Der Land Rover Discovery, ja, es ist ein SUV! Es ist kein hochhackiges SUV mit Plastikabdeckungen und einem abenteuerlichen Look. Es ist wirklich ein SUV im wahrsten Sinne des Wortes.
Land Rover hat das Genre nicht erfunden, sondern sein gesamtes Dasein den Geländewagen und SUVs gewidmet. Und innerhalb dieses Universums verkörpern nur wenige die Essenz eines SUV besser als der Discovery. Das heißt, ein Mehrzweckfahrzeug, das immens geländetauglich ist, ohne jedoch auf Komfort oder Benutzerfreundlichkeit für „zivilere“ Anwendungen zu verzichten.
Heutzutage tendiert das Konzept natürlich immer mehr zu Komfort, Raffinesse und sogar Luxus als zum Nützlichen und Offroad-Aspekt. Aber machen Sie keinen Fehler: Die Fähigkeiten von Discovery bleiben erhalten.
Neuer Land Rover Discovery. Neu was?
Es gibt viele Neuheiten der fünften Generation des historischen Modells der britischen Marke – die erste Generation erschien im fernen Jahr 1989. Die wichtigsten Neuheiten sind ein Aluminium-Monocoque, eine Ableitung des D7u, der im Range Rover und Range Rover Sport verwendet wird ; für das Debüt der Ingenium-Motoren; und nicht zuletzt sein neues Design – der disruptivste Look von allen…Durch den Wechsel auf ein Aluminium-Monocoque – das Stringer-Chassis verschwindet endgültig – konnte das neue Modell im Vergleich zum Vorgänger rund 400 kg abnehmen. Das ist viel, aber es macht den Land Rover Discovery nicht zu einem Leichtgewicht. Der von uns getestete Siebensitzer 3.0 Td6 kommt auf knapp 2300 kg – schon inklusive Fahrer, aber ohne viele der vorhandenen Optionen (nämlich 2. und 3. Sitzreihe mit 100 % elektrischer Umklappung).
Entdeckung, bist du das?
Der Schock ist für viele von uns das neue Design. Der brutalistische Look des ersteren – gerade Linien und flache Oberflächen – perfekt für seinen Zweck geeignet und einvernehmlich gelobt, wurde durch einen weitaus raffinierteren, horizontaleren und geschwungeneren Stil ersetzt. Die dezente Modellierung der Oberflächen, abgerundete Ecken und die Betonung horizontaler Linien könnten sich nicht stärker vom Vorgänger abheben.
Die neue Identität, die sich nahtlos in die aktuelle Markensprache einfügt, könnte in Bezug auf die „Institution“ Discovery nicht kontroverser sein. Das Endergebnis erweist sich als unzureichend, vor allem, wenn versucht wurde, die Elemente, die es seit jeher charakterisieren, gewaltsam zu integrieren – das erhöhte Dach und das asymmetrische Heck. Elemente, die, wie man sieht, überhaupt nicht zur neuen Ästhetik passen.
Das Ergebnis ist in Sicht. Das Heck des Land Rover Discovery ist – und das muss ich leider sagen, Gerry McGovern, ich schätze Ihre Arbeit so sehr – eine Katastrophe.
Das „Muster“ einer Zwischendecke sieht nicht nur eher nach einem Defekt als nach einem schlechten aus, sondern die Asymmetrie der Heckklappe erzeugt eine sehr gravierende Fehlwahrnehmung – seit dem Schielen des ersten Morgan Aero 8, der nichts dergleichen zeigte – und die abgerundeten Ecken, die am Ende die Wahrnehmung von Breite auf der Rückseite besiegen, sodass Discovery in den meisten Fällen zu schmal und zu groß erscheint.
Nicht alles ist schlecht, denn das neue Design erweist sich als aerodynamisch effizient: Der Cx des neuen Discovery liegt zwischen 0,33 und 0,35, deutlich besser als der 0,40 des Vorgängers. Ein bemerkenswerter Wert für ein Fahrzeug mit seinen physikalischen Eigenschaften.
ich bin unbesiegbar
Abgesehen von ästhetischen Erwägungen, als wir an Bord stiegen – glauben Sie mir, das Auto ist wirklich groß – konnten wir uns nicht besser fühlen. Er beherrscht nicht nur eines der einladendsten Interieurs im Segment, wir genießen auch eine wirklich erhöhte Fahrposition, die sogar über anderen großen SUVs wie dem Audi Q7 liegt – der beim Fahren des Discovery eher wie ein Q5 aussah.
