Wie Sie vielleicht bemerkt haben, ist die Kia Stinger die Sie in diesem Artikel sehen, ist nicht wie die anderen. Erstellt von der britischen Division von Kia (Kia UK) mit Unterstützung und Unterstützung des technischen Zentrums von Hyundai Motor in Deutschland, der Stinger GT420 zielt darauf ab, das volle Potenzial der Spitzenklasse der südkoreanischen Marke zu enthüllen.
Die Geschichte dieses Einzelstücks ist, gelinde gesagt, kurios, da es sein Leben als Vorserienexemplar des Stinger GT-S begann, genauer gesagt als erster, der in Großbritannien ankam. Daher sammelte es nicht nur Kilometer (genauer gesagt etwa 16.000), sondern erschien auch in mehreren Veröffentlichungen und sogar in Top Gear- und The Grand Tour-Programmen.
Trotz dieses anspruchsvollen Starts ins Leben, im Gegensatz zu dem, was normalerweise bei Vorserienmodellen passiert, wurde der Stinger GT-S nicht endgültig zerstört, sondern in den radikalsten Stinger verwandelt, genau den Stinger GT420, von dem wir heute sprechen.
Schlankheitskur war der erste Schritt
Für den Anfang eine Diät: Der Stinger GT420 ist um 150 kg leichter als der GT-S, auf dem es basiert. Dies ist auf die Schlankheitskur des Innenraums zurückzuführen, bei der die Rücksitze, elektrische Heckfenster, das Soundsystem, das Panoramadach und sogar der Lenkradairbag verschwunden sind.
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Weitere Neuerungen im Innenraum waren der Einbau eines Überrollkäfigs, zwei Sparco-Bacquets, Vierpunktgurte und eine kleine Lithium-Polymer-Batterie (als Ersatz für das Original), die 22 kg einsparte.
Sparco-Bacquet ersetzte die Originalsitze.
Der „Muskel“ des Stinger GT420
Aber beim Stinger GT420 ging es nicht nur darum, Gewicht zu verlieren. Also, unter der Motorhaube die 3,3-l-Biturbo-V6 steigerte die Leistung von ursprünglich 366 PS auf beeindruckendere 422 PS , während das Drehmoment von ursprünglich 510 Nm auf 560 Nm stieg.
Diese Steigerung wurde dank einiger „Optimierungen“ am Steuergerät, der Verwendung von HKS-Zündkerzen, der Einführung eines K&N-Sportluftfilters und sogar einer Milltek-Sportauspuffanlage ohne Katalysatoren und vier Ausgänge erreicht.
Beim Getriebe handelt es sich weiterhin um das Achtgang-Automatikgetriebe des Stinger GT-S. Er ist den Änderungen jedoch nicht "entgangen", da er nicht nur ein neues Mapping als größerer Ölkühler erhalten hat.
Auch die (Aero-)Dynamik wurde verbessert.
Auf dynamischer Ebene erhielt der Stinger GT420 steifere Federn von Eibach Pro, neu kalibrierte Stoßdämpfer von Mando, einen größeren vorderen Stabilisator, Sechs-Bremssattel-Brembo-Bremsen vorn mit 380-mm-Scheiben und 19“-Räder von OZ, jeweils 5 kg leichter als die Originale, „Schuhe“ mit Pirelli Trofeo-R.
ABS und ESP wurden ebenfalls überarbeitet. Äußerlich wurde auch die Aerodynamik nicht vergessen: Der Kia Stinger GT420 erhielt neben der an einen Rennwagen erinnernden Sonderlackierung einen Frontsplitter, einen größeren Heckdiffusor und einen längeren Heckspoiler.