Skoda hat sich der Zeit angepasst. Obwohl SUVs nicht neu für die Marke sind – der Yeti ist seit 2009 bei uns – werden die nächsten Releases einen starken Fokus auf diese Typologie legen. In diesem Jahr kennen wir den Skoda Kodiaq, bald werden wir den Karoq kennenlernen, der den Yeti ersetzt, und später wird Skoda eine „Coupé“-Version des Kodiaq und sogar ein kleines SUV präsentieren, das unterhalb des Karoq positioniert ist. Insgesamt vier SUV-Modelle.
Dieser Angriff begann genau an der Spitze mit der Einführung des Kodiaq, eines SUV mit großen Abmessungen, der sieben Passagiere aufnehmen kann. Und wie bei Skoda üblich, ist dieser neue Vorschlag stark den Werten verpflichtet, die seine Kunden schätzen: Praktikabilität, Robustheit und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
gute grundlagen
Der Skoda Kodiaq basiert auf MQB, der All-Service-Plattform des Volkswagen-Konzerns, die so unterschiedliche Autos bedient, wie sie vom neuen SEAT Ibiza über den Volkswagen Golf bis hin zu großen SUVs wie dem Kodiaq reichen können. Die Flexibilität der Plattform und ihre effiziente Verpackung ermöglichen Kodiaq nicht nur großzügige Innenabmessungen, sondern auch ein unter Berücksichtigung der Abmessungen vernünftig begrenztes Gewicht.
Optisch offenbart es einen pragmatischen und robusten Stil, der hauptsächlich aus geraden Linien und scharfen Kanten besteht. Die Front sticht mit scharfkantiger Optik und einem ungewöhnlich gut dimensionierten und integrierten Kühlergrill hervor, ohne in die Übertreibungen anderer SUVs zu verfallen, die die optische Aggressivität unangemessen betonen. Kodiaq wirkt selbstbewusster und einvernehmlicher. Es verliebt sich nicht, aber es bindet sich auch nicht.
Gutes Design spiegelt sich auch in der Funktionalität des Designs wider. Da der Stil die praktischen Bedürfnisse nicht überwältigt, erweist sich die Sichtbarkeit als recht gut, was heutzutage nicht sehr üblich ist. Weder die Fenster sind klein, noch die Säulen aufdringlich, und selbst die Rückansicht ist gut geplant. Das Ergebnis ist, dass der Skoda Kodiaq selbst mit 4,7 Metern Länge und knapp 1,9 Metern Breite relativ einfach zu parken ist, auch ohne die Rückfahrkamera zu verwenden. Für engere Situationen reichen Parksensoren aus.
Einfach schlau
Wir müssen auf den Slogan der Marke zurückgreifen, der in etwa „einfach intelligent“ übersetzt wird und für die unterschiedlichsten Aspekte des Autos gilt. Ja, es ist Sommer, daher macht es keinen Sinn, die Einbeziehung von Regenschirmen in den Vordertüren und einen Eiskratzer am Tankdeckel hervorzuheben. Aber ich wette, dass wir im Winter die Aufmerksamkeit für diese Details zu schätzen wissen.
Andere erweisen sich im Alltag als nützlicher. Die Türen verfügen über einen Kunststoffschutz, der sich beim Öffnen zurückzieht und verhindert, dass das Kennzeichen andere Autos berührt, wenn nicht viel Platz zum Öffnen vorhanden ist. Ebenfalls praktisch ist das System zum Öffnen des Kofferraums, indem Sie den Fuß unter die Stoßstange stellen.
In den Türtaschen können Sie eine 1,5-Liter-Flasche transportieren. Unter den Vordersitzen haben wir Schubladen und in der Mittelkonsole haben wir Löcher, in die Sie Münzen und sogar Geldautomatenkarten einlegen können. Hinter den Heckfenstern sind Vorhänge eingebaut, und im Kofferraum erfolgt die Beleuchtung durch zwei kleine LED-Leuchten, die entfernt werden können.
