Heute ist der Porsche Cayenne im Programm des deutschen Herstellers selbstverständlich.
In der ersten Generation umstritten und in der zweiten akzeptiert, hat dieser Porsche Cayenne der dritten Generation (der die E3-Bezeichnung annimmt) das ultimative Lob für das erste SUV in der Geschichte der Marke.
Vor 15 Jahren eingeführt, sagten Puristen voraus, dass es nur von kurzer Dauer sei. Der Porsche Cayenne beweist jedoch weiterhin die Gültigkeit seines Konzepts und ist besser denn je. Wir gingen zum Douro, um es zu beweisen.
Hat es sich so sehr verändert?
In puncto Ästhetik war Porsche konservativ – eigentlich wie wir es gewohnt sind. Im Vergleich zur Vorgängergeneration gewannen die Gesamtproportionen am stärksten, wobei das Gefühl überwiegt, dass sich wenig geändert hat. Aber jetzt ist die Karosserie ausgewogener, also eleganter: Das Ganze hat an Konsistenz gewonnen.
Die Seite – die komplexeste Oberfläche, die man bei einem SUV zeichnen kann – hat nichts Bemerkenswertes Neues. An der Spitze änderte sich alles zu … alles war fast gleich. Doch das Endergebnis des Sets überzeugt, die Proportionen der Karosserie und die unverwechselbare Linienführung von Porsche setzen ihre Präsenz auf der Straße durch.
Diese Präsenz wurde durch den Zuwachs von 63 mm Gesamtlänge verstärkt, die jetzt mit 4.918 mm gezählt wird (wobei der Radstand bei 2.895 mm bleibt). Obwohl es größer ist, sieht es überhaupt nicht danach aus.
Das Heck ist robuster und erhielt eine leuchtende Signatur, die der für den Panamera gefundenen Lösung sehr nahe kommt.
echte Veränderung
Unter dem Blech, das die Karosserie prägt, finden wir die größten Unterschiede zu der inzwischen nicht mehr funktionierenden Generation. Vom vorherigen Cayenne ist nichts mehr übrig. Die dritte Generation des Cayenne (E3) nutzt nun die MLB-Plattform, die als Basis für weitere Vorschläge des Volkswagen-Konzerns dient, etwa für den Audi Q7, den künftigen Volkswagen Touareg oder den (noch) exklusiveren Bentley Bentayga.
Mit dieser Plattform sind Technologien auf den Cayenne gekommen, die bisher nicht verfügbar waren – oder zumindest in diesem Stadium der Wirksamkeit. Dies ist zum Beispiel der aktive Allradantrieb (mit Torque Vectoring) oder die Dreikammer-Luftfederung, die auf das Porsche Active Suspension Management (PASM) zurückgreifen kann, gleichbedeutend mit automatischer (oder manueller) Niveauregulierung und konstanter Bodenfreiheit.
Nuno Costa, Marketingleiter von Porsche Ibérica in PortugalWie immer bei Porsche haben wir auch dieses Mal versucht, eine Evolution in Kontinuität einzuschlagen, wenn auch bei einem leeren Blatt.
Wir sind zurück und finden die Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), die darauf ausgelegt ist, Karosseriearbeiten bei sportlicher Fahrweise zu reduzieren und die Agilität des Gesamtpakets zu erhöhen. Der PDCC hat nun einen neuen Verbündeten (in Sachen Gewicht): die laufrichtungsgebundene Hinterachse, die den Cayenne zu einem agileren SUV machen kann, als seine Abmessungen vermuten lassen.
Und wenn wir von dynamischer Kompetenz sprechen, vergessen wir nicht die Porsche Surface Coated Brake (PSCB), ein innovatives Bremssystem mit Wolframkarbid-beschichteten Scheiben, das zwar günstiger als Carbonbremsen ist, aber mehr Reibung, weniger Verschleiß und mehr Widerstand bietet Ermüdung und bessere Wasserdichtigkeit gegen Staub. Puh!...
Cayenne S und Cayenne «Basis»-Version.
Ein „Geheimnis“ namens Dynamic Spoiler
Im Kapitel Aktive Aerodynamik sticht der neue dynamische Dachspoiler hervor, der je nach Fahrweise und Geschwindigkeit seine Höhe variiert. Ein System, das auch über eine Funktion namens Airbrake verfügt. Wie der Name schon sagt, hilft er ab 170 km/h beim Bremsen, wobei der Spoiler seine maximale Neigung (80 mm) einnimmt.
Weniger Gewicht, mehr Leistung.
Ebenso signifikant ist die Gewichtsreduzierung, die es dem Porsche Cayenne E3 ermöglicht, 55 kg (1.985 kg) weniger als die Vorgängergeneration zu vermelden – trotz gestiegener Bordausrüstung und -systeme.
Mitverantwortlich für diese Verschlankung war das «Downsizing» der Motoren. Trotz geringerer Hubraumgröße kündigen alle Motoren eine Leistungs- und Drehmomentsteigerung an. Bei der Basisversion, die auf einem 3,0-Liter-Turbo-V6 basiert, haben wir trotz 0,6 Liter Hubraumverlust mehr als 40 PS (340 PS) und mehr 50 Nm Drehmoment (450 Nm).
