Es war 1976, als die Renault Sport , die neue Wettkampfabteilung der Marke, die aus dem Zusammenschluss der Sportaktivitäten von Alpine und Gordini hervorgegangen ist.
Wir mussten bis 1995 warten, bis eine Abteilung innerhalb von Renault Sport geschaffen wurde, die sich der Entwicklung von Hochleistungsversionen von Serienfahrzeugen widmete – im Jahr 2016 würde sie die Bezeichnung Renault Sport Cars annehmen – was zum Ende von Alpine führte, was schloss mit dem Produktionsende des A610, einem Heckmotor-Sportcoupé – genau wie der Porsche 911 – seine Pforten.
Aber schon in diesem Jahrhundert, mit Carlos Ghosn an der Spitze von Renault und mit dem wesentlichen Beitrag von Carlos Tavares, damals die Nummer 2 des Herstellers und heute die Nummer 1 des neuen Giganten Stellantis, wurde Alpine endgültig „wieder zum Leben erweckt“. 2017 mit der Einführung der A110, womit diese Geschichte in gewisser Weise zum Ausgangspunkt zurückkehrt.
Jetzt, bis 2021, ist es Renault Sport, der "die Szene verlässt", um Alpine zu weichen, wobei die Aktivitäten von Renault Sport Cars (Serienfahrzeuge) und Renault Sport Racing (Wettbewerb) von der historischen Marke French übernommen werden, aber immer mit Sitz in Dieppe.
Wir wissen (zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels) immer noch nicht genau, was diese Änderung für zukünftige „teuflische“ Versionen von Straßen-Renaults bedeuten wird, aber diese 26 Jahre Tätigkeit haben ein riesiges und wertvolles Erbe an Modellen hinterlassen, die mit dem Buchstaben RS, auf der großen Mehrheit der Hot Hatch, die fast immer die „abzuschießenden Ziele“ waren.
Mit dem angekündigten Ende haben wir eine Handvoll RS zusammengestellt, die wohl speziellsten von allen, die zeigen, wie fruchtbar ihr Dasein war und die hohe Kompetenz der Menschen hinter diesen Maschinen mit Fokus auf dynamische Exzellenz und effizientes Fahren erleben. spannend.
Renault Spider Renault Sport
Voraussichtlich müssten wir mit dem ersten Straßenfahrzeug von Renault Sport beginnen, das 1995 der Welt bekannt wurde: dem Spider Renault Sport . Er wurde kurioserweise als Alpine geboren, und er war ein extremer Roadster, reduziert auf das Wesentliche, ohne Windschutzscheibe – ein Artikel, der ein Jahr später optional erhältlich war.
Keine Windschutzscheibe, wie ursprünglich von den Machern vorgesehen
Ja, die Marken Twingo, Espace und Clio haben einen Roadster als oder radikaler als den Lotus Elise auf den Markt gebracht, der im selben Jahr vorgestellt wurde. Wenn es ein Modell gäbe, um Renault Sport auf die Landkarte zu bringen, wäre Spider dieses Modell.
Der Extremismus dieser Kreation und ihr Aluminium-„Skelett“ trugen dazu bei, eine enthaltene Masse von nur 930 kg (965 kg mit der Windschutzscheibe) zu erreichen, was die (bescheidene) 150 PS Leistung ausmachte – sie nutzte den 2-Block Clio Williams, aber hier hinter den beiden Insassen montiert – waren mehr als genug für überzeugende Leistungen, aber es war das Fahrerlebnis ohne fremde Hilfe, das herausragte.
Die Radikalität des Vorschlags – und auch der Erfolg der ersten Elise – führten dazu, dass ihre vierjährige Produktion (1995-1999) in nur 1726 Einheiten übersetzt wurde, und daraus sogar eine Wettbewerbs-Trophy-Version (für eine Einzelmarken-Trophäe) mit 180 PS
Renault Clio V6
Wenn Spider eine Exzentrizität wäre, was ist mit dem Renault Clio V6 ? Dieses „Monster“ erinnert an ein anderes… „Monster“ aus der Vergangenheit der Diamantenmarke, den Renault 5 Turbo, ein Modell, das nach wie vor in der Fantasie vieler Rallye-Fans steckt.