Nicht so „einfach clever“
Natürlich ist nicht alles perfekt. Die sieben Sitze unseres Skoda Kodiaq können mit einem Extrapunkt für Vielseitigkeit betrachtet werden. Aber – ein „aber“ gibt es immer… – der Zugang und der Platz zur dritten Reihe lassen zu wünschen übrig. Etwas, das bei dieser Art von Vorschlägen üblich ist. Beide Plätze sind für Kinder oder Erwachsene kleiner Statur geeignet. Wer über 1,70 Meter groß ist, muss die zweite Reihe nach vorne schieben und schadet den Insassen. Und die Füße sind immer zu hoch, was nicht gerade die bequemste Art zu reisen ist.Auch das Aufstellen der Bänke zur Nutzung erfordert etwas „Gymnastik“. Kofferraumabdeckung einfahren und abnehmen, zweite Sitzreihe nach vorne schieben – bis zu 18 Zentimeter möglich – die Lehnen der beiden kleinen Sitze anheben, die entsprechenden Gurte in die Endposition bringen. Rückwärtsgang, um zu einer Konfiguration mit fünf Sitzen zurückzukehren.
pragmatisches Interieur
Bei eingebauter dritter Sitzreihe beträgt das Gepäckraumvolumen lediglich 270 Liter. Mit diesen Faltungen – die Rückseite schließt bündig mit dem Kofferraumboden ab – ermöglichen sie großzügige 560 Liter, die sich in 735 umwandeln lassen und die gesamte zweite Sitzreihe nach vorne schieben. Der Weltraum ist ohne Zweifel eines der größten Argumente von Kodiaq.
Der Rest des Interieurs überzeugt. Wir haben nicht nur die praktischen Aspekte bereits erwähnt, sondern auch eine robuste Konstruktion. Parasitäre Geräusche fallen durch ihre Abwesenheit auf, und bei einigen Beschichtungen wird besondere Aufmerksamkeit geschenkt, was zur hohen Qualitätswahrnehmung an Bord beiträgt.
Ja, es gibt ansprechendere Innenräume – der Kodiaq sieht recht konventionell aus – aber es funktioniert. Die Ergonomie ist hoch, alles ist logisch verteilt und es wird nicht viel Zeit verschwendet, um zu „entschlüsseln“, wo was ist.
Sogar das Infotainmentsystem lässt sich leicht anpassen, obwohl ich Vorbehalte gegen die Funktionalität eines Touchscreens in einem fahrenden Auto habe, wenn wir am Steuer sitzen.
Der ideale Begleiter für lange Strecken?
Und hinter dem Steuer überzeugt der Skoda Kodiaq weiterhin. Die Erwartung wäre, dass eine Kreatur dieser Größe weich und ungenau mit komischen Winkeln der Körperarbeit ist. Es könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein.
Der großartige Kodiaq überzeugt durch seine Präzision, Berechenbarkeit und Stabilität. Körperbewegungen werden angemessen kontrolliert und das Verhalten effektiv und vorhersehbar. Das Gewicht der Bedienelemente stimmt und die Griffgrenzen gehen nicht in Frage, was die Notwendigkeit von Versionen mit voller Traktion in Frage stellt, die nur in anderen Szenarien sinnvoll sind, viel spezifischer.
Im hohen Komfort zeigen sich die bekannten Ziele des SUV – trotz der optionalen größeren Räder für 19″ (405 Euro).
Was man sieht ist, dass der Kodiaq auf große Distanzen zugeschnitten zu sein scheint. Und Motor und Getriebe sind starke Argumente für diese Mission. Der 2.0 TDI-Motor mit 150 PS harmoniert zusammen mit dem Siebengang-DSG (Doppelkupplungsgetriebe) sehr harmonisch. DSG zögert selten bei der Wahl der Beziehung und schafft es, den ganzen Saft auszunutzen, den der Motor zu geben hat.
Motor, der sich als progressiv und linear erwies. Dieseltypisch ist er im mittleren Bereich am stärksten. Die 340 Nm Drehmoment scheinen bei Bedarf einige hundert Pfund vom 1700+ Skoda Kodiaq zu nehmen.
Skoda gibt einen sehr optimistischen Durchschnittsverbrauch von 5,0 l/100 km (NEFZ-Zyklus) bekannt. Werte dieser Größenordnung haben wir nur auf der Autobahn gesehen, bei konstanten Geschwindigkeiten von 120 km/h. Im Alltag ist bei einem Mix aus innerstädtischen Strecken mit einem um 40 % höheren Verbrauch von rund 7,0 Litern zu rechnen.
Frontantrieb bedeutet Klasse 1 bei Mautgebühren
Der Preis des getesteten Gerätes beträgt 48.790 Euro, bedingt durch die 6000 Euro an Extras. Die 19-Zoll-Räder haben wir bereits erwähnt, aber auch Leder- und Alcantara-Polster, adaptive cruise control, Metallic-Lack, Columbus-Navigationssystem, getönte Heckscheiben und Panoramadach. Schließlich kam auch eine Multifunktionskamera, die Teil des Spurhalteassistenten und des Toter-Winkel-Alarms war.
Unser Gerät mit zwei Antriebsrädern hat den Vorteil, dass es mit Via Verde Mautklasse 1 sein kann.