Und obwohl Ihr Schreiber weiterhin "kleine" Modelle bevorzugt, wird es beim Fahren dieses Discovery einfacher, die Argumente derer zu akzeptieren, die argumentieren, dass die beste und sicherste Fahrposition in der Nähe der "Wolken" liegt - auch wenn dies der größte Trugschluss ist.
Aufgrund seiner Abmessungen, seiner dominierenden Sicht auf den Rest des Verkehrs, der Fähigkeiten, die wir kennen, und sogar der Art und Weise, wie er uns von außen isoliert, fühlen wir uns beim Fahren des Discovery unverwundbar, fast unbesiegbar.
Nashorn in einem Porzellanladen? Weit davon entfernt
Und wenn das Fahren eines so großen und schweren Fahrzeugs wie dem Land Rover Discovery nautische Analogien ergeben könnte, könnte dies nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. Es ist überraschend einfach zu handhaben – die Bedienelemente sind leicht, aber nicht übertrieben und taktvoll korrekt. Sogar die Überbrückung ist auf einem guten Niveau, wodurch engere Manöver relativ einfach ausgeführt werden können – Sensoren und Kameras helfen auch dabei.
Es ist nicht nur einfach zu fahren, es ist auch überraschend gut im Handling – viel besser, als sein Gewicht und sein Schwerpunkt vermuten lassen. Am Ende fand ich mich auf schmaleren, kurvenreichen Straßen mit unerwartetem Tempo wieder, ohne jegliche Beschwerden. Durch die Erhöhung des Tempos treten natürlich Grenzen auf, wobei das Frontend zunächst sehr spürbar und kontrollierbar nachgibt.
Die Luftfederung kontrolliert die Körperbewegungen effektiv – auch wenn Sie sich beim starken Bremsen mehr als ideal fühlen. Kurz gesagt, er ist ein geborener Esradista, weit entfernt von dem erwarteten tollpatschigen Tier, das wir angesichts seiner Größe erwarten können.
Discovery ist gleichbedeutend mit Offroad
Mit einem Discovery in der Hand wäre es sogar eine Sünde, seine historischen und legendären Fähigkeiten im Gelände nicht zu erkunden. Es stimmt, dass das Überqueren eines von ATVs häufiger genutzten Weges mit einigen steilen Rampen keine Camel Trophy ist. Aber es war bereits möglich, seine Fähigkeiten zu „riechen“.
Terrain Response im „rocks on the way“-Modus, maximale Höhe über dem Boden, die die Luftfederung zulässt, 28,3 Zentimeter (21 cm im Normalmodus), und dort habe ich versucht, zu sehen, ob die großzügigen Anstellwinkel, Ausstieg und Rampe - 34 , 30 bzw. 27,5° - reichten aus, um die steilen, aber kurzen Rampen der Route zu erklimmen. Ruhig, kein Schweißtropfen – ich nicht wirklich, denn wenn wir aufhören, den Horizont durch die Windschutzscheibe zu sehen, steigen die Angstzustände tendenziell…
Aber es musste einfach sein. Der neue Discovery ist mit einem echten technologischen Arsenal für Offroad-Übungen ausgestattet. Reduzierstücke, elektronisches Mittendifferenzial, darunter das bereits erwähnte Terrain Response 2, das die verschiedenen Fahrwerksysteme je nach Geländeart optimiert (wählbar über einen Drehbefehl in der Mittelkonsole). Und wir können sogar auf dem zentralen Bildschirm verfolgen, was mit dem Chassis – Räder, Achse, Differenzial – während der Offroad-Fahrt passiert.
der richtige Motor
Und sowohl auf der Straße als auch im Gelände hat sich der Motor immer als großartiger Partner erwiesen. Kein Downsizing – „unser“ Discovery kam mit einem sehr guten und adäquaten V6-Diesel, mit 3000 cm3, 258 PS und 600 Nm Leistung.Alternative zu 3.0 Td6
Der mit dem Ingenium 2.0 SD4-Block ausgestattete Land Rover Discovery mit 240 PS und 500 Nm hat auf dem Papier sehr ähnliche Leistungen wie der getestete 3.0 Td6. Der kleinere Motor und die geringeren Emissionen sparen 14.000 Euro beim Kauf (Grundpreis), da der IUC erheblich niedriger ist – 252,47 € gegenüber den exorbitanten 775,99 € des Td6 (Werte von 2017). Außerdem ist er 115 kg leichter, da der Großteil des Ballasts von der Vorderachse entfernt wird, mit den damit verbundenen dynamischen Vorteilen. Natürlich sind sie alle Klasse 2.
