In den letzten Jahren die Euro-NCAP hat seine Sicherheitstests aktualisiert. Nach neuen Aufpralltests und sogar Tests in Bezug auf die Sicherheit von Radfahrern, die Stelle, die die Sicherheit von in Europa verkauften Autos bewertet erste getestete automatisierte Fahrsysteme.
Dazu hat Euro NCAP den Audi A6, BMW 5er, Mercedes-Benz C-Klasse, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, den Toyota Corolla und den Volvo V60 auf eine Teststrecke gebracht und versucht herauszufinden, was Systeme wie adaptive cruise control, Geschwindigkeitsassistent oder Spurzentrierung leisten können.
Am Ende der Prüfungen war eines klar: kein derzeit auf dem Markt befindliches Auto kann zu 100 % autonom sein , nicht zuletzt, weil aktuelle Systeme beim autonomen Fahren nicht mehr als Level 2 sind – ein vollautonomes Auto müsste Level 4 oder 5 erreichen.
Euro NCAP kam weiter zu dem Schluss, dass bei richtiger Anwendung diese Systeme können die Zwecke erfüllen, für die sie erstellt wurden , um zu verhindern, dass Fahrzeuge die Fahrspur verlassen, auf der sie fahren, halten Sie einen Sicherheitsabstand und eine Geschwindigkeit ein. Obwohl effektiv, ist es schwierig, die Leistung dieser Systeme als autonomes Fahren zu betrachten.
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Gleiche Systeme? Nicht wirklich…
Wenn die Systeme auf dem Papier sogar ähnliche Funktionen haben, haben die von Euro NCAP durchgeführten Tests gezeigt, dass sie nicht alle gleich funktionieren. Im Test der adaptiven Geschwindigkeitsregelung hat Euro NCAP beispielsweise festgestellt, dass beide der DS und der BMW bieten eine reduzierte Unterstützung , während die anderen Marken mit Ausnahme von Tesla ein ausgewogenes Verhältnis zwischen der Kontrolle durch den Fahrer und der Hilfe durch Sicherheitssysteme bieten.
Tatsächlich waren von allen getesteten Systemen die der Tesla die einzigen, die dem Fahrer – sowohl im adaptiven Tempomat-Test als auch im Richtungswechsel-Test (S-Turn und Schlaglochabweichung) – ein gewisses Übervertrauen hervorrufen, da das Auto praktisch übernimmt.
Der schwierigste Test war der, bei dem das abrupte Einfahren eines Autos in die Fahrspur vor dem getesteten Fahrzeug sowie das abrupte Verlassen (stellen Sie sich vor, ein Auto vor uns fährt plötzlich von einem anderen weg) simuliert wurde – häufiges Szenario auf mehrspurige Spuren. Die verschiedenen Systeme erwiesen sich als unzureichend, um den Unfall ohne Hilfe des Fahrers (Bremsen oder Ausweichen) zu verhindern.
Euro NCAP kam zu dem Schluss, dass Auch bei Autos mit fortschrittlichen Fahrassistenzsystemen muss der Fahrer die Augen im Auge behalten. hinter dem Steuer sitzen und jederzeit die Kontrolle übernehmen können.