Die Erwartungen sind hoch – schließlich ist dies ein weiteres Kapitel in einer glorreichen Geschichte, die in ihre 15-jährige Geschichte schreitet. Und während dieser Zeit war der Renault Mégane RS immer einer der am meisten verehrten Hot Hatch auf dem Markt.
Es ist an der Zeit, das dritte Kapitel dieser Saga zu entdecken, und es gibt viele Befürchtungen – die Änderungen, die in dieser neuen Generation des Mégane RS vorgenommen wurden, sind umfassend, auf dem Niveau, das wir beim Clio RS gesehen haben, und wir alle wissen, dass die Die Ergebnisse waren beim kleinsten Vertreter von Renault Sport nicht wie erwartet.
Was hat sich verändert?
Wie der Clio verlor auch der Renault Mégane RS seine dreitürige Karosserie, die nur noch mit fünf Türen erhältlich war – wie viele Hersteller hat auch Renault beschlossen, sie aus seinem Portfolio auszuschließen. Nicht verkaufen? Straße.
Ebenfalls weggelassen wurde der F4RT – ein zu einfacher Scherz, wenn Sie Englisch sprechen… –, der Motor, der den Renault Mégane RS immer angetrieben hat. Der 2,0-Liter-Turbo wurde durch den . ersetzt brandneuer M5PT , uraufgeführt von der Alpine A110. Es ist immer noch ein Reihenvierzylinder, aber jetzt mit 1,8 Litern, der den Turbo behält (natürlich…). Er ist zwar kleiner, aber nicht minder leistungsstark – der M5PT garantiert 280 PS bei 6000 U/min (fünf mehr als die letzte RS Trophy und 28 PS mehr als der A110) und 390 Nm Drehmoment zwischen 2400 und 4800 U/min.
Es gibt jetzt zwei Sendungen – eine von Dual-Sechs-Gang-Kupplung (EDC) und manuell, mit der gleichen Anzahl von Gängen. Ein Wort der Wertschätzung für Renault Sport, der, obwohl er wusste, dass das manuelle Getriebe nur einen kleinen Teil des Verkaufsmixes ausmachen sollte, ihn in der neuen Generation behielt. Auch wenn es sich nicht verkauft, es gibt Lösungen, die in unseren Herzen bleiben.
Und auch RS hat sich verändert, aber diesmal im Vergleich zu den anderen Mégane. Breitere Spurweiten von 60 mm vorn und 45 mm hinten haben zum Design neuer Stoßfänger mit einem Blade im Formel-1-Stil und Kotflügeln geführt – die Optik ist mit den optionalen 19-Zoll-Rädern des getesteten Geräts deutlich muskulöser um die Bögen richtig zu füllen, und die Pose des Autos viel durchsetzungsfähiger.
Es fällt nicht auf optische Übertreibungen, alles ist gewichtet und vermessen und fast, fast alles richtig integriert. Es enthält auch markentypische Details wie die RS Vision-Optik an der Front – mit ihrem charakteristischen Muster, die an eine karierte Flagge erinnert – und den zentralen Auspuff, der den Mégane RS seit seiner Einführung begleitet.
Auch das Chassis bringt Neuigkeiten…
Wenn der Mégane RS seit jeher auffällt, ist sein Verhalten und die Kapazität seines Fahrwerks. Und wieder ist Renault Sport unterwegs: Hinten gibt es einen Drehstab, wenn die Konkurrenz Einzelradaufhängung mitbringt. Und ein adaptives Fahrwerk wie seine Konkurrenten? Nein danke, sagt Renault Sport. Es gibt viele Möglichkeiten, dasselbe Ziel zu erreichen, und Renault Sport hat eine interessante Route gewählt (aber wir werden da sein).
In dieser Generation hat Renault Sport den Mégane RS mit neuen dynamischen Argumenten ausgestattet, mit zwei Neuerungen. Zum ersten Mal, ein RS bringt das 4CONTROL-System , also vier laufrichtungsgebundene Räder, bereits von anderen Modellen der Marke bekannt, aber erstmals in einem RS vertreten und unter seinesgleichen exklusiv.
Unterhalb von 60 km/h dreht das 4Control-System die Räder von den Vorderrädern weg, um die Agilität in Kurven zu erhöhen. Im Race-Modus ist dieser Betriebsmodus bis 100 km/h aktiv.
