Bei Audi ist kein Platz für Stilrevolutionen, geschweige denn in einem weltweit erfolgreichen Modell wie dem Audi A3.
Dennoch ist klar, dass sich das Design mit schärferen Kanten in den konkaven Seitenteilen (die zu einem variablen Licht- und Schattenspiel einladen), Heck und Motorhaube (mit hervorstehenden Rippen auf der Motorhaube) und einem Interieur, in dem Modernität ist, weiterentwickelt hat der Beratungs- und Bedienungs-Digitalbildschirme, und wo Konnektivität das Schlagwort ist (übrigens sehr ähnlich wie bei dem, was kürzlich beim Volkswagen Golf VIII debütierte).
Das vierte Kapitel in der Geschichte des Audi A3 behält die Proportionen des Vorgängers bei, nur 3 cm länger (4,34 m) und 3,5 cm breiter, was der Innenraumbreite wesentlich zugute kommt, zumal sich der Achsabstand nicht verändert hat .
Die Höhe von 1,43 m entspricht der des bisherigen A3 Sportback, aber durch die tiefergelegten Sitze gibt es innen etwas mehr Höhe, zusätzlich zur Stärkung der sportlichen Fahrposition. Der Gepäckraum blieb bei 380 bis 1200 Liter Volumen, nun besteht aber die Möglichkeit einer elektrischen Schranke.
Äußerlich auffällig ist der neue sechseckige Wabengrill, der serienmäßig von LED-Scheinwerfern flankiert wird, mit erweiterten kundenspezifischen Lichtfunktionen (digitale Matrix in den Top- und vertikalen Versionen in der S-Line-Version) jeweils zusätzlich zum Heck .. eher durch horizontale Optik ausgefüllt.
Abonniere unseren Newsletter
Seit 2017 stellt Audi die Dreitürer-Variante nicht mehr her – ein Trend, vor dem heutzutage niemand zurückschreckt –, aber der neue A3 wird auch nach seiner Fertigstellung, die 2022 sein soll (einschließlich des Dreibändes) noch eine umfangreiche Karosseriefamilie haben Variante).
Digitale Bildschirme und Konnektivitätsregel
Im Inneren dominieren die digitalen Ressourcen sowohl in der Instrumentierung (10,25" oder optional 12,3" mit erweiterten Funktionen) als auch im zentralen Bildschirm (10,1" und zum Fahrer gerichtet) mit wenigen physischen Bedienelementen wie bei der Klimatisierung, Traktions-/Stabilitätskontrolle und diejenigen für die Instrumententafel (am Lenkrad), flankiert von zwei großen Belüftungsdüsen.
Der neue Audi A3 hat den neuesten Modularen Info-Entertainment-Baukasten (MIB3) erhalten, der zehnmal leistungsstärker ist als das Vorgängermodell und neben der Möglichkeit zur Handschrifterkennung, intelligenter Sprachsteuerung und fortschrittlicher Konnektivität und Echtzeit-Navigationsfunktionen Verbinden Sie das Auto mit der Infrastruktur mit Vorteilen in Bezug auf Sicherheit und effizienteres Fahren.
Ein weiteres Extra ist das Head-up-Display, das das Gefühl vermittelt, fahrrelevante Informationen etwa zwei Meter vor das Auto zu projizieren. Neu ist auch der Shift-by-Wire-Wählhebel und auf der rechten Seite erstmals für Audi ein Drehregler für die Lautstärke von Audiogeräten, der auf kreisende Fingerbewegungen reagiert.
Motoren wie der neue Golf
In Europa wird es drei Motoren geben: 1.5 TFSI mit 150 PS und 2.0 TDi mit 116 und 150 PS, aber kurz nach der Markteinführung werden der 1.0 TFSI Dreizylinder (110 PS) und eine zweite Version des 1.5 Benziners eintreffen. aber mit Mild-Hybrid-Technologie und 48 V und kleinem Lithium-Ionen-Akku.
Auf diese Weise kann das System beim Verzögern oder leichten Bremsen bis zu 12 kW zurückgewinnen und auch maximal 9 kW (13 PS) und 50 Nm beim Anfahren und Geschwindigkeitsrückgewinnung in Zwischenbereichen erzeugen. Ein weiterer Vorteil dieses Motors ist, dass er den A3 bis zu 40 Sekunden bei ausgeschaltetem Motor rollen lässt, mit Vorteilen beim Verbrauch (angekündigte Einsparung von bis zu fast einem halben Liter pro 100 km).
Dazu kommen in den kommenden Monaten weitere Frontantriebsvarianten mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Siebengang-Automatik mit Doppelkupplung (DSG): A3 mit Allradantrieb und auch Hybride mit externer Aufladung mit zwei Leistungsstufen und eine mit Erdgas betrieben.
Fahrgestell fast unverändert
Die Federung des neuen A3 ändert sich nicht viel, mit McPherson-Vorderachse mit niedrigeren Querlenkern und mit Torsionsachse in den Hinterrädern in Versionen unter 150 PS und mit einer anspruchsvolleren Mehrlenker-Einzelachse über dieser Leistung.
Optional kann ein um 10 mm tiefer eingestelltes variables Dämpfungssystem gewählt werden, das dem A3 ein komfortableres bzw Fahrzeug 15 mm näher an der Straße (was immer mit Versionen verbunden ist, die mit dem S-Line-Paket ausgestattet sind).
Die Lenkung variiert die Unterstützung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit und optional die Progressive, die das Ansprechverhalten variiert, sodass bei sportlicher Fahrweise die Arme bei gleichem Einschlag weniger bewegen müssen. Die Bremsen hingegen sind innovativ mit der Einführung einer elektrischen Bremskraftverstärker, die schneller anspricht und geringere Reibungsverluste in den Belägen ermöglicht.
Wann kommt an?
Bereits nächsten Monat im Mai kommt der neue Audi A3 Sportback mit einem Einstiegspreis von rund 30.000 Euro auf den Markt.
