Dieses Drag Race oder Starter-Test soll zeigen, wie sich die Einführung des WLTP auf die Leistung von Autos ausgewirkt haben könnte. Um es aufzuführen, benutzte Carwow ein Paar Audi RS 3 — Reihenfünfzylinder, 2,5 l, Turbo, 400 PS und 480 Nm, Allradantrieb und Siebengang-DSG-Getriebe.
Die Wahl für die heiße Megaluke der Marke Ringe ist nicht unschuldig. Der Audi RS 3 erreichte als erster in seinem Segment die 400-PS-Marke, was ihn in Kombination mit Allradantrieb zu einem gefürchteten Konkurrenten in diesen Tests machte, auch wenn er mit Maschinen mit überlegenem Feedback konfrontiert wurde.
Zumindest war dies bis zur Einführung des WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) im September 2018 der Fall, mit dem der Lasso-NEFZ-Zyklus (Neuer Europäischer Fahrzyklus) beendet wurde.
Um nicht nur die strengste Abgasnorm Euro6D-TEMP, sondern auch den strengsten WLTP-Testzyklus zu erfüllen, hat Audi seinen Fünfzylinder mit einem Partikelfilter ausgestattet, und seitdem scheint der RS 3 verloren zu haben “ bei dieser Art von Tests, was Carwow in den vielen bereits durchgeführten Starttests bestätigt hat.
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Ist das wirklich so? Um festzustellen, ob sich WLTP und die Einführung des Partikelfilters im Benziner auf die Leistung auswirkten, montierte Carwow zwei Audi RS 3. Der neueste mit Partikelfilter und sein Vorgänger, vor-WLTP, ohne Partikelfilter. Zeit für den Neuntest:
Was wurde schließlich geschlossen? Naja… eine technische Krawatte scheint an der Tagesordnung zu sein. Trotz der Diskrepanz in… der Lautstärke zwischen den beiden Diensttreibern – Mat Watson und Yanni (vom Yiannimize-Kanal) – halten die Ergebnisse selbst dann, wenn sie den Computer wechseln.
Beide Audi RS 3 fahren auf den klassischen 400 m dieses Rennens identische oder sehr ähnliche Zeiten – zwischen 12,4 und 12,5 –, wobei der Sieger nicht mehr als einen „Nasen“-Unterschied oder etwas mehr hat, wenn man die Reaktionszeiten berücksichtigt.
Das Interessanteste passiert während des gestarteten Spiels – die Anfangsgeschwindigkeit von 80 km/h. Der RS 3 mit Partikelfilter übernimmt zunächst die Führung, doch mit der Steigerung der Geschwindigkeit und auch der Rotation – jenseits von 225 km/h – scheint der RS 3 ohne Partikelfilter in einer eigenen Liga zu sein.
Gleicher Motor, gleiche Nummern, aber...
Kurz gesagt, der ältere RS 3 hat bessere Tiefen – bessere Stiefel – und bessere Höhen, während der neuere, partikelgefilterte RS 3 leistungsstärkere Mitteltöner zu haben scheint.
Was sich an der Powerbank bestätigen ließ – beide Modelle erreichten die beworbenen Leistungszahlen, ihre Leistungs- und Drehmomentkurven erzählen jedoch etwas andere Geschichten.
Der Audi RS 3 „ungefiltert“ produziert im Tiefgang mehr Drehmoment, erreicht aber einen „Flat Spot“ bzw. ein leichtes Plateau bei 3500 U/min, was bei seinem neueren „Bruder“ nicht vorkommt. Der RS 3 mit Partikelfilter startet nicht so gut, erreicht aber sein maximales Drehmoment um 4000 U/min, fast 1000 U/min weniger als die anderen RS 3, was seinen Vorteil bei mittleren Drehzahlen rechtfertigt.
In Höhenlagen entdeckt man auch, warum sich der ältere RS 3 so leicht davonziehen kann. Das Drehmoment bei höheren Regimen fällt nicht so stark ab, und außerdem scheint es, dass der RS 3 mit Partikelfilter auch bei höheren Regimen einen leichten Bruch (Flat Spot) in der Leistungskurve hat, was den Vorsprung des Konkurrenten gelegentlich vergrößert.
Mit anderen Worten, der Partikelfilter ist am Ende ein weiteres „Hindernis“ im Abgasstrom (er erzeugt mehr Gegendruck), was bei hohen Geschwindigkeiten zum Fehlen der „Lunge“ beiträgt. Mit der Einführung des Partikelfilters scheint die Neuzuordnung des Fünfzylinders die mittleren Drehzahlen (die am häufigsten verwendeten Motordrehzahlen im regulären Einsatz) begünstigt zu haben, um die erhöhten Atembeschwerden bei Highs zu kompensieren.
Wirkt sich die Einführung von WLTP auf die Leistung eines Fahrzeugs aus? Zweifellos, auch wenn es, wie wir sehen können, mit einem neuen Mapping möglich ist, einige der verifizierten Unzulänglichkeiten zu überwinden und identische Leistungen oder sehr nahe an denen für dieselben Modelle ohne die oben genannten zu garantieren.