Elektrifizierung bleibt an der Tagesordnung. Nachdem wir Ihnen also die Mild-Hybrid-Varianten des Fiat 500 und Panda vorgestellt haben, bringen wir Ihnen heute Neuigkeiten zu den elektrifizierten Varianten des Renault Clio und Captur.
Die elektrifizierten Varianten des Renault Clio und Captur mit dem Namen E-Tech gehen kurioserweise zwei unterschiedliche „Wege“ bei der Elektrifizierung.
Während sich der Clio E-Tech als konventioneller Hybrid präsentiert, nutzt der neue Captur E-Tech ein Plug-in-Hybridsystem.
Was ändert sich ästhetisch?
Ästhetisch sind die E-Tech-Versionen von Clio und Captur praktisch identisch mit den nicht elektrifizierten Varianten, unterscheiden sich nur durch ihre exklusiven Logos und im Falle des Clio durch ihre exklusive Heckstoßstange.
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Auch im Inneren sind die Unterschiede minimal, basierend auf spezifischen Logos und der Tatsache, dass die Instrumententafeln (mit 7" beim Clio und 10,2" beim Captur) und das Infotainment (mit 7" mit horizontalem Layout oder 9,3 " mit vertikaler Anordnung beim Clio und 9,3 Zoll auf Captur) haben Grafiken, die sich auf Hybridsysteme beziehen.
Sowohl der Clio E-Tech als auch der Captur E-Tech verfügen über Grafiken, mit denen Sie sehen können, wie die Plug-in-Hybrid- und Hybridsysteme funktionieren.
Der Renault Clio E-tech
Der Clio E-Tech „behaust“ eine 1,6-l-Benzin-betriebene Atmosphäre mit zwei Elektromotoren, die von einem 1,2-kWh-Akku gespeist werden. Die reduzierte Größe der Batterien ermöglichte es Renault, den Clio E-Tech nur 10 kg schwerer zu machen als den Clio mit 115-PS-Dieselmotor.
Mit einer Leistung von 140 PS behauptet Renault, dass der Clio E-Tech in der Lage ist, rund 80 % der Zeit auf städtischen Rundkursen im 100 %-igen Elektromodus zu fahren. Apropos 100 % Elektrobetrieb: Der Clio E-Tech kann bis zu 70/75 km/h fahren, ohne auf den Verbrennungsmotor zurückgreifen zu müssen.
Obwohl keine offiziellen Zahlen bekannt gegeben wurden, behauptet Renault, dass die CO2-Emissionen weniger als 100 g/km betragen (bereits nach dem WLTP-Zyklus) und dass die Einführung des Hybridsystems eine Reduzierung der Emissionen um etwa 40 % um die Hälfte ermöglicht habe.
Exklusive Logos sind einer der wenigen Unterschiede zu nicht elektrifizierten Clios.
Der Renault Capture E-Tech
Ausgestattet mit einer Batterie mit 9,8 kWh und 400V leistet der Captur E-Tech 160 PS (trotz des gleichen 1,6-l-Verbrauchs wie der Clio E-Tech) und ist in der Lage, bis zu 50 km rein elektrisch bei einer Höchstgeschwindigkeit zu fahren von 135km/h. Auf der anderen Seite, wenn die Fahrt in einer städtischen Umgebung erfolgt, steigt die Autonomie im 100% elektrischen Modus auf 65 km.
Bei Verbrauch und Emissionen gibt Renault einen Durchschnittsverbrauch von 1,5 l/100 km und einen CO2-Ausstoß von nur 32 g/km an. Um die Funktionsweise des Plug-in-Hybridsystems Captur E-Tech zu optimieren, verfügt es zudem über drei spezifische Modi im Multi-Sense-Schalter.
Der „Pure“-Modus erzwingt den Übergang in den 100% elektrischen Modus, wenn die Batterie ausreichend geladen ist. Im Modus „Sport“ arbeiten die drei Motoren gleichzeitig, wenn das Gaspedal vollständig durchgetreten wird. Dies ist immer dann der Fall, wenn der Akku ausreichend geladen ist.
Schließlich begrenzt der Modus „E-Save“ den Einsatz des Elektromotors, vorzugsweise mit der Leistung des Verbrennungsmotors. All dies, um die Erhaltung einer Batterie-Ladungsreserve (mindestens 40%) zu gewährleisten. Wie zu erwarten, verfügt der Captur E-Tech auch über regeneratives Bremsen.
Wann kommen sie an und wie viel werden sie kosten?
Vorerst hat Renault noch nicht bekannt gegeben, wann Clio E-Tech und Captur E-Tech auf dem nationalen Markt eingeführt werden sollen und wie viel es kosten wird.
Renault nutzte jedoch die Enthüllung des Clio und Captur E-Tech, um zu bestätigen, dass eine Hybrid-Plug-in-Version des Mégane kommt.