Renault Clio V6 Phase 1
Im Bild seines spirituellen Vorgängers sah der Clio V6 wie ein Clio nach einer Steroid-Überdosis aus, als wir ihn im Jahr 2000 sahen – es war unmöglich, unbemerkt zu bleiben. Deutlich breiter als die anderen Clios und mit einem unauffälligen Lufteinlass an den Seiten, brauchte er nicht die Rücksitze, um einen riesigen 3,0-Liter-V6 (ESL genannt), atmosphärisch, mit 230 PS zu „finden“.
Es hat sich schnell den Ruf erworben, dynamisch zu sein … sensibel, schwierig am Rand zu handhaben, und sein LKW-würdiger Drehdurchmesser ist berüchtigt.
Trotz des exotischen Charakters des Clio V6 hatten wir Anspruch auf eine zweite Version, die mit der Neugestaltung des Clio der zweiten Generation zusammenfällt. Renault Sport nutzte die Gelegenheit, um die dynamischen Kanten seines "Monsters" zu glätten, während der V6 seine Leistung auf bis zu 255 PS steigerte. Geschlossener und weniger einschüchternd, aber nicht weniger leidenschaftlich.
Renault Clio V6 Phase 2
Die Produktion endete 2005 mit ungefähr 3000 Einheiten (Phase 1 und Phase 2). Nur die Produktion von Phase 2 und Trophy-Versionen, die für den Wettbewerb bestimmt waren, stammte aus Dieppe. Der Clio V6 Phase 1 wurde von TWR (Tom Walkinshaw Racing) in Uddevalla, Schweden, entwickelt und gebaut.
Renault Clio R.S. 182 Trophäe
Wir haben jetzt das Reich der „klassischen“ Hot Hatch betreten, wo Renault Sport ab dem ersten schnell zu einer Referenz werden würde Renault Clio R.S. , der Beginn eines der reichsten Vermächtnisse der letzten Zeit in der Hot-Hatch-Klasse – ohne seine bemerkenswerten Vorgänger zu beeinträchtigen…
Basierend auf der zweiten Generation des französischen SUV (1998) kam ein Jahr später der erste Clio R.S., ausgestattet mit den 2,0 l (F4R) atmosphärischen 172 PS. Nach der Neugestaltung sollte die Leistung auf 182 PS steigen sowie ein Lob für die anfangs nicht mehr bescheidenen dynamischen Fähigkeiten dieses Hot-Hatch.
Aber gegen Ende seiner Karriere, im Jahr 2005, wurde der Clio R.S. 182 mit der Veröffentlichung der (sehr) limitierten Trophäe zur Legende unter den Hot Hatch erhoben. Für den britischen Markt wurden nur 550 Einheiten produziert, davon die überwiegende Mehrheit als Rechtslenker, für den Schweizer Markt nur 50 Linkslenker.
Wie der Name schon sagt, behielt er die 182 PS des anderen Clio R.S. bei, wobei die Arbeiten auf Fahrwerksebene die Führung übernahmen. Der Hauptunterschied zwischen der R.S. 182 Trophy und den anderen R.S. 182 waren ihre Sachs-Wettbewerbsdämpfer (mit separatem Ölbehälter).
Qualitativ hochwertige und (sehr) teure Artikel, die Trophy zeichnete sich auch durch spezifische Radnaben aus, die mit dem R.S. 182 Cup geteilt wurden; 16″ Speedline Turini Laufräder, 1,3 kg leichter als Standard; Heckspoiler vom Clio V6 übernommen; Recaro-Sportsitze; die exklusive Farbe Capsicum Red; und natürlich das Vorhandensein einer nummerierten Plakette, damit wir nicht vergessen, wie besonders dieser Clio ist.
