Die Erwartung könnte nicht größer sein. Audi hat bekanntlich als letzter der deutschen «drei Giganten» seinen E-Segment-Chef erneuert: Den Startschuss gab 2016 Mercedes-Benz mit der E-Klasse (Generation W213), 2017 folgte BMW mit dem 5er (G30-Generation) und schließlich die Marke ring mit dem Audi A6 (C8-Generation), der noch in diesem Jahr auf den Markt kommt.
Als letzte Marke, die ihre Stärken zeigte und als erste die Tricks der Konkurrenz kannte, hatte Audi die Pflicht, es genauso gut oder besser zu machen. Umso mehr in einer Zeit, in der die direkte Konkurrenz nicht auf deutsche Konkurrenten beschränkt ist, sondern von allen Seiten, vor allem aus Nordeuropa, kommt.
Audi A6 (Generation C8) die lange Antwort
Ich versuche, vom typischen „Laughs Last Laughs Best“ wegzukommen, aber Audi hat eigentlich Grund zum Schmunzeln. Äußerlich sieht der Audi A6 (C8-Generation) aus wie ein Audi A8, der ins Fitnessstudio ging, ein paar Kilo abnahm und interessanter wurde. Im Inneren finden wir viele Technologien, die dem Flaggschiff der Marke nachempfunden sind. Dennoch ist der neue Audi A6 ein Modell mit eigener Identität.
Wischen Sie über die Bildergalerie, um alle äußeren Details anzuzeigen:
In Sachen Plattform finden wir wieder den MLB-Evo, den wir bereits von Modellen wie Audi A8 und Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga und Lamborghini Urus kennen.
Mit dieser MLB-Plattform ist es Audi gelungen, das Gewicht des A6 trotz des gigantischen Technikzuwachses im Dienste der Insassen zu halten.
Auf der Straße fühlt sich der neue Audi A6 agiler denn je an. Die laufrichtungsgebundene Hinterachse (bei den stärksten Versionen erhältlich) wirkt Wunder für die Agilität des Pakets und die Federung ist in jeder Version hervorragend abgestimmt – es stehen vier Federungen zur Verfügung. Es gibt ein Fahrwerk ohne adaptive Dämpfung, ein sportlicheres (aber auch ohne adaptive Dämpfung), ein weiteres mit adaptiver Dämpfung und ganz oben eine Luftfederung.
Alle diese Fahrwerke habe ich mit Ausnahme der sportlicheren Version ohne adaptive Dämpfung getestet.
Die einfachste Federung von allen bietet bereits einen sehr interessanten Kompromiss zwischen Effizienz und Komfort. Die adaptive Federung verbessert das Ansprechverhalten bei engagierterem Fahren, trägt jedoch nicht viel zum Komfort bei. Was die Luftfederung angeht, so sind die Zuwächse laut einem der Audi-Techniker, mit denen ich sprechen konnte, erst spürbar, wenn wir ausverkauft sind.
Das Gefühl, das ich hatte – und dass es einen längeren Kontakt braucht – ist, dass Audi in diesem speziellen Fall die direktere Konkurrenz übertroffen hat. Und Sie müssen sich nicht einmal für den Audi A6 mit dem ausgereiftesten Fahrwerk entscheiden, auch das einfachste Fahrwerk ist schon sehr zufriedenstellend.
Kritiksicheres Interieur
So wie äußerlich deutliche Ähnlichkeiten mit dem Audi A8 bestehen, finden wir auch im Inneren wieder vom „großen Bruder“ inspirierte Lösungen. Wie im Exterieur differenziert sich auch das Interieur in den Details und der sportlicheren Haltung der Kabine, mit kantigeren Linien und auf den Fahrer ausgerichtet. Bei der Verarbeitungsqualität und den Materialien ist alles auf dem von Audi gewohnten Niveau: tadellos.
Gegenüber der siebten Generation des A6 hat der neue Audi A6 seinen versenkbaren Bildschirm verloren, dafür aber zwei Bildschirme hinzugewonnen, die der Steuerung des Infotainmentsystems MMI Touch Response mit haptischer und akustischer Rückmeldung dienen. Das heißt, wir können die Bildschirme bedienen, fühlen und hören einen fühl- und hörbaren Klick, der die Aktivierung einer Funktion bestätigt, sobald der Finger auf das Display drückt. Eine Lösung, die versucht, das fehlende Feedback von herkömmlichen Touchscreens auszugleichen.
