Auf dem Genfer Autosalon im März haben wir ihn zum ersten Mal live und in Farbe getroffen. Wir waren überrascht von dem Namen – CX-30 statt CX-4, wie es die Logik erfordert –, aber es besteht kein Zweifel an der Relevanz des neuen Mazda CX-30 beim japanischen Baumeister.
Der neue Mazda CX-30 entpuppt sich als die SUV-Version des neuen Mazda3.
„Eingeschweißt“ zwischen dem CX-3 und dem CX-5 und angesichts der etwas beengten Heckunterbringung des Mazda3 ist der CX-30 „genau richtig“; eine effektivere Antwort auf die Bedürfnisse der Familie – kompakter als der CX-5, mit mehr Platz als der Mazda3 (kein Maßstab in diesem Segment).
Wie Diogo uns zeigt und wie es in der Marke immer wieder vorkommt, setzt der neue CX-30 stark auf Stil – eine ausgewogene Mischung aus schlanken Elementen, raffinierten Oberflächen und der (optischen) Robustheit, die von der Crossover/SUV-Typologie erwartet wird Trinken Sie viel zum Original, aber nicht sehr einvernehmlich Mazda3, das Modell, das ein neues Kapitel in der Kodo-Sprache aufschlug.
Im Inneren des CX-30 sowie des Mazda3 können wir die Ergebnisse der Bemühungen von Mazda, die Positionierung seiner Modelle zu verbessern, am schnellsten sehen. Die verwendeten Materialien zeigen eine hohe Qualität, ebenso wie die Montage, in einem Design, das eher zurückhaltend, aber dafür nicht weniger angenehm ist.
Das Layout ist identisch mit dem, das bereits beim Mazda3 zu sehen war, mit nur wenigen, sehr subtilen Unterschieden in den Linien und einigen Verarbeitungsdetails.
Zu den Highlights zählen das immer seltener werdende analoge Instrumentenpaar sowie das neue Infotainment-System von Mazda, das wir bereits testen durften. Dieser erweist sich seinem Vorgänger in allen Aspekten als überlegen – Interaktion, Reaktionsfähigkeit und Grafik. Der Bildschirm ist nicht taktil, die Interaktion erfolgt über einen Drehbefehl in der Mittelkonsole.
Die Philosophie von Jinba Ittai – die harmonische Beziehung zwischen Pferd und Reiter – ist auch heute noch so aktuell und aktuell, als wir zum ersten Mal davon gehört haben. Wie Diogo beweist, sitzen wir sehr gut, und die Präzision der Steuerung und Dynamik ist trotz der wuchtigeren Karosserie und der überlegenen Bodenfreiheit leicht mit dem des Mazda3 zu vergleichen.
Bei diesem ersten Kontakt in Frankfurt hatten wir die Gelegenheit, den 121 PS starken SKYACTIV-G 2.0 Motor und den 116 PS starken SKYACTIV-D 1.8 auszuprobieren. Später erhält der CX-30 auch den neuen SKYACTIV-X, den Motor, der Dieselverbrauch in einem Benziner verspricht.
Entdecken Sie Ihre ersten Eindrücke am Steuer des neuen Mazda CX-30 mit Diogo im Video: