DAS Skoda Scala ist der neue Vertreter der tschechischen Marke für das C-Segment, in dem Autos wie der Ford Focus, Renault Mégane oder sogar der „ferne Cousin“ Volkswagen Golf leben. Es tritt an die Stelle von Rapid, ersetzt es aber nicht direkt – Scala ist fest im C-Segment verankert, während Rapid weiter unten positioniert ist.
Aber ist das C-Segment von Skoda nicht der Octavia? Ja, aber… Der Octavia passt aufgrund seiner Abmessungen (viel größer als der Durchschnitt) und seines Formats (zweieinhalb Bände) nicht in die Mitte der Armee von Schrägheckmodellen (zweibändige Karosserien), die das Wesen des Segments. Es ist sogar üblich zu lesen und zu hören, dass Sie sich zwischen zwei Segmenten befinden – diese Art von Zweifel verschwindet mit Scala.
Interessanterweise verwendet der Skoda Scala, basierend auf der MQB A0-Plattform – eine Premiere für den Hersteller – die gleichen Grundlagen wie der SEAT Ibiza und der Volkswagen Polo aus dem darunter liegenden Segment.
Das großzügige dritte Seitenfenster lässt den Scala wie das fehlende Bindeglied zwischen den beiden Volumen (Fließheck) und den Vans des Segments erscheinen.
Aber Scala täuscht nicht. Seine Abmessungen stammen eindeutig aus dem „Golf-Segment“, wie die 4,36 m Länge und 1,79 m Breite oder der Radstand von 2,649 m erahnen lassen – er ist 31 cm länger als der Polo (mit dem er sich den MQB A0 teilt), aber 31 cm kürzer als der Octavia.
Was die kompakteren Abmessungen des Scala nicht erahnen lassen, ist der Platz an Bord – er ist wahrscheinlich das geräumigste Auto im Segment. Sie sitzen auf den Rücksitzen und auch wenn die 1,80 Meter großen „nach Belieben“ vorbeifahren, hat der Scala jede Menge Platz – man bekommt den Eindruck, dass wir in einem größeren Auto sitzen.
Eines der stärksten Argumente von Scala liegt im Platzangebot an Bord. Der Kofferraum fasst mit 467 l einen der höchsten im Segment.
Die Beinfreiheit im Fond ist referenziell, entspricht Octavia; an Höhenraum mangelt es auch bei Ausstattung mit dem optionalen Panoramadach nicht; und der Kofferraum ist mit 467 l nur nach dem größten Honda Civic an zweiter Stelle, aber nur um gerade einmal 11 l (478 l).
Vorne sitzend, herrscht eine Mischung aus Neuheit und Vertrautheit. Das Armaturenbrett-Design ist neu für Skoda, aber die Bedienelemente oder das Infotainment-System lassen sich nicht nur mit Skoda, sondern auch mit anderen Produkten des riesigen Volkswagen-Konzerns problemlos verknüpfen. Was Sie an Individualität verlieren, gewinnen Sie an Benutzerfreundlichkeit und Interaktion, erfordern keine großen „mentalen Anstrengungen“, um zu wissen, wo alles ist, und reduzieren das Maß an Ablenkung.
Interieur eher konservativ, aber in Sachen Ergonomie schwer zu kritisieren.
Am Steuer
Es ist Zeit, sich auf den Weg zu machen, etwa 200 km trennen uns vom Ziel zwischen Lissabon und Mourão im Alentejo. Gelegenheit für den Skoda Scala, sein Können als Roadster unter Beweis zu stellen – ein Großteil der Strecke würde über die Autobahn führen.
Und wie sich herausstellte, war Scala ein guter Esradista. Sitz und Lenkrad (in Leder) sind weit genug verstellbar, um eine für uns passende Fahrposition zu finden, der Sitz erwies sich auch nach längerer „Fahrschicht“ als bequem.