Die mit einem Biturbo-2,9-Liter-V6 ausgestattete Cayenne S-Version leistet zusätzliche 20 PS (440 PS) und das gleiche maximale Drehmoment von 550 Nm. An der Spitze der Cayenne-Reihe finden wir schließlich die Turbo-Version, die einen 4,0-Liter-V8-Motor (mit 0,8 Liter weniger Hubraum) Twin-Turbo verwendet und 30 PS (550 PS) und 20 Nm (770 Nm) mehr verspricht als seine Vorgänger.
Übersetzt in die „aktuelle Sprache“ versprechen diese Zahlen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden (-1,7 s) und eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h (+15 km/h) beim Basis-Cayenne , während die Cayenne S schafft jetzt 4,9 s (-0,5 s) bei 0 bis 100 km/h und 265 km/h (+ 6 km/h) Höchstgeschwindigkeit.
Der Cayenne Turbo hingegen kündigt eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in ballistischen 3,9 s (-0,5 s) und 286 km/h (+7 km/h) Höchstgeschwindigkeit an. Ohne Zweifel beeindruckend!
Innen
Weniger Knöpfe, mehr Technik, gleiche Qualität wie immer. Einer der Hauptverantwortlichen für den Hightech- und praktischen Aspekt des Cayenne ist das neue Porsche Communication Management (PCM), ein Infotainment-System, das 2017 auf dem Panamera debütierte und das "Ende" der Vielzahl von Tasten machte, die im Vorgänger wucherten 1. Cayenne.
Bestehend aus zwei 7-Zoll-Bildschirmen, die in die Instrumententafel integriert sind (aber immer mit Drehzahlmesser, analog, in der Mitte und an prominenter Stelle, hervorheben!…) „Fernseher“-Bildschirm (12,3″, farbig und taktil), der die gesamte Mittelkonsole einnimmt, in dem Funktionalitäten wie die Online-Navigation, das LTE-Telefonmodul, die intelligente Sprachsteuerung, der Hotspot WI-FI sowie Porsche Connect Dienste und vier USB-Anschlüsse.
Das sind Lösungen, die die Stuttgarter Marke beim neuen Porsche Cayenne serienmäßig bietet, ebenso wie LED-Leuchten, Notbremsassistent mit aktivem Fußgängerschutz, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer und Parkassistent vorn und hinten.
Reserviert waren in der Optionsliste Lösungen wie LED-Matrix-Licht, Nachtsichtassistent, Spurhalteassistent mit Verkehrszeichenerkennung, Surround View-Kamerasystem und adaptiver Tempomat. Wir könnten den ganzen Tag damit verbringen, die umfangreiche Liste der Optionen zu schreiben…
Porsche Cayenne ist einer der Finalisten der Auszeichnung Weltluxusauto 2018
Entdecken Sie den „SUV 911“
Den Verantwortlichen der Marke ist es egal, wenn sie sagen: „Ziel war es, vom ersten Moment an den König der SUV, den 911 der SUV zu konzipieren!“. König oder nicht, die Dynamik ist vorbildlich.
Porsche hat einmal mehr auf das Genie seiner Ingenieure zurückgegriffen, um ein fahrtüchtiges SUV zu produzieren. Einer der Schuldigen ist zweifellos das neue Chassis. Überwiegend aus Aluminium gefertigt und mit elektrischen Stabilisatoren ausgestattet, schafft es der Cayenne, den Zierrat der Karosserie fast vollständig zu kompensieren. Selbst auf diesen Kurven näherte man sich mit mehr… Optimismus.
Nicht zuletzt die laufrichtungsgebundene Hinterachse (die Räder können bis zu 3 Grad einschlagen) oder die Luftfederung (nur beim Turbo serienmäßig). Diese Fülle an Technologien lässt uns fast glauben, wir säßen am Steuer nicht eines SUV, sondern eines Sportwagens. Und wir brauchen nicht einmal die Turbo-Version zu fahren, die Basisversion des Cayenne meistert sich bereits sehr gut in mehr angelegten Rhythmen.
Um das hektische Tempo zu reduzieren und die «atemberaubende» Aussicht auf den Douro besser zu nutzen, haben wir den Comfort-Modus gewählt. Ein Verbrauch von konstant über 9 Litern wurde dank der gebotenen Laufruhe und des gebotenen Komforts fast vergessen. Es sieht nicht einmal so aus, als ob sich der SUV, der Minuten zuvor die Reifen beschwert hatte, Kurve um Kurve.
Preise? Immer über 100.000 Euro…
Der seit Dezember 2017 in Portugal erhältliche neue Porsche Cayenne E3 ist ab 101.772 Euro als Einstiegsversion erhältlich. Mit dem Cayenne S (der bisher gefragtesten) ab 119.770 Euro, das Topmodell Cayenne Turbo ist ab 188.582 Euro zu haben.
Seit Verkaufsstart des Cayenne (E3) wurden in Portugal bereits 12 Einheiten verkauft. Zahlen, die mit der Ankunft der Diesel- und Hybridversionen des Cayenne sicherlich weiter wachsen werden – noch zu bestätigen.
