Nein, es ist kein geheimer Audi TT oder Audi quattro der ersten Generation. Die Rede ist von dem „kleinen“ Auto „im Hintergrund“, im hervorgehobenen Bild.
Kraftvoll, schnell, aber auch gefährlich: So ließen sich die Rallye-Autos der Gruppe B in wenigen Worten definieren und waren diese bereits eine echte „Formel 1 der Straßen“, war 1987 der Start der Gruppe S geplant, a Klasse, dass es noch leistungsfähigere Versionen zusammenbrachte. Aber eine Saison 1986, die von schweren Unfällen geprägt war – einer davon hier in Portugal – führte zum Ende der Gruppe B und der Absage der Gruppe S.
So gab es mehrere Wettbewerbsmodelle, die von den Marken entwickelt wurden, die nie „das Licht der Welt“ erblickten, aber eines hat im Laufe der Jahre die Aufmerksamkeit von Motorsport-Enthusiasten und darüber hinaus auf sich gezogen.
Verantwortlich für die Entwicklung war der berühmte Ingenieur Roland Gumpert, damals Direktor von Audi Sport – und der später eine nach ihm benannte Marke gründen sollte. Basierend auf dem historischen Audi quattro, dem ersten Sportwagen der Welt, der Allradantrieb und Turbomotor kombinierte, versuchte Gumpert, das Handling in engen Kurven zu korrigieren, das als großer Fehler des deutschen Sportwagens bezeichnet wurde.
Es ist ein Prototyp, der von Audi unter absoluter Geheimhaltung entwickelt wurde – nicht einmal die höchsten Verantwortlichen der Marke würden von der Existenz dieses Projekts wissen.
Zu diesem Zweck begannen die Ingenieure der Marke mit der Reduzierung der Abmessungen des Autos, was zu Modifikationen am Chassis führte, aber das Problem blieb bestehen. Neben kleinen Verbesserungen in der Aerodynamik erinnerte Gumpert daran, den über 1000 PS starken Turbo-Fünfzylinder im Mittelheck zu platzieren, eine Änderung, die von Liebhabern der Marke nicht gerne gesehen würde.
Bereits in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium beschlossen Gumpert und das Unternehmen, den Sportwagen nach Desna in Tschechien zu bringen, wo sie ohne Verdacht eine Reihe von Tests auf der Strecke starten konnten. Gumpert brauchte jemanden, der qualifiziert genug war, um den Sportwagen zu testen, und lud Walter Röhrl, zweimaliger Weltmeister 1980 und 82, zu einem dynamischen Test ein. Wie erwartet bestätigte der deutsche Pilot alle Verbesserungen in der Dynamik des Autos.
Da sie dem Audi quattro so ähnlich waren, blieben die ersten Prototypen der Audi Gruppe S unbemerkt – bis auf das Geräusch. Und gerade der Auspuffsound zog Journalisten an. Während einer Testsession gelang es einem Fotografen, einige Bilder des Sportwagens einzufangen, und in der folgenden Woche war der Audi Group S in allen Papieren zu sehen. Die Nachricht erreichte Ferdinand Piech, der die Zerstörung aller Audi Group S anordnete.
Roland GumpertAlle offiziell gebauten Autos wurden zerstört.
Glücklicherweise gelang es dem deutschen Ingenieur, ein einziges Exemplar zu behalten, das als einer der außergewöhnlichsten Audis aller Zeiten in die Geschichte eingehen wird. Der Prototyp mit seinen abgerundeten Formen und der GFK-Karosserie ist im Ingolstädter Museum der Marke „versteckt“ und hat noch nie an einem offiziellen Wettbewerb oder Ausstellungsrennen teilgenommen. Bis jetzt.
Rund drei Jahrzehnte nach seiner Gründung zeigte sich der Audi Konzern S erstmals in seiner ganzen Pracht im Eifel-Rallye-Festival , eine der größten Sportveranstaltungen in Deutschland.
So hatte das anwesende Publikum für kurze Momente die Möglichkeit, den Wahnsinn der Rallyes der 80er Jahre noch einmal zu erleben:
Quelle: Der rauchende Reifen