erinnere dich an das erste DS 4 , die wir noch als Citroën DS4 kennen (würde 2015 in DS 4 umbenannt werden)? Es war ein familienfreundlicher Fünftürer mit Crossover-Genen – er war bekannt dafür, dass die Hecktürfenster kurioserweise repariert wurden –, der zwischen 2011 und 2018 produziert wurde, aber am Ende keinen Nachfolger hinterließ, eine Lücke, die irgendwann geschlossen werden wird in Kürze.
Der neue DS 4, dessen endgültige Enthüllung Anfang 2021 erfolgen soll, wird nun von DS Automobiles nicht nur für eine Reihe von Teasern erwartet, sondern auch für die frühzeitige Enthüllung mehrerer Funktionen, die Teil der Liste der Argumente sein werden, um sich dem zu stellen Premium-Wettbewerb.
Premium-Wettbewerb? Stimmt. Der DS 4 ist die Wette von DS Automobiles für das Premium-C-Segment, also will der Franzose mit einer Wette auf Luxus, Technologie und Komfort in den deutschen Audi A3, BMW 1er und Mercedes-Benz Klasse A eingreifen.
EMP2, ständig weiterentwickelt
Als Teil der Groupe PSA wird der neue DS 4 auf einer Weiterentwicklung des EMP2 basieren, der gleichen Modellplattform wie der Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross oder sogar der DS 7 Crossback.Daher wird neben den typischen Benzin- und Dieselmotoren auch ein Plug-in-Hybrid-Motor zum Motorenprogramm gehören. Dies ist der, der den 1.6 PureTech Benziner mit 180 PS mit dem Elektromotor von 110 PS kombiniert, insgesamt 225 PS, die über den e-EAT8 nur an die Vorderräder geliefert werden, eine Kombination, die wir in Modellen wie dem Citroën C5 Aircross, Opel Grandland . finden X oder Peugeot 508.
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Aber als Weiterentwicklung des bereits bekannten EMP2 verspricht es leichteres Gewicht und Verfeinerung – es führt Verbundwerkstoffe ein, hat wärmegeprägte Strukturelemente und verwendet ca. 34 m Industrieklebstoffe und Lötstellen – als kompaktere Komponenten (Klimaanlage ) und neu gestaltete Lenkungs- und Aufhängungskomponenten (besseres Ansprechverhalten während der Fahrt).
Außerdem verspricht er neue Proportionen vor allem bei der Karosserie-Rad-Relation – letztere wird groß ausfallen – und ein niedrigerer Boden in der zweiten Sitzreihe, der mehr Platz für die Insassen suggeriert.
Technologiesprung
Wenn die Grundlagen des neuen DS 4 versprechen, die dynamischen Qualitäten und den Komfort/die Vornehmheit zu steigern, wird das technologische Arsenal, das er mit sich bringt, nicht weit entfernt sein. Vom Nachtsichtgerät (Infrarotkamera) bis zum Scheinwerfer mit LED-Matrix-Technologie – ebenfalls bestehend aus drei Modulen, die sich um 33,5° drehen lassen, um die Ausleuchtung in Kurven zu verbessern – bis hin zu neuen Innenbelüftungsdüsen. Apropos Beleuchtung: Der neue DS 4 wird auch eine neue vertikale Leuchtsignatur, bestehend aus 98 LEDs, debütieren.
Absolute Neuheit ist die Einführung von Erweitertes Head-up-Display , ein „avantgardistisches visuelles Erlebnis (das) ein erster Schritt in Richtung Augmented Reality ist“, sagt DS Automobiles. Der „erweiterte“ oder verlängerte Teil bezeichnet den auf eine Diagonale von 21″ anwachsenden Sichtbereich dieses Head-Up-Displays, wobei die Informationen optisch 4 m vor die Windschutzscheibe projiziert werden.
Das neue Extended Head-up Display wird Teil des ebenfalls neuen Infotainmentsystems, das DS-Iris-System . Die Oberfläche wurde nach dem Vorbild von Smartphones neu gestaltet und verspricht eine hohe Personalisierung sowie eine überragende Benutzerfreundlichkeit. Es wird auch Sprachbefehle (eine Art persönlicher Assistent) und Gesten (unterstützt von einem zweiten Touchscreen, der auch Zoom- und Handschrifterkennungsfunktionen ermöglicht) sowie die Möglichkeit zur Fernaktualisierung (over the air) ermöglichen.
Auch der neue DS 4 wird teilautonom (Stufe 2, die höchste behördlich zugelassene Stufe), wobei die Kombination verschiedener Fahrassistenzsysteme im sogenannten DS Drive Assist 2.0 . Auch hier war Platz für einige Neuerungen, wie die Möglichkeit zum halbautomatischen Überholen.
Wie beim DS 7 Crossback kann die neue Kompaktfamilie der Marke auch mit einer pilotierten Federung ausgestattet werden, bei der eine oben auf der Windschutzscheibe positionierte Kamera die Straße, auf der wir fahren, „sieht“ und analysiert. Erkennt es Unebenheiten auf der Straße, wirkt es vorab auf die Federung ein und passt die Dämpfung jedes einzelnen Rades an, um seinen Insassen jederzeit maximalen Komfort zu garantieren.