Während des Münchner Automobilsalons haben Gilles Le Borgne, Direktor für Forschung und Entwicklung der Renault-Gruppe, und sogar Luca de Meo, der Geschäftsführer der Renault-Gruppe, äußerten ihre Ablehnung des von der Europäischen Union vorgeschlagenen Datums zur Abschaffung der Verbrennungsmotoren im Jahr 2035.
Der EU-Vorschlag bezieht sich nicht faktisch auf das Ende des Verbrennungsmotors, sondern legt das Ziel fest, die CO2-Emissionen für alle Neufahrzeuge um 100 % zu senken, d 100 % elektrische Vorschläge, ob mit Batterie oder Brennstoffzelle – nicht einmal Plug-in-Hybride „entkommen“.
Im Gespräch mit Autocar war Gilles Le Borgne während der deutschen Show klar, dass der französische Konzern sich dem vorgeschlagenen EU-Datum 2035 widersetzen würde, und schlug vor, diesen Übergang rechtzeitig zu vollziehen.
Luca de Meo bekräftigte diesen Satz, indem er sagte, dass die Renault-Gruppe in dieser Hinsicht die volle Unterstützung der französischen Regierung habe und erwarte, dass andere Hersteller dasselbe sagen.
Warum verschieben?
Der Renault-Konzern ist nicht gegen Elektrik oder den Übergang zur Elektromobilität – ganz im Gegenteil.
Der französische Konzern war einer der Pioniere dieser neuen Elektrifizierungswelle in der Automobilindustrie, brachte 2012 den Zoe – den meistverkauften Elektrofahrzeug in Europa im Jahr 2020 – auf den Markt und brachte den neuen Mégane E-Tech Electric nach München.
Darüber hinaus wurde beschlossen, den Renault 5 und den legendären 4L als neue elektrische Speerspitzen (die 2023 bzw. auch in diesem Sinne verkauft sie bereits die Dacia Spring, die billigste Straßenbahn auf dem Markt; und hat bereits angekündigt, dass Alpine in einigen Jahren zu 100 % elektrisch sein wird.
Aber im Gegensatz zu anderen, die bereits das Jahr angekündigt haben, in dem sie definitiv auf ein Portfolio aus rein elektrischen Modellen umsteigen werden, ist die Renault-Gruppe eine der Ausnahmen. Die Prognosen des französischen Konzerns zeigen, dass im Jahr 2030 90 % der Verkäufe der Marke Renault zu 100 % aus Elektroautos bestehen werden, aber, vielleicht aufschlussreicher, bei Dacia nur 10 % sein werden.
Warum also versucht die Renault-Gruppe, den endgültigen Übergang zu verschieben? Erstens möchte Le Borgne, die immer noch mit der britischen Veröffentlichung spricht, klargestellt werden, dass sie sich nicht dem Übergang selbst widersetzen, sondern nur der festgelegten Frist, schlägt vor, dass dieser Übergang im Jahr 2040 und nicht im Jahr 2035 stattfindet . Und das sind die Argumente für diese Absicht:
Gilles Le Borgne, Direktor für Forschung und Entwicklung bei der Renault Group, spricht mit Autocar"Es gibt drei klare Gründe, warum wir es für sinnvoll halten, den Übergang zu verlängern.
Erstens wollen wir absolut sicher sein, dass die (Lade-)Infrastruktur in dem Maße ausgebaut wird, in dem mehr Elektrofahrzeuge benötigt werden. Es ist alles andere als sicher, also macht es keinen Sinn, schneller zu fahren.
Dann, obwohl wir absolut zuversichtlich sind, dass wir die Technologie haben – Hybride, Plug-in-Hybride und Elektrik gibt es bereits heute im Handel – wissen wir nicht, ob wir die Kunden haben werden, die sie wollen, oder, was noch wichtiger ist, ob sie es tun kann es sich leisten.
Schließlich und vor allem brauchen wir Zeit, um uns anzupassen. Die Umstellung unserer Fabriken auf diese neuen Technologien ist nicht einfach und die Anpassung unserer Mitarbeiter an sie wird Zeit in Anspruch nehmen. Diese Frist [2035] wäre für uns schwierig – und noch schwieriger, wenn wir die Lieferkette in die Gleichung einbeziehen.
Die Menschen müssen sich bewegen, und eine beliebte Marke wie Renault muss ihnen die Möglichkeit bieten, dies auf praktische Weise und zu einem erschwinglichen Preis zu tun."