Es ist unmöglich, diesen Test nicht zu starten, ohne sich auf das Design und den Stil des Kia Weiter , definitiv Ihre Visitenkarte. Es ist eines dieser Modelle, das aus gutem Grund die Blicke auf sich zieht, wie ich sehen konnte, als ich diese beiden Einheiten betreute – den roten 1.0 T-GDI und den weißen 1.6 T-GDI.
Entschuldigung, aber ich werde es nicht als „Shooting Brake“ bezeichnen, denn egal wie viel Stil es hat, Proceed ist keiner – der Missbrauch des Begriffs „Coupé“ durch die Industrie reicht aus. Wie man sieht, gibt es jedoch deutliche Unterschiede beim Ceed Sportswagon, dem anderen Van im Programm.
Im Vergleich dazu ist der Proceed 43 mm kürzer, die Windschutzscheibe hat eine um 1,5 Grad stärkere Neigung und die Heckscheibe erscheint steil geneigt, fast wie ein Fastback.
Kia Fortfahren GT
Fügen Sie ein überlegenes Volumen hinzu, das von einem perfekten, ununterbrochenen Bogen umrissen wird, und Kia Proceed projiziert einen dynamischen Look, von dem seine sehr "horizontalen" und sogar konservativen Brüder nur träumen. Vielleicht ist es kein Zufall, dass der Porsche Panamera Sport Turismo mit dem Heck in Verbindung gebracht wird.
Stil hat seinen Preis.
Geschichte ist üblich, "zieht" nach Stil, verliert an Funktionalität - Proceed ist nicht anders. Die Sichtbarkeit ist das erste, das auf dem Altar des Stils geopfert wird. Die steileren A-Säulen beeinträchtigen die Sicht bei manchen Manövern und beim Heranfahren an Kreuzungen und Kreuzungen; und die Sicht nach hinten ist aufgrund der niedrigen Seitenfenster und der winzigen Heckscheibe stark eingeschränkt – wie ich schon öfter erwähnt habe, ist die Rückfahrkamera zu einer Notwendigkeit geworden.
Auf seinem Kommando zu sitzen, trotz der Vertrautheit (das Interieur ist das gleiche wie bei den anderen Ceeds), gibt es etwas, das sich nicht richtig anfühlt. Selbst mit dem (großen) Sitz in der niedrigsten Position ist unser Kopf zu nah an der Decke, was den Eindruck erweckt, dass wir nicht wirklich in den Proceed eingepasst sind.
Vertrauen ist das, was wir an der Steuerung von Proceed spüren, dank der sehr guten Kommunikationskanäle von Fahrwerk und Lenkung.
Es bleibt herauszufinden, wer dafür verantwortlich ist… Wenn die 43 mm weniger Höhe vom Kia Proceed nicht direkt mit der Höhe der Bank übereinstimmt; wenn bei den beiden getesteten Geräten das optionale Panoramadach (950 Euro) vorhanden ist, das in puncto Höhe kostbare Zentimeter des verfügbaren Platzes raubt; oder eine Kombination aus beidem.
Bequeme Sitze mit sehr gutem Halt, sowohl in diesem GT als auch in der GT Line.
Auch die Zugänglichkeit zum Innenraum, insbesondere zur zweiten Sitzreihe, wird erneut durch den „Fehler“ der getroffenen ästhetischen Entscheidungen erschwert. Der Bogen, der den oberen Teil der verglasten Fläche definiert, kann eine unmittelbare Begegnung zwischen den Köpfen der Passagiere und der Karosserie erzeugen. Und schließlich führt die starke Neigung des Heckvolumens zusammen mit der Höhenreduzierung dazu, dass der Kofferraum trotz Vorwurf eine etwas geringere Nutzhöhe hat 594 l der Kapazität, ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis ohne Zweifel.
Es scheint viele Kritikpunkte zu geben, aber im Allgemeinen beeinträchtigen sie den Spaß an Proceed nicht so sehr. Darüber hinaus ist der Ceed Sportswagon der wahre Familienvan im Sortiment – der Proceed hat eine andere Daseinsberechtigung.
Voll-LED-Scheinwerfer an allen Proceed.
Es ist ein Vorschlag mit viel emotionalerem Charakter, sei es aufgrund seiner fließenden Linien oder sogar seiner raffinierten Dynamik. Es ersetzt die bisherige dreitürige Karosserie, und glauben Sie mir, das Platzangebot und die Zugänglichkeit, die das zusätzliche Türpaar bietet, schlagen alle drei Türen.
