Kompetent im sportlichen Fahren und komfortabel – wenn auch mal ruppig – auf Strecken, auf denen andere Werte steigen. Die Doppelkupplungsgetriebe scheinen das Beste aus beiden Welten zu vereinen: überlegene Leistung gegenüber manuellen Getrieben bei engagierter Fahrweise; und den „Rest des linken Fußes“, der von den Geldautomaten im Schritttempo bereitgestellt wird.
Heute bieten alle Marken diese wundersame „Wechselbox“ an, die die unterschiedlichsten Namen annimmt: PDK bei Porsche; DSG bei Volkswagen; SST bei Mitsubishi; oder DGK bei BMW. Abgesehen von den Namen werden wir in den nächsten Zeilen eines anderen Abschnitts von Autopédia versuchen, ihr Arbeitsprinzip zu erklären.
Ausgangspunkt für unser Gespräch könnte diese Frage sein: Was ist der schnellste Weg, um auf einfache Weise von der 2. Box-Relation zur 3. Box-Relation zu wechseln?
Die Antwort mag pathetisch klingen, nichts Wissenschaftliches oder Aufgeklärtes, aber sie ist: Beides gleichzeitig! Ich sagte, die Antwort sei albern ... Aber genau das macht die Doppelkupplungsbox - haben zwei Gänge gleichzeitig.
Fährt der Fahrer beispielsweise im 3. Gang, befindet sich das Getriebe bereits im 4. Gang. Allerdings überträgt nur eine dieser Änderungen tatsächlich die Bewegung auf die Räder, wobei eine der Kupplungen verwendet wird.
Wenn einer "aktiv" ist, ist der andere "inaktiv" und überträgt keine Kraft auf die Räder. Wenn also der Befehl zum Wechseln der Übersetzung gegeben wird, passiert anstelle eines komplexen Getriebesystems etwas ganz Einfaches: Eine Kupplung tritt in Aktion und die andere geht in "Ruhe". Schnell und effizient. Wir haben die Beziehung geändert! Übrigens… wir haben die Kupplung gewechselt.
Eine der Kupplungen ist für die geraden Relationen (2,4,6…) zuständig, während die andere für die ungeraden Gänge (1,3,5…) zuständig ist. Dann kommt es darauf an, dass sich die Kupplungen abwechseln, um dem Getriebe bei der Erfüllung seiner Funktion zu helfen: die Bewegung der Kurbelwelle zu reduzieren und auf die Räder zu übertragen.
Klingt einfach, nicht wahr?
Aber es ist nur das Funktionsprinzip, das einfach ist. Denn dies ein Fahrzeugleben lang funktionieren zu lassen, ist eine komplizierte Mission.
Wenn nicht, sehen Sie sich die Komplexität dieser Box an, die ein Wunder der Technik ist:
Das Ergebnis ist, was wir alle kennen: kontinuierliche Kraftübertragung auf die Räder, bessere Beschleunigung und besserer Verbrauch.
Ein Konzept, das perfekt wäre, wenn es nicht einige praktische Einschränkungen hätte. Nämlich die fehlende Progressivität der Kupplungen in einer städtischen Umgebung, die relative Leichtigkeit, mit der das System aufgrund einer Überhitzung des Kupplungssystems in den "sicheren Modus" übergeht, wenn das Kupplungssystem stärker eingerückt wird, oder die relative Schwierigkeit, Reduzierungen zu "verdauen". feuriger.
Im übrigen nichts anderes als Tugenden hervorzuheben. Es sei denn, Sie sind ein echter Autofahrer und können nicht auf die Mensch-Maschine-Verbindung verzichten, die nur ein echtes Schaltgetriebe bieten kann.