Euro NCAP, ein unabhängiges Unternehmen, das Sicherheitstests an Neufahrzeugen durchführt, die innerhalb der Europäischen Union verkauft werden, hat gerade vier weitere Modelle auf den Prüfstand gestellt, von denen einige kurz vor der "Landung" auf dem europäischen Markt stehen: Audi A6, Volkswagen Touareg, Ford Tourneo Connect und Suzuki Jimmy.
Ausschließlich mit den serienmäßig vorgeschlagenen aktiven und passiven Sicherheitssystemen ausgestattet, wurden die vier Vorschläge anspruchsvollen Crashtests unterzogen, ebenso wie die Wirksamkeit der Fahrassistenzsysteme – etwa der automatischen Notbremsung – mit verifizierten Ergebnissen zeigen ganz unterschiedliche Werte. Und insbesondere in einem der Fälle unerwartet ungenügend.
Während also die beiden Volkswagen Konzern-Modelle die Prüfung mit Auszeichnung bestanden und beide eine Fünf-Sterne-Bewertung erhielten, erreichten Ford Tourneo Connect und Suzuki Jimny nicht die gewünschten fünf Sterne – im Fall des amerikanischen Autos mit einer Vier-Sterne-Bewertung , während die Japaner mit mageren drei Sternen punkten.
Audi A6
Euro NCAP erinnert jedoch daran, dass der Tourneo Connect eine verbesserte Version des 2013 getesteten Modells ist. Er ist jetzt mit einem automatischen Notbrems- und Spurhalteassistenten ausgestattet, der auch kommerzielle Versionen abdeckt, und ist damit besser auf die anspruchsvollsten Anforderungen vorbereitet Tests wurden in diesem Jahr eingeführt.
die drei sterne von jinny
Der neue Suzuki Jimny hat nach seiner Präsentation viele Erwartungen geweckt, aber die drei Sterne, die er erreicht hat, lassen uns weit hinter sich. Bei genauerer Analyse der Ergebnisse scheint es vor allem auf die ungenügende Performance der Fahrassistenzsysteme zurückzuführen zu sein – das Gewicht dieser Systeme in der Endwertung steigt. Darüber hinaus ist der kleine Suzuki Jimny trotz des vorhandenen Spurhalteassistenten nicht mit dem Spurhaltesystem ausgestattet.
Besorgniserregender war die Leistung bei den Frontalkollisionstests mit Verzögerung, bei der der Fahrer-Airbag zu wenig Druck hatte und den Kopf des Fahrers nicht daran hinderte, das Lenkrad zu berühren. Im 100 % Frontalkollisionstest (ohne Lag) war auch der Brustschutz der beiden vorderen Insassen schwach.
Michiel van Ratingen, Generalsekretär von Euro NCAPInsgesamt zeigen die neuesten Ergebnisse, dass die Euro-NCAP-Tests zwar immer anspruchsvoller werden, das Erreichen von fünf Sternen jedoch für die Automobilindustrie ein erreichbares, wenn auch herausforderndes Ziel bleibt.