DAS "elchtest" , genannt der 1970 von der schwedischen Publikation Teknikens Värld erstellte Stabilitätstest, ist einer der bekanntesten. Es besteht aus einem Ausweichmanöver, das Sie zwingt, schnell nach links und wieder nach rechts abzubiegen und die Abweichung von einem Hindernis auf der Straße zu simulieren.
Aufgrund der Unzeitigkeit des Manövers unterliegt das Fahrzeug heftigen Massentransfers. Je schneller wir den Test bestehen, desto größer ist die Chance, einen hypothetischen Unfall in der realen Welt zu vermeiden.
Im Laufe der Zeit haben wir im Elchtest spektakuläre Ergebnisse gesehen (nicht immer im besten Sinne…). Überschläge, Autos auf zwei Rädern (oder auch nur auf einem Rad…) waren im Laufe der Jahre häufig. Ein Test, der sogar die Produktion der ersten Generation der Mercedes-Benz Klasse A für die Marke „stoppt“, um das Modell zu verbessern.
Wie zu erwarten, gibt es eine Rangliste. In diesem Fall definiert die Position in der Tabelle die maximale Geschwindigkeit, mit der die Prüfung bestanden wird.
Um Ihnen einen wertenden Kontext zu geben, ist anzumerken, dass die Durchführung dieses Tests bei mehr als 70 km/h ein hervorragendes Ergebnis ist. Über 80 km/h ist es außergewöhnlich. Nur 19 von mehr als 600 von Teknikens Värld getesteten Fahrzeugen haben den Test mit 80 km/h oder mehr bestanden.
Überraschungen in den TOP 20 der effektivsten Modelle
Sportwagen und Supersportwagen sind erwartungsgemäß aufgrund ihrer intrinsischen Eigenschaften (niedriger Schwerpunkt, Fahrwerk und Hochleistungsreifen) die naheliegendsten Kandidaten für die Spitzenplätze in dieser Tabelle. Aber sie sind nicht die einzigen…
Unter den 20 effektivsten Modellen finden wir einen… SUV! DAS Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Und das bei zwei besonderen Gelegenheiten, im Jahr 2014 und in diesem Jahr.
Er war der einzige SUV, der in diesem Test 80 km/h erreichen konnte. Er schnitt besser ab als Nissans „Monster“, der GT-R! Von den 20 besten Modellen sind acht Porsche 911, verteilt auf die Generationen 996, 997 und 991. Keiner von ihnen schafft es jedoch aufs Podest. In diesen TOP 20 gibt es nur einen Ferrari: den 1987er Testarossa.
Wenn in dieser Tabelle viele Abwesenheiten enthalten sind, werden sie dadurch gerechtfertigt, dass die schwedische Veröffentlichung diese Modelle nicht zugänglich macht oder keine Möglichkeit hat, sie zu testen.
McLaren 675LT
Für die bestandene Prüfung mit 83 km/h erhält der McLaren 675 LT erreicht den zweiten Tabellenplatz, ist aber nicht allein. Die jetzige Audi R8 V10 Plus schafft es, es gleichzuziehen und teilt sich mit McLaren den zweiten Platz. Zunächst finden wir bei einer bestandenen Prüfung mit 85 km/h den unwahrscheinlichsten Kandidaten.
Und staunen Sie! Es ist kein Supersportwagen, sondern eine bescheidene französische Limousine. Und diesen Rekord hält sie seit 18 Jahren (NDR: zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels), also seit 1999. Ja, seit Ende des letzten Jahrhunderts. Und was ist das für ein Auto? DAS Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Wie ist es möglich?
Jüngere Leute wissen es vielleicht nicht, aber der Citroën Xantia war 1992 das bekannte Angebot der französischen Marke für das D-Segment – einer der Vorgänger des aktuellen Citroën C5. Zu dieser Zeit galt Xantia aufgrund der von Bertone definierten Linien als einer der elegantesten Vorschläge im Segment.
Zeilen auseinander, der Citroën Xantia hebt sich durch seine Federung von der Konkurrenz ab. Xantia verwendete eine Evolution der Federungstechnologie, die beim XM debütierte, namens Hydractive, bei der der Federungsbetrieb elektronisch gesteuert wurde. Kurz gesagt, Citroën brauchte nicht die Stoßdämpfer und Federn eines herkömmlichen Fahrwerks und stattdessen fanden wir ein System aus Gas- und Flüssigkeitskugeln.
Das kompressible Gas war das elastische Element des Systems und das inkompressible Fluid bildete die Stütze für dieses Hydractive II System. Sie war es, die für Benchmark-Komfort und überdurchschnittliche dynamische Fähigkeiten sorgte , wodurch dem französischen Modell selbstnivellierende Eigenschaften hinzugefügt werden. Im Jahr 1954 auf dem Traction Avant debütierte, sahen wir 1955 zum ersten Mal das Potenzial der hydropneumatischen Federung im ikonischen DS, wenn sie auf vier Rädern wirkte.
Die Evolution hörte hier nicht auf. Mit dem Aufkommen des Activa-Systems, bei dem zwei zusätzliche Kugeln auf die Stabilisatoren einwirkten, gewann Xantia viel an Stabilität. Das Endergebnis war das Fehlen von Karosserien bei Kurvenfahrten.
Die Wirksamkeit der hydropneumatischen Federung, ergänzt durch das Activa-System, war so, dass der Xantia trotz der Ausstattung mit einem schweren V6 vor der Vorderachse ungestört den schwierigen Test der Elche meisterte, mit Referenz Stabilitätsniveaus.
Bei Citroën gibt es kein «Hydraktives» Fahrwerk mehr, warum?
Wie wir wissen, hat Citroën beschlossen, sein Hydraktives Fahrwerk einzustellen. Technologische Fortschritte in Bezug auf konventionelle Federungen haben es ermöglicht, einen Kompromiss zwischen Komfort und Wirksamkeit ähnlich wie bei hydropneumatischen Federungen zu erzielen, ohne die mit dieser Lösung verbundenen Kosten.
Für die Zukunft hat die französische Marke bereits die Lösungen vorgestellt, die sie anwenden wird, um den Komfort dieses Systems wiederherzustellen. Wird diese neue Suspension die Wirksamkeit von Xantia Activa im Elchtest machen? Wir werden abwarten müssen.
Sehen Sie hier das komplette Ranking des «Elchtests» von Teknikens Värld