Automobilplattformen waren noch nie so flexibel wie heute. Dieselbe Plattform bedient sowohl eine kleine Familie als auch ein riesiges Siebensitzer-SUV und beherbergt Verbrennungsmotoren sowie einen Elektromotor und dessen großzügige Batterie. Das neue Geely Vorwort ist ein weiteres Beispiel für diese Flexibilität.
Unter seinen eleganten Linien – sogar ziemlich europäisch, oder wäre es nicht vom Team um Peter Horbury, ehemaliger Volvo-Designer und Autor des ersten S80, unter anderem – entworfen worden – finden wir die CMA-Plattform (Compact Modular Architecture) wie die Der Volvo XC40 debütierte im Jahr 2017.
Eine von Volvo und Geely gemeinsam entwickelte Plattform (neben der Marke ist Geely auch aktueller Eigentümer von Volvo) und die seit dem XC40 bereits eine Reihe weiterer Modelle anderer Marken des chinesischen Konzerns bedient.
Neben dem schwedischen SUV bedient er alle Lynk & Co-Modelle (Modelle 01, 02, 03 und 05) – eine 2016 gegründete chinesische Marke, die zwischen Geely und Volvo positioniert ist –, den Polestar 2 und den Geely Xingyue.
Die meisten dieser Modelle sind Crossover/SUV, mit Ausnahme des Lynk & Co 03 und des Polestar 2, beides Limousinen. Im Falle des Polestar könnte er nicht nur als einziger elektrischer, sondern aufgrund der im Design sichtbaren SUV-Gene auch als Crossover gelten, wobei der Schwerpunkt auf der erhöhten Bodenfreiheit liegt.
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Seit seinem Debüt im Volvo XC40 im Jahr 2017 Mehr als 600.000 Fahrzeuge wurden bereits auf Basis des CMA produziert und es wird sicher nicht mehr viele Jahre dauern, um diese Zahl zu verdoppeln – die Zahl der davon abgeleiteten Modelle wächst weiter.
Geely Vorwort
Und das neueste der von CMA abgeleiteten Modelle ist das jetzt enthüllte Geely Preface, das letztes Jahr von einem gleichnamigen Konzept erwartet wurde. Es ist das zweite Geely-Modell, das von der CMA profitiert, und es ist eine Limousine nach Maß für den chinesischen Heimatmarkt. Obwohl Limousinen auch durch den Vormarsch der SUVs – vor allem in den USA und in Europa – bedroht sind, erfreuen sie sich in China nach wie vor einer starken Akzeptanz.
Es basiert auf einer kompakten modularen Architektur, aber die chinesische Limousine ist nicht ganz so kompakt. Tatsächlich ist er in alle Richtungen etwas größer als der Volvo S60, der auf der größeren SPA (Scalable Product Architecture) basiert, die die 60er und 90er-Reihen der schwedischen Marke untermauert.
Er ist 4,785 m lang, 1,869 m breit und 1,469 m hoch (bzw. 4,761 m, 1,85 m und 1,431 m beim S60) und nur der Radstand ist geringer als der der schwedischen Limousine: 2,80 m gegenüber 2,872 m.
Dennoch ist zu erwarten, dass die internen Quoten beim Vorwort vor allem in der Vergangenheit großzügiger ausfallen werden als beim S60 angesichts der Gunst des chinesischen Marktes für diese Eigenschaft - es genügt die große Anzahl unserer gut- bekannte Modelle, die in erweiterten Varianten auf dem chinesischen Markt verkauft werden.
Bilder vom Innenraum gibt es noch nicht, aber wenn er auf den Markt kommt, dann nur noch mit einem Benziner mit 2,0 l Hubraum, Turbolader und 190 PS und 300 Nm – zumindest vorerst.
Es wird nicht erwartet, dass es in anderen Märkten als China verkauft wird.