Bei höheren Reisegeschwindigkeiten — 130-140 km/h — beachten Sie das Roll- und aerodynamische Geräusch, das auf einem akzeptablen Niveau bleibt. Es ist kein „Herr der Autobahn“, aber es ließ uns erkennen, dass es für die langen Fahrten, die in dieser Urlaubszeit stattfinden, dank des guten Komforts und der Raffinesse mehr als geeignet ist.
Wenn Sie ein schärferes und aufregenderes Fahrerlebnis wünschen, sollten Sie sich woanders umsehen, aber Scala geht keine Kompromisse ein. Nicht nur die Haptik der Bedienelemente ist sehr gut geplant, zeigt angemessenes Gewicht, sehr gute Präzision und Progressivität, sondern das Verhalten hat sich immer als präzise und vorhersehbar erwiesen, was ein hohes Maß an Vertrauen am Steuer garantiert.
Uns standen zwei der drei Motoren zur Verfügung, die die Scala (vorerst) in Portugal haben wird, die 1.0 TSI mit 116 PS und der 1.6 TDI mit 116 PS . Beides mit dem sehr guten Sechsgang-Schaltgetriebe – präzise, aber mit unterschiedlicher Ausstattung – Style, die höchste Stufe im 1.0 TSI; und Ehrgeiz für den 1.6 TDI. Bei der Ausschreibung fehlte nur noch der 1.0 TSI mit 95 PS, ein Motor, der als Einstieg in die Scala-Baureihe dienen soll.
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In dieser Version mit 116 PS und Schaltgetriebe hat sich der 1.0 TSI vorerst im interessantesten Vorschlag gezeigt. Der allgegenwärtige Dreizylinder-Turbolader des Volkswagen-Konzerns ist einer der besten auf dem Markt und sieht fast aus wie ein Saugmotor mit höherer Kapazität. Lineare Abgabe, es tut sein Bestes in mittleren Dosierungen und garantiert Scala minimal anständige Vorteile für den Familiengebrauch.
Er ist kultivierter und leiser als der 1.6 TDI, den ich zurückgefahren habe, und er ermöglicht sogar einen vernünftigen Verbrauch, wobei diese Reise bei der geblieben ist 6,5 l/100km , auch wenn man bedenkt, dass verbraucherfreundliches Fahren nicht praktiziert wurde.
Als Style war er mit 17″-Rädern ausgestattet – 16″ für den Ambition – was uns also an Komfort (nicht viel) verloren hat, haben wir etwas mehr an dynamischer Schärfe gewonnen.
Beim Verbrauch ist der 1.6 TDI natürlich konkurrenzlos — 5,0 l/100km , für die gleiche Fahrweise — und als „Hintergrundläufer“, vor allem für die langen Läufe auf der Autobahn, erwies er sich als idealer Partner.
Weniger angenehm ist die Erfahrung, wenn das Tempo langsamer wird und wir uns mehr auf die Snare-Drum verlassen müssen – sie ist hörbarer und weniger angenehm zu hören als der 1.0 TSI, und das scheinbare Drehmomentmangel unter 1500 U / min macht seinen Einsatz auf städtischen Strecken zögerlicher.
An „Simply Clever“-Details, wie dem in der Tür verbauten Regenschirm, mangelt es dem Scala natürlich nicht...
Abschließend
Ein robuster Einstieg von Skoda ins Herz des C-Segments Der Skoda Scala präsentiert starke Argumente vor allem in puncto Platzangebot, Komfort und Preis und zeigt sich als ausgereifter und homogener Vorschlag ohne nennenswerte Schwächen.
Es ist bereits in Portugal zu wettbewerbsfähigen Preisen erhältlich, beginnend in den 21.960 Euro für den 95 PS starken 1.0 TSI. Die 116 PS starken 1.0 TSI und 1.6 TDI, die wir fahren durften, haben Preise ab dem 22 815 Euro und 26.497 Euro , bzw.
