Die erste Generation war ein großer Erfolg für Land Rover, daher ist es leicht zu verstehen, welchen Weg die zweite Generation des Range Rover Evoque (L551): Kontinuität.
Der neue Range Rover Evoque hat seine Identität bewahrt, wirkt aber noch stilisierter – der Einfluss des „schlanken“ Velar ist berüchtigt – bleibt einer der ästhetisch ansprechendsten Vorschläge im Segment.
Ich appelliere, dass es nicht auf seine äußeren Linien beschränkt ist. Der Innenraum ist auch einer der einladendsten und elegantesten im Segment, dominiert von horizontalen Linien, (im Allgemeinen) hochwertigen Materialien und angenehmer Haptik. Fügen Sie dank des neuen Infotainmentsystems Touch Pro Duo (zwei 10-Zoll-Touchscreens), der digitalen 12,3-Zoll-Instrumententafel und sogar einem Head-Up-Display eine Prise Raffinesse hinzu.
Welche Attribute bringt der neue Evoque noch mit? Diogo verrät euch in unserem neuen Video alles an den Bedienelementen des Range Rover Evoque D240 S:
Welcher Range Rover Evoque ist das?
Die Bezeichnung D240 S hinterlässt Hinweise darauf, welchen Range Rover Evoque wir fahren. „D“ bezieht sich auf den Motortyp, Diesel; „240“ ist die Leistung des Motors; und „S“ ist die zweite von vier verfügbaren Ausstattungsstufen – es gibt sogar das R-Dynamic-Paket, das dem Evoque ein sportlicheres Aussehen verleiht, aber dieses Gerät brachte es nicht.Abonniere unseren Newsletter
Die 240 PS Maximalleistung und 500 Nm Drehmoment werden aus einem 2,0-l-Reihen-Vierzylinderblock mit zwei Turbos gezogen – er ist Teil der größten Ingenium-Motorenfamilie von Jaguar Land Rover. An den Motor gekoppelt ist ein Neungang-Automatikgetriebe, das das Drehmoment auf alle vier Räder überträgt – nur die D150 Access-Version ist mit Zweiradantrieb und Schaltgetriebe erhältlich. Alle anderen wiederholen die Konfiguration dieser D240.
Der Dieselmotor zeigte keine großen Schwierigkeiten, die 1.955 kg (!) des Evoque – schwer und beim kompaktesten Modell der Marke noch mehr – in 7,7 s auf 100 km/h zu bringen. Sein Appetit wurde jedoch bemerkt, mit Konsum, der zu den 8,5-9,0 l/100km , mit etwas Leichtigkeit 10,0 l/100 km erreichen.
Elektronen sind auch bei Evoque angekommen
Wie immer häufiger wird auch der neue Range Rover Evoque teilelektrifiziert; ist ein Semi-Hybrid oder Mild-Hybrid, durch Integration eines 48-V-Parallelbordnetzes — spart bis zu 6% Verbrauch und 8 g/km CO2 . Hier wird es nicht bleiben, denn für das Jahr ist eine Plug-in-Hybrid-Variante geplant, von der wenig bekannt ist, und ihr Verbrennungsmotor wird ein 1,5-l-Reihendreizylinder mit 200 PS und 280er No.
Die Elektrifizierung ist nur möglich dank der Arbeit an der grundlegend überarbeiteten Plattform des ersten Evoque (D8) – so tiefgreifend, dass wir sie neu nennen können. Genannt Premium Transverse Architecture (PTA), ist es 13% steifer und erlaubt sogar eine überlegene Raumnutzung, wie im Gepäckraum zu sehen ist, jetzt mit 591 l, 16 l mehr als beim Vorgänger.
Hinweis: Bild stimmt nicht mit der getesteten Version überein.
On- und Offroad
Trotz seiner hohen Masse sorgen eine höhere Struktursteifigkeit sowie ein überarbeitetes „Top-to-Bottom“-Chassis dafür, dass der neue Evoque einen hervorragenden Kompromiss zwischen Komfort und dynamischem Handling bietet – die „Marathoner“-Qualitäten zeigten sich im Test, den Diogo gemacht hat .
Es gibt mehrere Fahrmodi und Diogo kam zu dem Schluss, dass es besser ist, die Gangwechsel nur der Automatik zu überlassen (der manuelle Modus überzeugte nicht).
Selbst mit Asphaltreifen schreckte der neue Evoque nicht davor zurück, abseits der Straße zu fahren und einige Feldwege und Pisten zu befahren und sie mit der Effizienz zu überwinden, die man von etwas mit dem Namen Range Rover erwartet. Es gibt spezielle Fahrmodi für das Offroad-Training und Funktionen wie die Bergabfahrhilfe.
Und wir haben auch immens praktische Gadgets wie die Freier Sichtboden Aussicht , die mit anderen Worten die Frontkamera nutzt, um die Motorhaube … unsichtbar zu machen. Mit anderen Worten, wir können sehen, was direkt vor uns und neben den Rädern passiert, eine wertvolle Hilfe beim Üben in jedem Gelände oder sogar in den größten städtischen Engstellen.
Dank des digitalen zentralen Rückspiegels können wir mit der Rückfahrkamera auch bei eingeschränkter Sicht nach hinten sehen, was hinter uns passiert.
Wieviel kostet das?
Der neue Range Rover Evoque gehört zum Premium-Segment der C-SUV und konkurriert dort mit Vorschlägen wie dem Audi Q3, BMW X2 oder Volvo XC40. Und so kann die Preisspanne ziemlich breit und ... hoch sein. Der neue Evoque startet bei 53 812 Euro für den P200 (Benzin) und geht bis 83 102 Euro für den D240 R-Dynamic HSE.
Die von uns getestete D240 S beginnt bei 69.897 Euro.