Ein tolles Chassis…
Gibt es Substanz jenseits des Stils? Ohne Zweifel enttäuscht Kia Proceed nicht. Aber ich wusste schon, wohin ich wollte… Der Biermann-Effekt war bereits bei Ceed während seiner internationalen Präsentation aufgefallen, bei der ich anwesend war, und Proceed ist nicht weit dahinter.
Die Marke sagt, dass Proceed im Vergleich zu den anderen Ceeds festere Federn und Stoßdämpfer, aber dünnere Stabilisatoren erhielt; nichts, was seine dynamische Persönlichkeit ändert, und sogar der Komfort scheint nicht beeinträchtigt zu werden.
Die Lenkung ist das Highlight, präzise und mit dem richtigen Gewicht – dabei hilft auch der gute Griff des Lenkrads in perforiertem Leder – begleitet von einer eigenwilligen und präzisen Vorderachse, die sich treu an die befohlenen Anweisungen hält, nie nervös wird, immer die Richtung wechselt .
Wir erhöhen das Tempo und das Verhalten ist immer präzise und neutral und widersteht dem Untersteuern sehr gut; der Körper rollt praktisch nicht, seine Bewegungen sind immer sehr gut kontrolliert. Obwohl Proceed effektiv und präzise ist, ist es nicht eindimensional wie einige Vorschläge in diesem Segment; im Gegenteil, es ist interaktiv und fesselnd und befriedigt bei engagierteren Rhythmen.
Kia Fortfahren GT
Auch wenn alle Hilfen ausgeschaltet sind – was angesichts der sehr guten Kalibrierung des ESP unnötig ist und sich nicht als aufdringlich erweist – enttäuscht Proceed nicht, im Gegenteil, und führt uns zu einer sehr kooperativen und interaktiven Hinterachse. Erwarten Sie keine ausschweifenden Hinterraddrifts, das Herunterlassen des Gaspedals in der Mitte der Kurve oder beim Stützbremsen, aber es ist immer in der Lage einzugreifen, hält die Vorderachse mit einem korrigierenden und progressiven Hinterrad immer in der richtigen Richtung und bereichert das gesamte Fahrerlebnis.
Vertrauen ist das, was wir an der Steuerung von Proceed spüren, dank der sehr guten Kommunikationskanäle von Fahrwerk und Lenkung.
… auf der Suche nach einem tollen Motor
Egal ob am Steuer des Proceed 1.0 T-GDI oder des 1.6 T-GDI, dynamisch gibt es keinen Unterschied, abgesehen von der trockeneren Lauffläche des 1.6 T-GDI, die vielleicht durch die größeren Räder begründet wird.
Bei einem Chassis dieses Kalibers gilt unser Augenmerk den Motoren. Wenn sich der 120 PS starke 1.0 T-GDI für beide Fahrwerke als etwas zu kurz erweist, demonstriert der Kia Proceed GT mit 204 PS bereits ausreichend „Feuerkraft“ dazu. Trotzdem fehlt ein Motor darüber, um sein volles Potenzial auszuschöpfen. i30 N Motor vielleicht?
Mini-Diffusor und Doppelauspuff beim Proceed GT etwas versteckt durch den stylischen Ausgang, aber…
Die Qualität des Fahrwerks steht jedoch im Gegensatz zu der der Motoren – sie sind das schwächste Glied im Proceed –, Getrieben und sogar dem Gefühl der Pedale.
DAS 1.0 T-GDI es fehlt ihm an Lungen, insbesondere bei Verletzten, was seinen Einsatz in Städten eher unangenehm macht. Seine Stärke sind die mittleren Drehzahlen, es nützt nicht viel, die höheren Drehzahlen zu besuchen, sich dort nicht wohl zu fühlen. Auch der Soundtrack entpuppt sich als eher industriell als musikalisch.
Diesem Motor fehlt es an Raffinesse, zumindest im Vergleich zu ähnlichen Vorschlägen im Wettbewerb wie dem 1.0 EcoBoost von Ford oder dem 1.0 TSI des Volkswagen Konzerns. Der Verbrauch ist auch nicht schön – von acht Litern war es schwierig, zu sinken, und in Städten mit viel Stop-and-Go waren neun die Norm.
DAS 1.6 T-GDI es ist in allen Aspekten überlegen – Ansprechverhalten, Einsatzbereich und Klang – und bietet recht ordentliche Leistungen, zeichnet sich aber dennoch dadurch aus, dass es effektiver als inspirierend ist.
