Vor dem Audi Grandsphere Concept In Zukunft hatte es alles, um einer dieser Tage zu sein, die für Autodesigner oft alptraumhaft sind.
Thema war die Nachfolge des Audi A8 und Marc Lichte, Audi-Designdirektor, sollte seine Ideen dem Management des Volkswagen-Konzerns präsentieren.
Oftmals wird die Kreativität der Designer in solchen Situationen durch den Druck getrübt, etwas Akzeptiertes schaffen zu müssen. Kommentare wie „zu teuer“, „technisch nicht machbar“ oder schlicht „entspricht nicht dem Kundengeschmack“ sind als Reaktion auf die vorgelegten Vorschläge üblich.
Oliver Hoffmann (links), Vorstand Technische Entwicklung, und Marc Lichte (rechts), Audi Design Director
Aber diesmal lief alles viel besser. Volkswagen Konzernvorstand Herbert Diess war ein Dauerbrenner mit Marc Lichte, als er ihm sagte: "Audi war immer erfolgreich, wenn Designer mutig waren" und gab ihm damit sicheres Geleit, damit das Projekt auf Rädern stand und der Marke neue Wege eröffnete von Ringen.
Eine ähnliche Reaktion auch von Audi-Präsident Markus Duesmann, der mit dem Anblick nicht zufrieden war.
Vorwegnahme der A8 von 2024
Das Ergebnis ist dieses Audi Grandsphere Concept , der einer der Stars des Münchner Automobilsalons 2021 sein wird und eine ganz konkrete Vision der nächsten Generation des Audi A8 bietet, aber auch die konkrete Umsetzung des Artemis-Projekts.
Marc Lichte ist sehr zufrieden mit der Geschwindigkeit, mit der es seinem Team gelungen ist, das Fahrzeug zu produzieren, das zu 75-80% repräsentativ für das endgültige Serienmodell ist und das durch seine enorme Länge von 5,35 m Radstand von 3,19 Zoll eine starke visuelle Wirkung erzeugt m.
Das künftige Flaggschiff von Audi, das im Übergang 2024/25 eine Ära in der Audi-Formensprache einläuten soll, bricht mit vielen Konventionen. Zunächst täuscht die Grandsphere den Betrachter optisch: Von hinten betrachtet wirkt sie wie eine relativ normale Motorhaube, doch wenn wir nach vorne gehen, bemerken wir, dass von der Motorhaube, die einst ein Statussymbol war, nicht mehr viel übrig ist für starke Motoren.
„Die Motorhaube ist wirklich sehr klein … die kleinste, die ich je an einem Auto entworfen habe“, versichert Lichte. Gleiches gilt für die elegante Silhouette dieses Konzepts, das eher einem GT als einer klassischen Limousine ähnelt, deren Tage wohl vorbei sind. Aber auch hier täuscht der Eindruck, denn wenn wir den Audi Grandsphere katalogisieren wollen, müssen wir bedenken, dass er vom Platzangebot eher einem Van als einer Limousine gleicht.
Tricks wie die riesigen, plötzlich nach innen driftenden Seitenscheiben, die mit dem Dach verbunden sind, und der beeindruckende Heckspoiler führen schließlich zu wichtigen aerodynamischen Vorteilen, die sich dann positiv auf die Autonomie des Autos auswirken, die auch dank der 120-kWh-Batterie erforderlich ist größer als 750 km sein.
Audi-Ingenieure arbeiten an der 800-V-Technik für die Aufladung (die bereits im Audi e-tron GT sowie im daraus abgeleiteten Porsche Taycan zum Einsatz kommt), aber durch die benachbarte Donau wird noch viel Wasser fließen Ende 2024.
750 km Autonomie, 721 PS…
An Leistung wird es auch der Audi Grandsphere nicht mangeln, die von zwei Elektromotoren mit insgesamt 721 PS und einem Drehmoment von 930 Nm kommt, die die Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h erklären.
Das ist pure Souveränität der Fahrdynamik, aber der „alten Welt“, denn die „neue Welt“ wird ihre Rhetorik stärker auf autonome Fahrtechnologien fokussieren.
Der Grandsphere wird voraussichtlich ein Level 4 „Robot Car“ (in den autonomen Fahrstufen Level 5 ist für rein autonome Fahrzeuge, die den Fahrer nicht vollständig benötigen), kurz nach seiner Präsentation als endgültiges Modell in der zweiten Hälfte des Jahres das Jahrzehnt. Ein ehrgeiziger Plan, wenn man bedenkt, dass Audi beim aktuellen A8 auf Stufe 3 aufgeben musste, eher wegen fehlender Vorschriften oder deren Unklarheiten als wegen der Fähigkeiten des Systems selbst.
Von der Business Class in die First Class
Platz ist der neue Luxus, eine Realität, die Lichte wohlbekannt ist: „Wir transformieren den Gesamtkomfort von Business-Class-Standards bis in die zweite First-Class-Sitzreihe, sogar auf dem linken Vordersitz, was eine echte Revolution darstellt.“ “.
Wenn der Insasse das wünscht, kann die Rückenlehne um 60° nach hinten geneigt werden und Tests mit diesen Sitzen haben gezeigt, dass es tatsächlich möglich ist, wie im Flugzeug auf einer Autobahnfahrt (ab 750 km) aus zu schlafen München nach Hamburg. Dies wird dadurch erleichtert, dass Lenkrad und Pedale eingezogen sind, wodurch dieser gesamte Bereich freier wird.
Zum guten Raumgefühl trägt auch die schmale, geschwungene Instrumententafel bei, die von einer durchgehenden Digitalanzeige über die gesamte Breite geschmückt wird. Bei diesem Concept Car sind die Bildschirme in Holzapplikationen gestaltet, aber es ist nicht sicher, ob sich diese geniale Lösung durchsetzen wird: „Wir arbeiten noch an der Umsetzung“, gibt Lichte zu.
In der ersten Phase wird der Audi Grandsphere mit konventionelleren Bildschirmen ausgestattet, über die nicht nur Informationen zur Geschwindigkeit oder verbleibenden Autonomie weitergegeben werden können, sondern auch zur Unterhaltung mit Videospielen, Filmen oder Fernsehprogrammen. Zur Umsetzung dieses Infotainment-Systems geht Audi Partnerschaften mit Hightech-Giganten wie Apple, Google und Streaming-Diensten wie Netflix ein.
So wird eine Mutprobe in Form eines Autos vorbereitet.
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse-Inform