Diejenigen, die in den 1980er Jahren den Wahnsinn des Rallyesports erlebt haben, sagen, es war eine einzigartige Zeit. Rallye-Autos mit mehr als 500 PS, ausgestattet mit dem Besten, was die Technik zu bieten hatte.
Kurz gesagt, eine Autokategorie, der Sprössling des von der FIA geförderten wirtschaftlichen Wohlstands und der technischen Freiheit.
Die Marken hatten keine technischen oder finanziellen Einschränkungen und taten alles, um Autos der Gruppe B immer schneller zu machen. Sie nannten sie „Formel 1 der Straßen“. Ein Spitzname, der nicht umsonst geboren wurde und von Mythen befeuert wurde, aber leider nur gute Geschichten sind, die Sie Ihren Freunden erzählen können.
Gruppe B war nicht nur mächtig, sondern auch schwer zu verwalten. Fügen Sie dieser Gleichung nun eine Öffentlichkeit hinzu, die sich der Gefahren, denen sie ausgesetzt waren, nicht sehr klar war ... es war eine Frage der Zeit, bis eine Tragödie passierte.
Die Befürchtung, dass sich eine Tragödie ereignen könnte, bewahrheitete sich in Portugal am 5. März 1986 in einer der dunkelsten Episoden in der Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft: die Tragödie der Blauen Lagune.
In der Gegend von Sintra versammelten sich fast eine halbe Million Menschen, um die Rallye de Portugal passieren zu sehen. Die Ränder der Serra de Sintra, Lagoa Azul, wurden in provisorische Tribünen verwandelt, um die Emotionen der Rallye-Autos zu sehen, zu hören und zu spüren. Bänke, die leider nicht für alle reichten. Für die Organisatoren und die Polizei war es praktisch unmöglich, eine solche Menschenmasse zu kontrollieren.
Gleich in der 1. Sonderwertung verlor Joaquim Santos, indem er einigen Zuschauern auswich, die Kontrolle über seinen Ford RS200 und rammte die Menge, die sich in diesem Bereich befand. Eine Frau und ihr neunjähriger Sohn starben sofort. Mehr als 30 Menschen wurden verletzt.
Am selben Tag trafen sich die offiziellen Piloten im Hotel Estoril-Sol und verfassten ein Kommuniqué, das sie der Organisation übergaben, wo sie einstimmig beschlossen, das Rennen abzubrechen.
Es war die von den Piloten gefundene Form des Protests, um ihren Unmut über die fehlenden Sicherheitsbedingungen auszudrücken. Walter Röhrl leitete den Protest, doch das Kommuniqué sollte von Henri Toivonen gelesen werden.
In diesem Dokument (im Bild oben) führten die Piloten drei Gründe an, den Test nicht fortzusetzen: Respekt für die Familien der Opfer; es gibt keine Mittel, um die Sicherheit der Zuschauer zu gewährleisten; die Tatsache, dass der tödliche Unfall durch das Abweichen des Fahrers von den auf der Straße befindlichen Zuschauern und nicht durch fahrzeugeigene Bedingungen (mechanische Anomalie) verursacht wurde.
Nur einen Monat später verunglückte Henri Toivonen, Abonnent des Kommuniqués Hotel Estoril-Sol, bei der Rallye Korsika tödlich. Im darauffolgenden Jahr endete die Gruppe B. Hier ist der Austausch einer historischen Aufzeichnung, die den Anfang vom Ende einer Ära markierte. Eine Ära, die für immer in Erinnerung bleiben wird, aus den besten und schlimmsten Gründen…