Der Mercedes-Benz EQC ist der erste Vertreter einer neuen Ära bei Mercedes-Benz. Die eine war geprägt von der fortschreitenden Elektrifizierung des Automobils, einem weit verbreiteten Trend in der Automobilindustrie.
Neben den Themen Fahrkomfort, Rollgeräusch und Emissionen wird als weiterer Vorteil von Elektrofahrzeugen die Möglichkeit der Maximierung der Plattform zur Vergrößerung des Innenraums genannt.
Ohne Verbrennungsmotoren unterbringen zu müssen, nutzen elektrische in den meisten Fällen diesen Raum, um die Ladekapazität zu erhöhen. Das passiert unter anderem bei Modellen wie dem Jaguar I-Pace oder dem Tesla Model S.
Aber wenn das die Vorteile sind, gibt es auch einen großen Nachteil. Die Produktionslinien von Elektrofahrzeugen sind in der Regel dediziert, und da es noch keine nennenswerten Absatzmengen gibt, führt der Verkauf von Elektrofahrzeugen in der Regel zu Verlusten oder sehr geringen Gewinnmargen für die Marken.
Beim Mercedes-Benz EQC passiert das nicht
Es gibt einen guten Grund, warum der EQC keinen vorderen Gepäckraum hat. Daimler will den neuen Mercedes-Benz EQC auf den Fertigungsstraßen der C-Klasse, des GLC und des GLC Coupé im Werk Bremen produzieren. Und es will es so herstellen, dass es die vorhandenen Ressourcen so weit wie möglich maximiert, also die Maschinen nutzt, die bereits in der Produktionslinie vorhanden sind.
Dazu hat Mercedes-Benz den EQC entwickelt und konstruiert, um ihn normgerecht in die Produktionslinie zu integrieren. Das Frontmodul und das Heckmodul werden werkseitig bereits mit dem Akkupack montiert geliefert und müssen nur noch dem Chassis mit diesem Aufbau angepasst werden.
Mit dieser Lösung löst Mercedes-Benz eines der größten Dilemmata der meisten Marken: die Produktionskosten. Der vordere Gepäckraum wurde geopfert, aber die Vorteile sind es wert. Ob Elektro, Hybrid oder Verbrenner, alle Modelle nutzen die gleiche Produktionslinie.
