Bestätigt sich der Verdacht, dass es einen CUPRA Ibiza nicht geben wird, gehört die Rolle der „scharfen“ Version des spanischen Dienstprogramms dem SEAT Ibiza FR, ausgestattet mit dem etwas bescheidenen 1.0 TSI mit 115 PS — ja, selbst der 1.5 TSI mit 150 PS wird in Portugal nicht verkauft…
Nach dem Test mit dem 1.6 TDI mit 95 PS ist es an der Zeit herauszufinden, was die stärkere… Version des SEAT Ibiza FR mit 115 PS und DSG-Box wert ist.
Ästhetisch genieße ich immer noch den Look von Ibiza. Nüchtern und ausgereift erhält der SEAT Ibiza in dieser FR-Version einige sportlichere Details, wie die 18-Zoll-Räder, die Sportstoßfänger oder den doppelten Auspuff, ohne jedoch „in Versuchung zu geraten“, extravagant oder übertrieben verziert zu werden.
Das Innere des SEAT Ibiza FR
Was das Interieur angeht, habe ich alles, was ich dazu sagen kann, bereits zuvor bei den Tests mit anderen Versionen des Ibiza gesagt, die ich bereits durchgeführt habe, der Variante mit Dieselmotor und der mit CNG-Motor ausgestatteten.
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Trotzdem, und auf die Gefahr hin, überflüssig zu sein, kann ich nicht umhin, die Ergonomie, das einfach zu bedienende Infotainment-System mit guter Grafik und die allgemeine Robustheit zu loben, die es ausstrahlt.
Was das Platzangebot angeht, kann ich Ihnen sagen, dass die Zimmerpreise des SEAT Ibiza FR weiterhin Benchmarks in diesem Segment sind – der Ibiza gehört zu den größten B-Segmenten auf dem Markt – mit Platz für vier Erwachsene, die bequem reisen können. Der Gepäckraum mit 355 Litern „wirft einen Schatten“ auf einige Vorschläge aus dem obigen Segment!
Am Steuer des SEAT Ibiza FR
Nach den statischen Präsentationen ist es an der Zeit, über das zu sprechen, was Sie bei der Analyse der stärksten Variante des SEAT Ibiza wahrscheinlich am meisten interessiert: seine dynamische Leistung.
Angefangen beim Verhalten erweist es sich als sicher, vorhersehbar und effektiv, wobei der Ibiza FR das sportlichere Tarierfahrwerk nutzt, um auf der Straße „kleben“ zu bleiben, auch wenn wir uns entscheiden, es härter zu machen. Der Komfort an Bord bleibt jedoch auf einem guten Niveau, wenn wir gemäßigtere Rhythmen verwenden.
Die Lenkung ist angemessen gewichtet, direkt und präzise, wobei der Ibiza FR in dieser Hinsicht zu unerwarteten Referenzen wie dem Hyundai Kauai aufholt.
Schließlich die Motorleistung. Mit vier wählbaren Fahrmodi („Eco“, „Sport“, „Normal“ und „Individual“) erweist sich der Ibiza FR als in der Lage, sich mehrere „Persönlichkeiten“ aneignen zu können, was vor allem auf die jeweilige Drosselklappenabstimmung zurückzuführen ist Modi.
Im „Eco“-Modus kommen die Gangwechsel früher (vielleicht manchmal sogar zu früh), die Gasannahme wird „stummer“ und wir haben Zugriff auf eine „Freilauf“-Getriebefunktionalität, ohne Zweifel das beste Argument dieses „Eco“-Modus.
Im „Sport“-Modus wird die Reaktion auf das Gaspedal viel unmittelbarer, als ob alle 115 PS geweckt und die gesamten 200 Nm abgerufen würden, bis sie sogar noch ein bisschen mehr erscheinen. Es ermöglicht uns nicht nur ein höheres Tempo zu drucken, sondern auch souveräner zu überholen, ohne auf den Gang zurückgreifen zu müssen (der über Paddles am Lenkrad gesteuert werden kann).
In diesem Modus beginnt das Siebengang-DSG-Getriebe, den gewählten Gang vor dem Wechseln länger zu „halten“ und der Dreizylinder klettert mit Leichtigkeit und Freude in die höchsten Bereiche des Drehzahlmessers, wo er sich kurioserweise am besten anfühlt. da die niedrige Rotation auf einen „Lungenmangel“ hinweist.
Beim Verbrauch habe ich während des gesamten Tests Durchschnittswerte zwischen den 6,0 und die 6,4 l/100 km , all dies ohne große Sorgen und mit einigen Momenten, die der ausdrucksvollen Erkundung der Fähigkeiten des SEAT Ibiza FR gewidmet sind.
Passt das Auto zu mir?
Nachdem ich den Ibiza bereits mit allen verfügbaren Motoren getestet habe, muss ich SEAT gratulieren. In dieser fünften Generation ist das spanische Nutzfahrzeug ausgereifter denn je und stützt sich vor allem auf rationale Argumente wie Wohnungsquoten oder das Ausstattungsangebot, um sich als im Segment zu berücksichtigende Option zu präsentieren.
Auf der anderen Seite verliert der SEAT Ibiza FR im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Opel Corsa GS Line, dem Peugeot 208 GT Line oder dem Renault Clio RS Line 1.3 TCe an Leistung — sie alle haben 130 PS und 1.2 und 1.3 Motoren gegenüber den 115 PS aus dem Spanier, mit dem kleinsten 1.0 TSI – aber er gewinnt auf der Ebene der Bewohnbarkeit.
Preislich machen sie alle ein sehr ähnliches „Spiel“, was in Anbetracht des kleinen, aber spürbaren Leistungsunterschieds für Konkurrenten nicht günstig zum SEAT Ibiza FR beiträgt.
Gut gebaut, (sehr) geräumig und gut ausgestattet, präsentiert sich der SEAT Ibiza FR als ein guter Vorschlag für alle, die ein Modell mit einem „sportlicheren“ Look wünschen, aber gleichzeitig schon einige Familienpflichten haben oder Platz brauchen – mehr als ein Nutzfahrzeug, es kommt einem ein wenig bekannt vor…
