Die neueste Kreation von Ford Performance, der Ford Focus ST , greift das Hot-Hatch-Universum an mehreren Fronten an und nimmt in mehreren Versionen ab, beginnend mit der Anwesenheit von zwei Körpern: dem Auto und dem Van (Station Wagon).
Unter den zahlreichen Innovationen, die zweifellos die größte Aufmerksamkeit auf sich ziehen, ist die Einführung des 2.3 EcoBoost-Motors, der vom neuesten Focus RS und auch von Mustang EcoBoost übernommen wurde. Im neuen Focus ST leistet der 2.3 EcoBoost 280 PS bei 5500 U/min – im RS 350 PS, im Mustang jetzt 290 PS – und 420 Nm maximales Drehmoment stehen zwischen 3000 und 4000 U/min zur Verfügung.
Ford erklärt diese Einheit mit Aluminiumblock und -kopf als die „lockerste“ in der Geschichte des Focus ST in der Auf- und Abstiegsfähigkeit. Ratenzahlung? Sie sind noch nicht freigegeben, außer einer Schätzung von weniger als sechs Sekunden, um 100 km/h zu erreichen.
am reaktionsschnellsten
Um den 2.3 EcoBoost am reaktionsschnellsten zu machen, wandte Ford einen Twin-Scroll-Turbo mit geringer Trägheit an, der separate Kanäle verwendet, um Energie aus den Abgasen effizienter zurückzugewinnen, ein elektronisch betätigtes Wastegate-Ventil, das die Drucksteuerung des Turbos verbessert. Die Auspuffanlage ist neu, mit reduziertem Gegendruck; sowie das spezifische Einlasssystem und der Ladeluftkühler sind spezifisch.
Auch der neue Ford Focus ST profitierte von den Erfahrungen aus dem Ford GT und dem Ford F-150 Raptor bei der Anwendung der Anti-Lag-Technologie (im Sport- und Track-Modus) – diese hält das Gaspedal offen, auch wenn der Fuß vom Fuß genommen wird Pedal, Abschwächung des Turbolader-Luftrückstroms, Halten der Verdichterturbinendrehzahl hoch, daher der Druck, daher weniger Zeit, um auf unsere Anfragen zu reagieren.
Der zweite verfügbare Motor im neuen Focus ST ist der neue Diesel 2.0 EcoBlue, mit 190 PS bei 3500 U/min und 400 Nm Drehmoment zwischen 2000 U/min und 3000 U/min — 360 Nm stehen bei 1500 U/min zur Verfügung.
Unter seinen Attributen für ein lineares und unmittelbares Ansprechverhalten hebt Ford einen Turbolader mit geringer Trägheit mit variabler Geometrie, Stahlkolben (bei Hitze widerstandsfähiger gegen Ausdehnung) und ein integriertes Ansaugsystem hervor.
zwei Übertragungen
Die Vervielfältigung der ST-Modelle im Focus setzt sich im Kapitel Getriebe fort, mit dem 2.3 EcoBoost, der wahlweise mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Siebengang-Automatik gekoppelt werden kann . Focus ST 2.0 EcoBlue ist nur mit Schaltgetriebe erhältlich.
Das Schaltgetriebe hat im Vergleich zu den anderen Focuses einen um 7 % kürzeren Hub und beinhaltet auch eine automatische Drehzahlanpassung oder Krängung (wenn wir uns für das Performance Pack entscheiden). Das Automatikgetriebe – mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad zur manuellen Auswahl – hingegen ist „smart“, passt sich unserem Fahrstil an und kann sogar zwischen Straßen- und Rundstreckenfahrt unterscheiden.
Arsenal zu beugen
Hot Hatch, das ist Hot Hatch, beweist es in den mäandernden Asphaltzungen. Und Ford hat sich seit dem ersten Focus einen Ruf im dynamischen Kapitel zu verteidigen. Dafür schöpft er mehr Potenzial aus der neuen C2-Plattform mit adaptivem Fahrwerk, verstärkten Bremsen und nicht zu vergessen den wertvollen Beitrag des Michelin Pilot Sport 4S – serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern, optional 19 Zoll.
