DAS SITZ Toledo Es war einmal mehr das Auto des Jahres in Portugal im Jahr 2000 (1M, die zweite Generation, eingeführt 1998), nachdem er diese Auszeichnung 1992 gewonnen hatte (1L, die erste Generation).
Die spanische Familie, die sich 1991 auf dem Barcelona Motor Show erstmals der Weltöffentlichkeit präsentierte, war das zweite Modell, das diese Auszeichnung zweimal erhielt (zum ersten Mal der Volkswagen Passat).
Entworfen von Giorgetto Giugiaro, wie die erste, debütierte die zweite Generation des Toledo 1998 auf dem Pariser Autosalon und basierte auf der PQ34-Plattform des Volkswagen-Konzerns, die 1996 im Audi A3 debütierte und vielen als Basis diente weitere Modelle aus dem damaligen Konzern: Audi TT, SEAT Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora und Volkswagen Golf.
Familie mit sportlichem Charakter
Er teilte sich mehrere Komponenten mit Octavia und Bora, obwohl er trotz des viertürigen Formats als der sportlichste Vorschlag der drei galt. Über mögliche Toledo-Ableitungen, insbesondere eine Coupé-Version, wurde damals viel spekuliert. Aber der erste, der nicht lange auftauchte, war ein fünftüriger Schrägheck, der erste Leon.
Im Inneren wurde das Armaturenbrett vom A3 der ersten Generation abgeleitet und der Kofferraum bot 500 Liter Ladevolumen (bis zu 830 Liter bei umgeklappten Rücksitzen), eine Zahl, die Toledos Familienpflichten respektiert. Allerdings und wegen „der Schuld“ der neuen Positionierung der spanischen Marke wurden die Oberflächen und Materialien der Kabine in einem guten Plan präsentiert.
Bei den Motoren der Baureihe waren der 1.9 TDI-Block mit 90 und 110 PS und die drei verfügbaren Benzinblöcke: 1.6 Querstrom mit 100 PS, ein 1.8 20v mit 125 PS (Ursprung von Audi) und ein 2.3 150 PS, letzterer der erste Fünfzylindermotor, der einen SEAT antreibt, und als Krönung ein noch seltenerer Fünfzylinder-V (direkt vom VR6 abgeleitet).
Obwohl die zweite Generation des Toledo nicht neu gestaltet wurde, erhielt sie neue Motoren, die sie an die immer strenger werdenden europäischen Abgasnormen anpassten. Im Jahr 2000 wurde die Einstiegsmechanik durch einen 1.6 16v-Motor mit 105 PS ersetzt, der mehr Leistung und weniger Verbrauch versprach, und im darauffolgenden Jahr, 2001, sollte eine noch stärkere Version des 1.9 TDI mit 150 PS auf den Markt kommen — und die legendären drei TDI-Buchstaben in Rot.
180 PS für den Stärksten von Toledo
Der 2.3 V5 würde seine Leistung in seiner Mehrventil-Variante auf 170 PS steigern – insgesamt 20 Ventile –, aber der stärkste der SEAT Toledo sollte der ursprüngliche Audi 1,8-l-Vierzylinder-Turbo mit 180 PS sein. Interessanterweise hatte er auch 20 Ventile, aber in diesem Fall mit fünf Ventilen pro Zylinder.Der 1.9 TDI erhielt auch eine neue 130-PS-Version im Jahr 2003, als SEAT die Gelegenheit wahrnahm, Toledo die neuen Spiegel mit Thermoregulierung zu verpassen, die vom neuen Ibiza (dritte Generation) übernommen wurden.
Zu einer Zeit, als der europäische Markt begann, größeren Limousinen und… vermarkten, was sich der spanische Hersteller ersehnte und die Zahlen der ersten Generation nicht erreichten.
Daraus entstand einer der speziellsten Leons aller Zeiten
Vielleicht wurde aus diesem Grund eine der Versionen, die Toledo mehr „Würze“ verleihen würden, nie produziert. Wir sprachen natürlich vom SEAT Toledo Cupra, der auf dem Genfer Autosalon 1999 vorgestellt wurde. Er hatte 18-Zoll-Räder, tiefergelegte Federung, ein verbessertes Interieur und vor allem einen V6-Motor (der VR6 vom Konzern Volkswagen). 2,8 Liter Hubraum mit 204 PS Leistung, die an alle vier Räder geschickt werden.
Es sollte nie kommerzialisiert werden, aber es stellte sich heraus, dass es der Motor war, der ausgewählt wurde, um den (ebenfalls seltenen) Leon Cupra 4 zu „animieren“. Er war der einzige Leon in der Geschichte mit mehr als vier Zylindern.
Hat sich bei den Tourismusmeisterschaften einen Namen gemacht
Auch der Toledo der zweiten Generation erlebte mit dem 2003 vorgestellten Toledo Cupra Mk2 ein Wettbewerbskapitel für die Tourenwagen-Europameisterschaft (ETCC). 2005 wurde die ETCC in Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) umbenannt und der Toledo Cupra Mk2 blieb dort.
2004 und 2005 trat SEAT Sport auch in der British Touring Car Championship (BTCC) mit zwei Toledo Cupra Mk2 an, die denen der ETCC ähnlich waren, einem Modell, das schließlich ein langes Wettbewerbsleben haben sollte, da 2009 noch private Teams damit unterwegs waren in diesem britischen Tourismustest.
Der SEAT Toledo wurde 2004 ersetzt, als die dritte Generation des Modells auf den Markt kam, die eine ... andere Karosserie annahm. Es entwickelte sich von einer viertürigen Limousine zu einem seltsamen, großen 5-türigen Schrägheck mit dem „Allüren“ eines Minivans – er stammte vom Altea ab – geschaffen vom Italiener Walter de Silva, dem „Vater“ von Modellen wie dem Alfa Romeo 156 oder der Audi R8 und der über mehrere Jahre das Design des Volkswagen-Konzerns anführte.
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