Es ist eine ausgezeichnete Wahl, um die 2,3 Tonnen Gewicht zu bewältigen, mit massiven Drehmomentdosen, die dem Geschmack des rechten Fußes zur Verfügung stehen und den Discovery entschlossen in Richtung Horizont treiben.
Dazu kommt das mittlerweile fast allgegenwärtige ZF-Achtgang-Automatikgetriebe — ich erwähne das nicht mit Versäumnis. Es ist ohne Zweifel eines der großen Getriebe unserer Tage, das unzählige Modelle verschiedener Marken ausstattet, und wie in anderen Anwendungen passt es auch hier hervorragend zu Discoverys V6.
3.0 V6? muss ausgeben
Es ist nicht schwer zu erraten, dass die offiziellen 7,2 l/100 km mindestens… optimistisch sind – 11, 12 Liter waren die Norm. Im Offroad-Kurztrip schoss es auf mehr als 14 Liter. Es ist möglich, unter 10 zu gehen, aber wir müssen das Gaspedal vorsichtig behandeln und dürfen nicht in den Verkehr geraten.
Komfortableres Interieur
Wenn das Äußere umstritten ist, ist das Innere ein sehr angenehmer Ort. Uns erwartet ein hohes Maß an Platz und Komfort, hochwertige Materialien – echtes Holz und alles, gut integriert ins Ganze – und viele, ja viele Stauräume. Nicht alles ist perfekt – die britische Herkunft macht sich in der Qualität der Bearbeitung bemerkbar.
Auf degradierten Böden waren parasitäre Geräusche zu hören und eines der hinter den Klimareglern raffiniert versteckten Staufächer weigerte sich manchmal, sich zu öffnen. Nichts dramatisches, aber das sind Details, die wir heutzutage kaum noch in Autos finden, die 1/4 des Preises kosten.
Geländereaktion hervorgehoben.
Es war nicht genug, um das Flugerlebnis zu beeinträchtigen – beheizbares Lenkrad und Sitze, erstklassiges Meridian-Soundsystem, ein großzügiges Kühlfach unter der Armlehne und ein Panoramadach. Der Familienzweck unserer Einheit wurde durch eine dritte Sitzreihe ergänzt, wodurch die maximale Kapazität auf sieben erhöht wurde.
Wie von Zauberhand ließen sich sogar vom Fahrersitz aus alle Sitze in der zweiten und dritten Reihe mit einem einfachen Knopfdruck auf dem zentralen Bildschirm umklappen. Und wir könnten sie genauso wieder anbringen, obwohl die Kopfstützen nicht in ihre ursprüngliche Position zurückkehren. Auch in der dritten Reihe war das Platzangebot mehr als angemessen, ebenso der Zugang, im Gegensatz zu vielen Vorschlägen, die sieben Sitzplätze vorgeben.
Der Kofferraum ist mit der dritten Sitzreihe etwas verkleinert, aber umgeklappt kann man alles oder fast alles mitnehmen – für Umzugsfans oder IKEA-Überfälle ist der Discovery perfekt und interessanter als ein Ford Transit.
Zweite Reihe mit spezieller Klimasteuerung
Entdeckung oder Haus, das ist hier die Frage
Wir wussten von Anfang an, dass es aufgrund des Autos und vor allem wegen des Motors dahinter kein Billigauto werden würde. Der Grundpreis des siebensitzigen Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE beginnt bei 100.000 Euro und etwas Kleingeld – als Hinweis, in Spanien, gleich nebenan, bei 78.000 Euro. Aber unser HSE wurde mit mehreren optionalen Paketen geliefert (siehe Liste).
In ein Haus zu investieren ist vielleicht sinnvoller, aber wie heißt es so schön: Nicht für die, die wollen, sondern für die, die es können. Und mit Discovery können wir das Angenehme mit dem Angenehmen verbinden und hinten nach Hause bringen, da er 3500 Kilo ziehen kann – wie es nur ein echter SUV kann.
Daher vereint Discovery trotz des Preises eine Reihe von Qualitäten, die in diesem Segment schwer zu finden sind.