Die zweite Neuheit ist die Einführung von vier hydraulischen Druckstufenanschlägen an Stoßdämpfern , eine inspirierte Lösung aus der Rallye-Welt, und kurz gesagt, eine „Stoßstange im Stoßdämpfer“. Ein sekundärer Kolben im Dämpfer dämpft die Radbewegung, wenn sich die Federung dem Ende ihres Federwegs nähert, und leitet Energie ab, ohne sie an das Rad „neu zu senden“. Ermöglicht eine optimierte Kontrolle des Kontakts zwischen Reifen und Fahrbahn und vermeidet die Rückpralleffekte, die bei herkömmlichen Stopps auftreten. Genial? Ohne Zweifel.
…und es ist das Beste von Megane RS
Das Fahrwerk ist ohne Zweifel der Star des Renault Mégane RS. Die Präsentation fand in Jerez de la Frontera, Spanien, statt, und die gewählte Route mit einem eher langweiligen ersten Teil – manchmal eher wie der Baixo Alentejo, mit langen Geraden –, der uns später jedoch die „Mutter der Bergstraßen“ bot. Achterbahn war vielleicht der richtigere Begriff – sehr verwinkelt, eng, etwas heruntergekommen, Senken, verschiedene Steigungen, blinde Kurven, Abstieg, Klettern... es schien alles zu haben. Zweifellos die ideale Herausforderung für dieses Chassis.
18"-Räder serienmäßig. 19"-Räder optional
Superb ist das einzige Wort, das mir einfällt, um das Chassis dieses Autos zu definieren. — Die Kompetenz von Renault Sport im Bereich Fahrwerksdesign ist bemerkenswert. Das Chassis absorbiert alles mit überwältigender Effizienz und ermöglicht Tempo mit unaufhaltsamer Geschwindigkeit auf einer Straße, die kaum ausreicht, um zwei Autos zu überqueren.
Das Chassis ist ohne Zweifel fest, aber nie unbequem. Es ist eigentlich eines seiner größten Assets – die Banken helfen auch, immer mit hervorragender Unterstützung. Absorbiert Unregelmäßigkeiten mit überraschender Effizienz, hält die Flugbahn frei und ungestört. Auch wenn die Straße unmögliche Herausforderungen wie gelegentliche Depressionen mit sich brachte, „tritt“ die Federung nie; es absorbierte einfach den Aufprall und ging weiter den Pfad entlang, als wäre es nichts. Ich hoffe, meine Wirbel haben dasselbe gesagt, so ist die Kompression...
Auch nichts deutet auf den 4CONTROL hin – Renault Sport behauptet, dass er speziell für diese Version kalibriert wurde. Ich habe nie eine „unnatürliche“ Reaktion der Lenkung gespürt – immer präzise und mit dem richtigen Gewicht, aber ich hätte gerne mehr Sensibilität – oder das Fahrwerk auf meine Befehle. Die Agilität überrascht bei den schnellen Richtungswechseln, auch wenn das Auto über 1400 kg wiegt. Und das garantierte Plus an Agilität lässt Sie die Hände auch in engeren Kurven immer in der gleichen Position, auf „viertel vor drei“, am Steuer halten.
Verwechseln Sie Effektivität nicht mit Spaßlosigkeit. Der Renault Mégane RS reagiert, wenn er provoziert wird und spielt gerne. Im Sport-Modus wird das ESP deutlich freizügiger, so dass Sie beim falschen Gasgeben mit Untersteuern und Lenkmoment rechnen können, und das Bremsen zur Unterstützung führt zu einem teilweise scharfen und sehr aufregenden Lösen des Hecks. Trägheit ist etwas, das der Mégane RS nicht ist!
Motor überzeugt
Glücklicherweise hielt der Motor, obwohl er nicht ganz auf Chassis-Niveau stand, überzeugend mit – ausgezeichnetes Ansprechverhalten ab den niedrigsten Drehzahlen, scheinbar nicht vorhandenes Turboloch und eine Vorliebe für hohe Drehzahlen zeichnen ihn aus. Es hätte besser klingen können.Überzeugte bei der Mégane RS der Bassklang von außen, ließ er innen zu wünschen übrig. Auf den ersten Kilometern hinter dem Steuer klang es sogar künstlich – ein Verdacht, der sich später bestätigte, als die Markenverantwortlichen behaupteten, der Sound des Motors sei digital angereichert. Du auch, Megane…
Aber nichts an seinen Fähigkeiten zu bezweifeln. Der Renault Mégane RS 280 EDC ist schnell – 5,8 Sekunden bis 100 km/h, 25 Sekunden bis 1000 m und erreicht 250 km/h – und seine Leichtigkeit, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, ist beeindruckend. Erst beim Blick auf den Tacho merken wir, wie schnell wir fahren und wie der Mégane RS das macht, als wäre es das Natürlichste der Welt.
Die Koteletten, oh, die Koteletten...