Wischen Sie über die Bildergalerie, um alle äußeren Details anzuzeigen:
Kabine mit Audi A8 Technologie.
Beim Platzangebot gewinnt der neue Audi A6 dank der bereits erwähnten MLB-Plattform in alle Richtungen an Platz. Im Fond reisen Sie völlig ungehindert und wir meistern die größten Fahrten ohne Angst. Auch auf dem Fahrersitz kann man dank der Sitze mit einem guten Komfort-/Stützverhältnis sehr gut reisen.
Genialer Tech-Cocktail
Der neue Audi A6 ist dank modernster Fahrassistenzsysteme stets auf der Hut. Wir werden sie nicht alle auflisten – nicht zuletzt, weil es 37 (!) sind – und sogar Audi, um Verwirrung bei den Kunden zu vermeiden, hat sie in drei Pakete zusammengefasst. Der Park- und Garagen-Pilot sticht heraus – er ermöglicht das autonome Platzieren des Autos beispielsweise in einer Garage, die über Ihr Smartphone überwacht werden kann und die myAudi App – und der Tour-Assistent – ergänzen die adaptive cruise control durch leichte Eingriffe in die Lenkung um das Auto in der Spur zu halten.
Darüber hinaus ermöglicht der neue Audi A6 autonomes Fahren der Stufe 3. Dies ist jedoch einer der Fälle, in denen die Technologie die Gesetzgebung überholt hat – vorerst dürfen nur Testfahrzeuge mit dieser Fahrstufe auf öffentlichen Straßen verkehren. Auf jeden Fall ist das, was bereits getestet werden kann (wie das Spurhaltesystem), das Beste, was ich getestet habe. Das Auto bleibt in der Mitte der Fahrspur und nimmt auch die schärfsten Kurven auf der Autobahn problemlos mit.
Gehen wir zu den Motoren? Mild-Hybrid für alle!
Bei diesem ersten Kontakt hatte ich die Gelegenheit, den neuen Audi A6 in drei Versionen zu testen: 40 TDI, 50 TDI und 55 TFSI. Wenn diese neue Audi-Nomenklatur für Sie „chinesisch“ ist, lesen Sie diesen Artikel. Der Audi A6 40 TDI sollte die am meisten nachgefragte Version auf dem nationalen Markt sein, und deshalb bin ich mit diesem die meisten Kilometer gefahren.
Ausgestattet mit einem 204 PS starken 2.0 TDI-Motor, der von einem 12-V-Elektromotor unterstützt wird – was dieses Modell zu einem Mild- oder Semi-Hybrid macht – und einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (S-Tronic) kommt der neue Audi A6 an und geht für Bestellungen. Es ist ein immer verfügbarer und diskreter Motor.
Unter realen Bedingungen garantiert das Semi-Hybrid-System laut Audi eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 0,7 l/100 km.
Wenn wir uns hinter das Steuer der 50 TDI-Version setzen, die mit dem 3.0 V6 TDI mit 286 PS und 610 Nm ausgestattet ist, fühlen wir uns natürlich, hinter dem Steuer von etwas ganz Besonderem zu sitzen. Der Motor ist dezenter als in der 40 TDI-Version und bietet uns ein kraftvolleres Beschleunigungsvermögen.
An der Spitze – zumindest bis zum Erscheinen einer 100 %-Hybridversion oder des allmächtigen RS6 – finden wir die 55 TFSI-Version, ausgestattet mit einem 3,0-l-V6-Benzinmotor mit 340 PS, der den Audi A6 beschleunigen kann in nur 5,1 s auf 100 km/h. Verbrauch? Sie müssen ein anderes Mal geräumt werden.
Schlussbetrachtungen
Von den Douro-Straßen und dem neuen Audi A6 (C8-Generation) habe ich mich mit folgender Gewissheit verabschiedet: Die Auswahl eines Modells in diesem Segment war noch nie so schwer. Sie sind alle sehr gut, und der Audi A6 kommt mit einer gut recherchierten Lektion.
Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat sich der neue Audi A6 in jeder Hinsicht verbessert. So finden selbst die Anspruchsvollsten in der 40 TDI-Version ein Modell, das die besten Erwartungen übertrifft.