DAS Renault Megane RS es war einst der König der heißen Luken – es war das schnellste (Frontantrieb) und am aufregendsten zu fahren. Dann kam der Honda Civic Type R, eine Maschine mit einer diabolischen „Rüstung“, die ihre höhere Geschwindigkeit und Effizienz widerspiegelt – wenn auch mit einer schüchternen Stimme. Es ist jetzt der Maßstab der Klasse und Honda hat keine Anstrengungen unternommen, um es als König der Hot Hatch zu verkünden – mehrere europäische Rennstrecken wurden vom Civic Type R überfallen, wo er ohne Berufung oder Beschwerde den Rekord für . gebrochen hat die schnellste Traktionsfront (FWD).
Würde Renault Sport schweigen und zusehen, wie sein Thron an sich gerissen wird? Natürlich nicht…
Anfang des Jahres haben wir den neuen Renault Mégane RS kennengelernt, und er war dynamisch sehr beeindruckend. Es führte das 4CONTROL-System (direktionale Hinterachse) ein, das Agilität und Stabilität erhöhen kann, und vier hydraulische Druckstufenstopps an den Stoßdämpfern (fast wie ein Stoßdämpfer in einem Stoßdämpfer), was nicht nur mehr Effizienz auf jedem Boden ermöglicht, sondern auch verbessert auch den Komfort an Bord.
Aber mit 280 PS – entnommen aus einem neuen 1.8 Turbo, dem gleichen Motor wie der Alpine A110 – reicht es trotz aller Leistung, die wir brauchen, einfach nicht aus, um den (neuen) König herauszufordern. Renault Sport versprach schnell ein leistungsfähigeres und effektiveres Renault Mégane RS Trophäe … und voila!
Was ist neu in der Mégane RS Trophy?
Im Wesentlichen vor allem. Der 1.8 Turbo steigert die Leistung auf 300 PS und das Drehmoment beträgt jetzt 420 Nm (400 Nm mit Schaltgetriebe); und auch das Chassis wurde mit weiteren Argumenten versehen.
Die Leistungssteigerung von 1,8 auf 300 PS und der gleichzeitige Umgang mit Euro6d-Temp-Norm und WLTP wäre nicht einfach. Renault Sport musste einen Partikelfilter einbauen, der den Gegendruck in der Abgasanlage erhöhte. Um dies zu umgehen, konzentrierte sich Renault Sport auf den Turbo – der sich mit ungefähr 200.000 U / min dreht – um höhere Zahlen und eine schärfere Motorreaktion zu erzielen. Um dies zu tun, ging er in die Formel 1, um die Technologie zu holen, die er brauchte – das Turbolager ist jetzt Keramik , das leichter, stärker und reibungsärmer ist als Stahlbleche; was die Turbo-Reaktionszeit verkürzt.
Der Motor kann, wie wir es bereits vom Mégane RS kennen, an ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder an ein Sechsgang-EDC-Getriebe gekoppelt werden. Mit dem Schaltgetriebe beschleunigt die neue RS Trophy in 5,7 s auf 100 km/h und erreicht 260 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Auch die Abgasanlage erregte die Aufmerksamkeit der Renault Sport-Ingenieure, da sie als erster RS ein mechanisches Ventil integrierte, das zwei Geräuschpegel garantiert. Bei geschlossenem Ventil ist alles zivilisierter und filtert die tiefen Frequenzen heraus; Bei dieser Öffnung strömen die Gase mit weniger Widerstand, auf einem direkteren Weg, erhöhen die Lautstärke des Klangs und nutzen das Potenzial des Motors besser.
Verbessern Sie das Chassis
Der Renault Mégane RS Trophy ist serienmäßig mit dem Cup-Fahrwerk ausgestattet, d.h. im Vergleich zum Sport-Fahrwerk 25 % straffere Dämpfer, 30 % Federn, 10 % steifere Stabilisatoren, Torsen-Selbsthemmung (mit spezifischer Kalibrierung für die Trophy).
Die Neuheit geht durch die Zweistoffbremsen — Aluminium und Stahl — 1,8 kg pro Rad abnehmen, ungefederte Massen reduzieren und bei intensiver Nutzung die Wärme effektiver abführen können, wodurch sie ermüdungsbeständiger werden.
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Jerez 19″-Räder sind spezifisch für die RS Trophy, umwickelt mit 245/35 Bridgestone Potenza S001-Reifen, und ab 2019 wird Fuji auch in 19″ erhältlich sein, leichter mit je 2 kg , mit Bridgestone Potenza S007-Reifen – diese in einer spezifischen Version für die Mégane RS Trophy – die laut Marke auch schärfere Richtungswechsel, mehr Grip und Haltbarkeit beim sportlichen Fahren ermöglichen – mit diesen Rädern und Reifen werden wir Mal sehen Greift die Megane RS Trophy die „grüne Hölle“ an?
Derrière näher am Asphalt
Um das Hundertstel weniger in der Schaltung zu erreichen, ist jedes Detail wichtig. Wie wir gesehen haben, hat der Renault Mégane RS Trophy 20 PS mehr und reduziert die ungefederten Massen durch neue Bremsscheiben und zukünftige Fuji-Räder.
Auch der Schwerpunkt kann profitieren, wenn wir uns für die neuen Alcantara-beschichteten Recaro-Sitze entscheiden, die im Vergleich zu denen des Vorgängers Mégane RS Trophy neu gestaltet wurden und eine größere Höhenamplitude ermöglichen und die Nase 20 mm näher an den Asphalt bringen – hey, all die Details helfen…
Wird es ausreichen, den Honda Civic Type R als König der Hot Hatch zu entthronen? Wir werden noch bis Ende des Jahres warten müssen, um herauszufinden, wann die Renault Mégane RS Trophy voraussichtlich auf den Markt kommt.