Das Vertrauen von Renault Sport in seine neue Kreation ist eindeutig hoch – es stellte nur den Renault Mégane RS 280 EDC mit Sport-Chassis für Straßentests zur Verfügung, vielleicht die „zivilisierteste“ Version des Hot Hatch. Die EDC-Box, der Grund für viele Bedenken unter Fans des Modells, entpuppte sich als besser als erwartet, insgesamt entschlossen und schnell (Sportmodus), aber manchmal mit eigenem Willen — ich gestehe, dass ich mehr manuell gefahren bin Modus als auf Automatik. Auch im manuellen Modus und bei zu hohen Drehzahlen wird die Übersetzung automatisch eingelegt.
Die Registerkarten, mit denen Sie Beziehungen auswählen können, müssen hingegen überdacht werden. Sie sind zweifellos größer als die meisten, und sie sind an der Lenksäule befestigt – was gut ist –, aber sie sind größer, wo sie keine Rolle spielen. Sie brauchten noch ein paar Zentimeter nach unten und, genauso wichtig, sie mussten etwas näher am Lenkrad sein.
RS-Monitor
Der Renault Mégane RS ist mit einem Telemetrie- und Datenanzeigegerät ausgestattet und in zwei Versionen erhältlich. Die erste synthetisiert Informationen von 40 Sensoren und ermöglicht die Anzeige verschiedener Parameter auf dem R-Link 2-Touchscreen: Beschleunigung, Bremsen, Lenkradwinkel, 4CONTROL-Systembetrieb, Temperaturen und Drücke. Der zweite, RS Monitor Expert genannt, ermöglicht es Ihnen sogar, die Aktion zu filmen und Telemetriedaten zu überlagern, um Augmented-Reality-Videos zu erstellen. Videos, die später in sozialen Netzwerken geteilt werden können – über Android- und iOS-Apps – und die gespeicherten Daten können auf die R.S. Replay-Website exportiert werden, die im Detail betrachtet, analysiert und mit anderen Benutzern verglichen werden kann,
im Kreislauf
Nachdem man auf der Straße überzeugt hatte, gab es auch die Möglichkeit, den Mégane RS auf einem Rundkurs auszuprobieren, und wie man am Ort der Präsentation bereits sehen kann, war es natürlich auf der Rennstrecke von Jerez de la Frontera, die vor allem für die MotoGP bekannt ist Rennen, die dort stattfinden.
Nur dieses Mal stand mir der andere Renault Mégane RS zur Verfügung, der mit Schaltgetriebe und Cup-Fahrwerk — 10 % steifere Dämpfung, Torsen-Selbstsperrdifferenzial und optional Grauguss- und Aluminiumbremsen, die 1,8 kg einsparen ungefederte Massen.
Leider war das Experiment kurz – nicht mehr als drei Runden gestartet –, aber wir konnten mehrere Dinge feststellen. Erstens fügt die manuelle Box eine Interaktionsebene mit Mégane RS hinzu, die viel ansprechender ist als Registerkarten. Es ist eine schnelle Box mit kurzem Hub, die im Grunde genommen ein Genuss ist, selbst im Angriffsmodus auf der Rennstrecke.
Zweitens war es nicht möglich zu sagen, ob die 10 % zusätzliche Steifigkeit der Federung Unregelmäßigkeiten gut verkraftet – wir konnten sie nicht auf der Straße testen – da die Strecke einen glatten Boden wie ein Billardtisch hatte. Drittens ist ESP im Race-Modus wirklich ausgeschaltet, was eine sensiblere Gasdosierung erzwingt, insbesondere beim Verlassen von Kurven.
Viertens scheinen die Bremsen unerbittlich zu sein. Die Autos waren mehr als zwei Stunden auf der Strecke unterwegs, wechselten ständig den Besitzer, hielten jeglichen Missbrauch stand, boten immer die nötige Power und ein stets hervorragendes Pedalgefühl.
In Portugal
Die Einführung des Renault Mégane RS auf dem nationalen Markt wird schrittweise erfolgen. Als erstes kommt der Mégane RS 280 EDC mit Sportfahrwerk – genau wie das straßenerprobte Modell –, mit Preisen ab 40.480 Euro . Der Mégane RS 280 mit Schaltgetriebe kommt später, mit Preisen ab 38.780 Euro.
Das Sortiment wird weiter wachsen. Neben dem RS 280 mit Schaltgetriebe und EDC und den beiden Fahrwerksvarianten Sport und Cup bietet der RS-Trophäe , mit 300 PS, der auf dem nächsten Pariser Salon im Oktober präsentiert werden soll.