Kann die automobile Elektrifizierung bei der härtesten Rallye überhaupt, der Dakar, gelingen? Das versucht Audi mit dem zu demonstrieren RS Q e-tron , ein elektrischer Wettbewerbsprototyp…, aber mit einem Verbrennungsgenerator.
Der Audi RS Q e-tron scheint Dr. Frankenstein geradezu aus dem Sinn gekommen zu sein. Unter seiner Karosserie, die an andere Buggys erinnert, aber gespickt mit futuristischen Details, finden wir Teile von ganz anderen Maschinen.
Die Elektromotoren (insgesamt drei) stammen von seinem Formel-E-Einsitzer e-tron FE07 (Konkurrenz Audi wird aufgeben), während der Verbrennungsgenerator, der zum Laden der Batterien auf den langen Etappen benötigt wird, den 2.0 TFSI von vier Zylindern geerbt hat aus dem Audi RS 5, der in der DTM (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft) startete.
Akku wird geladen
Wie Sie sich vorstellen können, wird es in den zwei Wochen der Dakar nicht viele Möglichkeiten geben, den RS Q e-tron an ein Ladegerät anzuschließen, und nicht zu vergessen, dass eine einzelne Etappe bis zu 800 km lang sein kann. Zu viel Reichweite für die bescheidene – im eigenen Haus entwickelte – Batterie von 50 kWh (und 370 kg), mit der sie ausgestattet ist.
Die einzige Lösung, um solche Distanzen zu bewältigen, ist das Laden der Hochvolt-Batterie, was den Einbau des 2,0-l-Turbos für diesen Zweck rechtfertigt. Laut Audi wird dieser Verbrennungsmotor zwischen 4500 U/min und 6000 U/min arbeiten, dem effizientesten Betriebsbereich, was zu CO2-Emissionen von bequem unter 200 Gramm pro geladener kWh führt.
Die vom Verbrennungsmotor erzeugte Energie muss vor Erreichen der Batterie zunächst in elektrische Energie umgewandelt werden, die von einem Elektromotor (MGU oder Motor-Generator Unit) getragen wird. Zur Unterstützung der Batterieladung wird der RS Q e-tron auch über eine Energierückgewinnung beim Bremsen verfügen.
Bis zu 500 kW (680 PS) Leistung
Als Antrieb für den RS Q e-tron dienen zwei Elektromotoren, einer pro Achse (also mit Allradantrieb), die laut Audi nur kleine Modifikationen der Formel-E-Einsitzer für den neuen Einsatz erhalten mussten Maschine.
Trotz der beiden Antriebsachsen besteht zwischen ihnen keine physische Verbindung wie bei anderen Straßenbahnen. Die Kommunikation zwischen den beiden ist rein elektronisch und ermöglicht eine präzisere Verteilung des Drehmoments dort, wo es benötigt wird, und emuliert das physische Vorhandensein eines Zentraldifferentials, jedoch mit viel mehr Freiheit bei der Konfiguration.
Insgesamt leistet der Audi RS Q e-tron 500 kW Maximalleistung, umgerechnet 680 PS, und kommt wie bei so vielen anderen Elektroautos ohne konventionelles Getriebe aus – er hat nur ein Getriebe mit einer Übersetzung. Wie viel von dieser Macht tatsächlich genutzt werden kann, müssen wir jedoch noch etwas warten, während die letzten Änderungen des Reglements vorgenommen werden.
ehrgeizig
Die Ziele für den RS Q e-tron sind ambitioniert. Audi will als erster die Dakar mit einem elektrifizierten Antriebsstrang bezwingen.
Doch angesichts der kurzen Entwicklungszeit dieses Projekts – es sind noch keine 12 Monate vergangen und die Dakar startet im Januar 2022 – ist es bereits ein erster Sieg, der zu Ende geht, wie Sven Quandt von Q Motorsport, Audi-Partner in Dieses Projekt weist darauf hin. Projekt, das dieses Audi-Projekt mit dem ersten Alumni vergleicht:
Sven Quandt, Direktor von Q Motorsport"Damals wussten die Ingenieure noch nicht so recht, was sie erwartet. Bei uns ist es ähnlich. Wenn wir diese erste Dakar beenden, wird sie schon ein Erfolg."
Mattias Ekström wird einer der Fahrer sein, die mit dem RS Q e-tron bei der Dakar 2022 an den Start gehen.
Audi kennt wettbewerbsorientierte Technologiedebüts, die siegreich ausgefallen sind: vom ersten Audi quattro im Rallyesport bis zum ersten Sieg in Le Mans für einen Prototypen mit elektrifiziertem Antriebsstrang. Wird es das Kunststück bei der Dakar wiederholen können?