Interessanterweise behalten die Federn die gleichen Spezifikationen wie beim regulären Focus. dafür sind die Stoßdämpfer vorne 20 % straffer, hinten 13 % und die Bodenfreiheit um 10 mm reduziert. Die CCD-Technologie (Continuously Controlled Damping) überwacht alle zwei Millisekunden die Leistung von Federung, Karosserie, Lenkung und Bremse und passt die Dämpfung für die beste Balance zwischen Komfort und Effizienz an.
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Absolutes Debüt in Fords Frontantrieb ist der elektronisches Selbstsperrdifferential (eLSD) von Borg Warner entwickelt – schneller und genauer als ein Mechaniker, sagt Ford – nur in 2.3 EcoBoost erhältlich. Das in das Getriebe integrierte System verwendet ein System hydraulisch aktivierter Kupplungen, das die Drehmomentübertragung an das Rad mit geringerer Traktion begrenzt und bis zu 100 % des verfügbaren Drehmoments an ein einzelnes Rad senden kann.
Auch die Lenkung wurde von den Ford Performance-Ingenieuren nicht vergessen und behaupteten sogar, sie hätten dem Fiesta ST den Titel des schnellsten und reaktionsschnellsten Fahrens geraubt. Mit nur zwei Runden am Ende ist dieser 15 % schneller als der reguläre Focus.
Die Bremsanlage erhielt größere Scheiben – 330 mm x 27 mm vorne und 302 mm x 11 mm hinten – mit Zweikolben-Bremssätteln. Ford Performance sagt, dass es die gleichen Testverfahren wie der Ford… GT verwendet hat, um eine höhere Dauerfestigkeit zu gewährleisten – fast 4x besser als der vorherige ST, sagt Ford. Die Booster-Bremse wird jetzt elektrisch und nicht hydraulisch angetrieben, was für mehr Konsistenz in Bremsdruck und Pedalgefühl sorgt.
In diesem digitalen Zeitalter gewinnt auch der Ford Focus ST die Fahrmodi Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (erhältlich mit Performance Pack) durch Anpassung des Verhaltens von eLSD, CCD, Lenkung, Gas, ESP, elektronischer Boost , Systemklimatisierung und Automatikgetriebe. Zum Wechseln des Fahrmodus befinden sich am Lenkrad zwei Tasten: eine direkt für den Sportmodus und eine weitere zum Umschalten zwischen den verschiedenen Modi.
Fokus mit subtilem Fokus auf Sportlichkeit
Äußerlich setzt der neue Ford Focus ST auf … Diskretion. Das Plus an Sportlichkeit zeigt sich dezent in den spezifischen Rädern, dem überarbeiteten Design der Kühlergrills und Lufteinlässe, dem spitzer abgewinkelten Heckspoiler, dem Heckdiffusor und den beiden hinteren Auspufföffnungen – kein Geschrei, dass wir die sind bessere Art. Badass von der Straße…
Im Inneren gibt es ein unten abgeflachtes Sportlenkrad, Recaro-Sportsitze in Ebenholz – sie können ganz oder teilweise mit Stoff oder Leder bezogen werden. Der Kastengriff besteht aus Aluminium und ist mit dem ST-Symbol eingraviert, ein Symbol, das sich auch auf der Türschwelle befindet. Metallpedale, sechseckige metallische Ziernoten und andere mit seidenmattem Silberfinish; und graue Nähte runden die neue Innenausstattung ab.
Wie beim Rest der Focus-Reihe erwarten Sie eine Reihe von Fahrerassistenzsystemen, das Ford SYNC 3-Infotainment-System und die Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto.
Der neue Ford Focus ST kommt nächsten Sommer.