DAS BMW i Wasserstoff NEXT , oder was im Wesentlichen ein X5 mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle sein wird, wird 2022 in begrenztem Umfang auf den Markt kommen – BMW sagt, dass es in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts ein „normales“ Serienmodell geben wird.
Obwohl wir noch zwei Jahre entfernt sind, hat BMW bereits einige technische Details verraten, was von der Rückkehr zu Wasserstoff zu erwarten ist. In der Vergangenheit hat BMW die Möglichkeit untersucht, Wasserstoff als Kraftstoff in einem Verbrennungsmotor zu verwenden – bis zu hundert V12-Motoren der 7er-Reihe wurden hergestellt, die mit Wasserstoff betrieben wurden.
Beim i Hydrogen NEXT kommt kein Verbrennungsmotor zum Einsatz, sondern ein Elektrofahrzeug (FCEV oder Fuel Cell Electric Vehicle), dessen Energie er nicht aus einer Batterie, sondern aus der Brennstoffzelle bezieht. Die erzeugte Energie ist das Ergebnis der chemischen Reaktion zwischen Wasserstoff (gespeichert) und Sauerstoff in der Atmosphäre – bei dieser Reaktion entsteht nur Wasserdampf.
Die vorne positionierte Brennstoffzelle erzeugt bis zu 125 kW oder 170 PS elektrische Energie. Unter dem Brennstoffzellensystem befindet sich der elektrische Wandler, der die Spannung sowohl an die Elektromaschine als auch an die Batterie anpasst… Batterie? Ja, der i Hydrogen NEXT wird trotz einer Wasserstoff-Brennstoffzelle auch über eine Batterie verfügen.
Dies ist Teil der 5. Generation der eDrive (elektrische Maschine)-Einheit, die im neuen BMW iX3 debütiert, der 100% elektrischen (batteriebetriebenen) Version des bekannten deutschen SUV. Die Funktion dieser über dem Elektromotor (an der Hinterachse) positionierten Batterie besteht darin, Leistungsspitzen beim Überholen oder stärkeren Beschleunigungen zu ermöglichen.
Das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem leistet bis zu 125 kW (170 PS). Der elektrische Wandler befindet sich unter dem System.
Insgesamt produziert dieses gesamte Set 275 kW oder 374 PS . Und wie Sie auf den enthüllten Bildern sehen können, wird auch der i Hydrogen NEXT wie der iX3 nur zwei Antriebsräder haben, in diesem Fall einen Heckantrieb.
Die Batterie wird nicht nur vom regenerativen Bremssystem, sondern auch vom Brennstoffzellensystem selbst gespeist. Die Brennstoffzelle hingegen bezieht den benötigten Wasserstoff aus zwei Tanks, die insgesamt 6 kg Wasserstoff bei einem Druck von 700 bar speichern können – wie bei anderen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen dauert das Betanken nicht länger als 3-4 Protokoll.
Partnerschaft mit Toyota
Dieselbe Partnerschaft, die uns den Z4 und die Supra beschert hat, steht auch hinter dem Einstieg von BMW in Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge mit dem i Hydrogen NEXT.
Die 2013 gegründete Partnerschaft zwischen BMW und Toyota (die bereits das Wasserstoff-Brennstoffzellen-Modell Mirai vermarktet) im Bereich Antriebe auf Brennstoffzellenbasis, zielt darauf ab, modulare und skalierbare Komponenten für diese Art von Fahrzeugen zu entwickeln. Außerdem wollen sie die Brennstoffzellentechnologie für die Massenproduktion entwickeln und industrialisieren.