Einen Teil der Verantwortung trägt vielleicht das 7DCT-Getriebe mit Doppelkupplung und sieben Gängen. Wenn bei moderatem Tempo wenig oder gar nichts auf seine Funktion hindeutet, lässt seine Logik beim Fahren engagierter und seinen Aufgaben überlassen zu wünschen übrig. Manchmal reduziert es sich unnötig, wenn man schon die Kurven verlässt; oder er blieb länger bei höheren Rotationen, änderte die Beziehung nicht, wenn kein Saft mehr zum Ausdruck kam.
Der Proceed GT war mit dem 7DCT ausgestattet. Insgesamt ein guter Begleiter, aber etwas unentschlossen beim engagierteren Fahren.
Der Sportmodus, der nur in Versionen mit 7DCT vorhanden ist, verschlimmert diese Eigenschaften manchmal. Darüber hinaus „bereichert“ es bei Aktivierung den Motorsound digital, wobei Bits und Bytes leicht wahrgenommen werden – ich fuhr schließlich länger mit deaktiviertem Sportmodus.
Es wäre interessant, einen Proceed GT mit Schaltgetriebe zum Vergleich auszuprobieren... Auch weil der manuelle Modus des 7DCT auch schnell beiseite gelegt wird, wobei das Getriebe die gleiche Übersetzung ändert, wenn Sie denken, dass es sich ändern sollte, wie wenn wir uns dem Limit-Maximum nähern Motordrehzahl; und die Koteletten sind zu klein.
Interessanterweise unterscheidet sich der Verbrauch des 1.6 T-GDI nicht allzu sehr von dem des 1.0 T-GDI, ist aber mit rund neun Litern höher.
Nachdem wir bereits die Gelegenheit hatten, alle Motoren der Ceed-Reihe zu testen, die sich alle mit Proceed teilten, war der Diesel 1.6 CRDi seltsamerweise der Motor, der die beste Erinnerung hinterließ, der raffinierteste und fortschrittlichste der gesamten Reihe. Der 1.4 T-GDI mit 140 PS ähnelt im Charakter dem 1.6 T-GDI, daher würde ich ihn als Alternative zum 1.0 T-GDI empfehlen, wenn man den Sprung schafft.
Eine letzte Anmerkung zum Gefühl von Gas- und Bremspedal beider Proceeds, denen im Gegensatz zur Lenkung die gleiche Finesse der Kalibrierung verwehrt zu sein scheint.
Das Gaspedal scheint immun gegen ein subtileres Drücken, das einen entschiedeneren Schritt erzwingt und seine Modulation erschwert. Die Bremsen verdienen keine Kritik – kraftvoll und scheinbar unermüdlich – aber das gleiche gilt für das Bremspedal, wo die Bremsen in ihren ersten Schritten scheinbar nicht betätigt werden und Sie gezwungen sind, immer mehr zu laden, als Sie benötigen Auf den ersten Blick wäre es notwendig.
Passt das Auto zu mir?
Es ist schwer, Proceed nicht zu empfehlen, auch nicht als Angebot für Familien. Sie müssen keinen SUV kaufen, denn Proceed bietet ein scharfes Design, ohne zu große Kompromisse bei der Benutzerfreundlichkeit einzugehen. Eine ausgezeichnete Alternative für alle, die keinen Crossover oder SUV mehr vor sich sehen können.
Nur in der höchsten Stufe GT Line oder GT (exklusiv für den 1.6 T-GDI) erhältlich, ist die Ausstattung – ob in puncto Komfort, Sicherheit oder Fahrassistenten – mit sehr wenigen Optionen äußerst vollständig.
Es rechtfertigt teilweise seinen Preis, der höher ist, als wir erwarten würden. Der 1.0 T-GDI startet bei 30.890 Euro, das getestete Gerät erreicht etwas hohe 33.588 Euro — hat als Optionen die Metallic-Lackierung (430 Euro), das Panoramadach (950 Euro), das JBL Soundsystem (500 Euro) und das ADAS-Paket zur Fahrunterstützung (800 Euro).
Der Proceed GT beginnt bei 40 590 €, unser Gerät bei 42 000 € – ein schwer zu rechtfertigender Preis. Wenn Sie den Platz nicht brauchen, gibt es Hot Hatches mit Leistungen um 270-280 PS billiger. Wenn wir den Platz mit mehr Leistung als dem 204 PS starken Proceed GT brauchen, hat der Skoda Octavia Break RS mit dem 245 PS starken 2.0 TSI einen niedrigeren Grundpreis, obwohl er stilistisch nicht zum Proceed passt — Prioritäten…
Hinweis: Im technischen Datenblatt haben wir die Werte entsprechend dem Proceed 1.0 T-GDI GT Line in Klammern gesetzt.