Die Urteile ließen nicht auf sich warten und mehrere Publikationen – natürlich die Briten, die den Großteil der Produktion behielten – betrachteten den Renault Clio RS 182 Trophy als den besten Hot Hatch aller Zeiten, ein Titel, von dem einige sagen, dass er immer noch dazu gehört verbrachte in dieser Zeit bereits 15 Jahre und viele neue heiße Luken.
Renault Mégane R.S. R26.R
Ein Segment über dem Clio erschien 2004 der erste Mégane R.S., entwickelt aus der zweiten Generation der kleinen französischen Familie.
Es dauerte einige Zeit, bis er zu einem der Besten seiner Klasse aufstieg, aber im Jahr 2008 würde er automatisch den Beinamen des ultimativen Hot Hatch erobern, als Renault Sport den Megane R.S.R26.R , die von vielen als 911 GT3 der heißen Luke bezeichnet werden würde.
Die vielleicht radikalste aller Hot Hatches (wahrscheinlich nur übertroffen von der aktuellen Mégane R.S. Trophy-R), die das Licht der Welt erblickte, die R26.R wog 123 kg weniger als die anderen Mégane R.S.
Was ihn in Kombination mit dem überarbeiteten Fahrwerk zum Kurvenfresser und mediengetriebenen Eroberer der „Grünen Hölle“, dem Nürburgring, machte: Er würde sich zum schnellsten Frontantrieb auf dem legendären Kurs krönen. Zweifellos hat es die Konkurrenz aufgewühlt, denn der Rekord von 8min17s, den er schaffte, hörte nie auf zu fallen.
Um mehr darüber zu erfahren, laden wir Sie ein, unseren Artikel zu dieser fantastischen Maschine zu lesen oder erneut zu lesen:
Renault Mégane RS Trophy-R
Das Schließen mit einem goldenen Schlüssel ist das Mindeste, was wir über das neueste Produkt sagen können, das von Renault Sport entwickelt wurde. Und wie der R26.R ist der Mégane R.S. Trophy-R ist die extremste und radikalste Version der aktuellen Generation des französischen Hot Hatch.Wieder einmal haben wir eine Maschine zum Biegen und zum Brechen von Rekorden, mit dem nicht weniger phänomenalen Honda Civic Type R als Erzfeind.
Im Jahr 2020 hatte Guilherme die Gelegenheit, diese erstaunliche Maschine gründlich zu testen, da er ohne Zweifel einer von denen ist, die eine garantierte Präsenz im Pantheon der heißen Luke haben werden – wer hätte gedacht, dass er der letzte sein würde, der die Buchstaben RS?
Und nun?
Der Mégane R.S. (in seinen verschiedenen Versionen) wird versehentlich das letzte Modell sein, das den Aufdruck Renault Sport trägt. Der nächste sportliche Renault, den wir sehen werden, trägt vielleicht nicht einmal die Raute der Marke, hat aber möglicherweise ein "A" für Alpine; Es wird nicht schwer sein, sich vorzustellen, dass etwas in der Art passieren könnte, wie wir es zwischen SEAT und CUPRA oder Fiat und Abarth sehen.
Das Wichtigste ist jedoch vielleicht nicht einmal das angezeigte Symbol. Im Einklang mit den Plänen des Renault-Konzerns für Alpine bedeutet das Ende von Renault Sport auch das Ende der Verbrennungsmotoren in diesen Sportmodellen. In einigen Jahren werden wir die ersten Früchte dieser Strategie sehen, wobei das erste Modell der Marke Alpine als 100% elektrische Hot Hatch angekündigt wurde.
Wird es überzeugen, begeistern und begeistern wie diese fünf Renault Sport, die wir Ihnen gebracht haben? Lass uns warten…