Monforte. Land der Ritter, atemberaubende Landschaften und vieles mehr. Auf den Straßen dieses kleinen Ortes im Kreis Portalegre bin ich mit dem Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Hunderte von Kilometern gefahren. Dies ist einfach die stärkste und schnellste Limousine in der Geschichte der deutschen Marke. Das ist eine gute Visitenkarte, findest du nicht?
Lesen Sie weiter, denn wenn die Präsentation verspricht, wird der Rest nicht in Rückstand geraten.
Von Lissabon nach Monforte
Ich drehe den Schlüssel (der kein Schlüssel mehr ist…) auf der linken Seite – ein Überbleibsel aus einer anderen «Ära» der 24 Stunden von Le Mans, die Porsche in seiner DNA behält – und der 4,0 Liter 550 PS starke V8-Motor erwacht mit ein Geräusch Schnarchen und tief. Er wacht sogar auf, um mich zu begrüßen, denn sobald ich abgehoben habe, ist er wieder eingeschlafen.
Während der kraftvolle V8 ruhte, waren die ersten Kilometer dieser Fahrt für die 136 PS Leistung und 400 Nm Drehmoment des Elektromotors des Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid verantwortlich, der von einer 14-kWh-Batterie gespeist wird. Wenn wir das verstehen (einfach 100 % Elektromodus wählen), können wir 50 km fahren, ohne den Verbrennungsmotor zu wecken, in nur 6,0 Sekunden von 0-60 km/h und die Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h erreichen. All dies, ohne einen Tropfen Benzin zu verschwenden. Bemerkenswert in der Tat, aber ich hatte andere Pläne…
Psst... wach auf!
Sobald ich Ponte Vasco da Gama passierte, weckte ich den V8-Motor. Mit einem typischen Ausdruck aus dem Alentejo möchte ich Ihnen sagen, dass der Elektromotor und der Verbrennungsmotor ein schönes «Paar» ergeben.
Unter der Federführung eines Achtgang-PDK-Doppelkupplungsgetriebes vereint, entwickelt dieses Paar 680 PS kombinierte Leistung und 850 Nm Drehmoment bei 1400 U/min.
Ergebnis? Die 2,3 Tonnen Gewicht dieses Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid werden in nur 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h geschossen. Gut lesen, 3,4 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit: 310 km/h. Ich vermute, dass die Kälte der Zahlen den Wahnsinn dieser Werte im „echten Leben“ nicht begleitet, es handelt sich lediglich um eine Luxuslimousine die einem Porsche 911 GT3 geradeaus folgt. Ein GT3!
Beim Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid geht es nicht nur um Zahlen
Neben der überwältigenden Kraft, die uns mit Gewalt gegen den Sitz drückt – ja, Gewalt ist das richtige Wort – weiß dieser Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid auch gute Manieren zu haben. Besonders im Comfort-Modus.
Im Comfort-Modus ist der Panamera so komfortabel wie die „Business Class“ der besten Airline, egal ob auf den Vorder- oder Rücksitzen. Die Federung bewältigt vorbildlich die stärksten Böden und die Sitze bieten einen Referenzkomfort und Halt.
Ein weiterer wichtiger Hinweis für eine gute Schalldämmung. Jetzt alles zusammenzählen (Aufhängungen, Sitze usw.), die Geschwindigkeit etwas abziehen und aus Versehen über 240 km/h fahren. Den Behörden dies zu erklären ist schwieriger – und teuer, sehr teuer.
Es versteht sich von selbst, dass die 200 km lange Distanz zwischen dem Trubel der Friedenshauptstadt und der Alentejo-Ebene im Handumdrehen geschafft ist. Wenn ich Punkte auf meinem Führerschein verloren habe? Schließlich ja. #Kein Bedauern
Technik-gefüllter Innenraum
Ich hasse es zu wiederholen, was schon geschrieben wurde – und so gut geschrieben! – von Diogo Teixeira bei der Präsentation des Panamera in Barcelona. Ich werde es nicht wiederholen. Hier können Sie alles lesen.
Lassen Sie mich das alles überspringen und sofort zum nächsten Kapitel übergehen. Sie sind kahl zu wissen – und wenn Sie darüber nachdenken, eine zu kaufen, können Sie buchstäblich kahl sein (ich bin „nur“ 31 und auf dem Weg) –, dass das Interieur tadellos konstruiert ist, dass es Platz für die dass vier Passagiere ihre Glieder strecken müssen, dass es jetzt weniger Tasten auf der Mittelkonsole gibt und dass das Infotainment-System viele PCs beneiden wird – und es einfach zu bedienen ist, was nicht immer der Fall ist.
Auf Wiedersehen Autobahn. hallo spaß
Für knapp 200.000 Euro, die dieser Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid kostet, gibt es viele Alternativen, mit denen wir uns in der Business Class fühlen können. Bisher hat Panamera eigentlich nur seine Pflicht (sehr schnell) erfüllt. Wir sind schnell und bequem von A nach B gefahren. Das gleiche hätte ich zum Beispiel über einen BMW 7er schreiben können…
Na dann. Wenn wir die Autobahn verlassen und die Geraden für die Kurven ändern, zeigt sich die Überlegenheit des Panamera gegenüber der Konkurrenz. Aber wo sind die 2,3 Tonnen geblieben? Verschwunden?! Nein. Es ist Technik.
Um das Erlebnis zu vervollständigen, empfiehlt es sich, den Sport Plus-Modus zu wählen, der die 680 PS im «Attack»-Modus und die Fahrwerke im «Test me go, test me!»-Modus belässt – und ich habe es getestet. Ich werde versuchen, die typischen Sätze wie „die Geraden sind weg“, „die Querbeschleunigung ist beeindruckend“ oder „die Bremsen sind unermüdlich“ nicht zu wiederholen. Stimmt, aber am meisten beeindruckt dieses Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid das Fahrgefühl.
Unvergesslich
Wie auf den Bildern zu sehen ist, habe ich diesen Porsche Panamera wie einen echten GT gefahren. Die Kurven erkunden, die abgelegensten Straßen – manche sogar schlecht asphaltiert. Ich habe mir die Hände geschwitzt und bin gefahren. Ich wurde ernst!
Es ist ein Porsche. Selbst mit 2,3 Tonnen und XXL-Abmessungen verhält er sich so, wie wir es von einem Porsche erwarten. Taktvoll. Mit Gefühl. Auf jeden Fall ist es ein Porsche. Biegen wie einer, bremsen wie einer, beschleunigen wie einer und fühlen sich wohl wie wenige andere.
Der Porsche Panamera ist einer der Kandidaten für die Auszeichnung WCA 2018 Luxusauto des Jahres
Wer also gerne Auto fährt, aber ständig Kunden im Auto haben muss (der 911 ist hinten nicht gerade bequem…), herzlichen Glückwunsch! Der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ist Ihr nächstes Auto. Und der Direktor der Finanzabteilung des multinationalen Konzerns, der Ihnen schließlich gehört, muss nicht erschreckt werden. Ruhig! Durch den Einsatz von Batterien wird der Benzinverbrauch das Unternehmen nicht bankrott machen. Ich habe einen Durchschnitt von 11 l/100 km.
Ich hätte einen niedrigeren Durchschnitt erreichen können, aber mein "Ego" ließ mich nicht. Ich wollte den V8-Motor hören, fühlen und genießen. Aber Porsche, du kannst es auf mein Konto legen! Das hat mich bezahlt.
Die "Säuregrüne" Pinzette und die anderen e-Hybrid-Aufschriften prangern diese Version an.
