Wenn wir uns auch nur an die brutalen Crashtest-Bilder von Euro NCAP für „normale“ Modelle gewöhnt haben, ist die Wahrheit, dass es immer noch ein seltenes Bild ist, die gleiche Art von Tests für Hypersportarten zu sehen.
Nachdem wir Ihnen vor einigen Monaten gezeigt haben, wie Koenigsegg die Sicherheit der Regera getestet hat, ohne in Konkurs zu gehen, bringen wir Ihnen heute ein Video, in dem Sie sehen können, wie Rimac die Sicherheit der C_Two damit es in verschiedenen Märkten zugelassen werden kann.
Wie Rimac im Video erklärt, beginnen die Tests mit der virtuellen Simulation, gefolgt von der großmaßstäblichen Erprobung bestimmter Komponenten, und erst dann werden komplette Modelle auf den Prüfstand gestellt, zuerst als experimentelle Prototypen, dann als Prototypen und enden dann als Vorläufer. Produktionsmodelle bzw.
ein langer prozess
Laut Rimac läuft das C_Two-Entwicklungsprojekt seit drei Jahren und wie Koenigsegg bereits bestätigt hatte, ist das Testen der Sicherheit der Modelle für einen Hersteller, der nur sehr wenige Einheiten produziert, ziemlich teuer und zwingt sie daher, nach kreativen Lösungen zu suchen .
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Eine war die Wiederverwendung desselben Monocoques in der ersten Runde von Hochgeschwindigkeits-Crashtests mit einem experimentellen Prototyp (genau wie Koenigsegg mit dem Regera). Dies führte dazu, dass ein einziges Monocoque in insgesamt sechs Tests zum Einsatz kam und gleichzeitig seine hohe Widerstandsfähigkeit unter Beweis stellte.
Das Endergebnis all dieser Sicherheitstests, die an den Rimac C_Two die Ingenieure der Marke waren zufrieden und die Wahrheit ist, dass, wenn wir berücksichtigen, dass sein Vorgänger, der Concept_1, bereits sicher war (wie Richard Hammond sagt), alles zu der Annahme führt, dass der C_Two alle Sicherheitstests, denen er unterzogen werden könnte, mit Auszeichnung bestehen sollte.