Die EQ-Familie wird noch in diesem Jahr mit dem kompakten Mercedes-Benz EQA eines der Modelle mit dem größten Absatzpotenzial, trotz seines hohen Preises ab ca. 50.000 Euro (Schätzwert) in unserem Land.
BMW und Audi waren mit ihren ersten rein elektrischen Modellen schneller auf dem Markt, doch Mercedes-Benz will 2021 mit gleich vier neuen Fahrzeugen aus der EQ-Familie wieder Boden gutmachen: EQA, EQB, EQE und EQS. Chronologisch – und auch vom Segmentmaßstab – ist der erste der EQA, den ich diese Woche kurz in Madrid durchführen durfte.
Zunächst schauen wir uns an, was ihn optisch vom GLA unterscheidet, dem Verbrennungsmotor-Crossover, mit dem er sich die MFA-II-Plattform teilt, fast alle Außenabmessungen sowie den Radstand und die Bodenhöhe, die typisch SUV beträgt 200 mm. Wir stehen also noch nicht vor dem ersten Mercedes mit einer speziell für ein Elektroauto entwickelten Plattform, sondern erst gegen Ende des Jahres mit dem Spitzenmodell EQS.
An der „Nase“ des Mercedes-Benz EQA haben wir den geschlossenen Kühlergrill mit schwarzem Hintergrund und dem mittig positionierten Stern, aber noch deutlicher ist der horizontale Lichtleiterstreifen, der das Tagfahrlicht verbindet, die LED-Scheinwerfer an beiden Enden vorne und hinten.
Hinten ging das Nummernschild von der Heckklappe bis zum Stoßfänger herunter, man merkte die kleinen blauen Akzente im Inneren der Optik oder, schon deutlich mehr Aufmerksamkeit fordernd, die aktiven Rollläden am unteren Teil der vorderen Stoßstange, die dort geschlossen sind keine Kühlung erforderlich (das ist weniger als bei einem Auto mit Verbrennungsmotor).
Identisch aber auch anders
Die Standardaufhängung ist immer Allrad-Einzelradaufhängung mit einem Mehrlenker-System hinten (optional können adaptive elektronische Stoßdämpfer bestellt werden). Beim GLA wurden an Stoßdämpfern, Federn, Buchsen und Stabilisatoren neue Anpassungen vorgenommen, um ein ähnliches Fahrverhalten wie bei den anderen Verbrennungsmotor-Versionen zu erreichen – der Mercedes-Benz EQA 250 wiegt 370 kg mehr als ein GLA 220 d mit gleicher Potenz.
Tatsächlich standen die dynamischen Tests des Mercedes-Benz EQA im Mittelpunkt dieser Fahrwerksanpassungen, denn wie mir Jochen Eck (verantwortlich für das Mercedes-Benz Kompaktmodell-Testteam) erklärt, „könnte die Aerodynamik virtuell total verfeinert werden“. , sobald diese Plattform im Laufe der Jahre und der Einführung mehrerer Gremien bereits viel getestet wurde.“
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Das Erlebnis hinter dem Steuer des Mercedes-Benz EQA 250 fand in der spanischen Hauptstadt statt, nachdem der Schnee Anfang Januar vorüber war und die Straßen von der weißen Decke beraubt waren, die einigen Madridern Spaß machte, die Paseo de Castellana auf Skiern. Es dauerte 1300 km, um die beiden iberischen Hauptstädte am selben Tag auf der Straße zu verbinden, aber dies ist die sicherste Art zu reisen (keine Flughäfen oder Flugzeuge ...) und berücksichtigt die Möglichkeit, die neue EQA zu berühren, zu betreten, zu sitzen und zu führen , der Aufwand hat sich gelohnt.
Der Eindruck von Solidität in der Montage entsteht in der Kabine. An der Front haben wir zwei Tablet-Bildschirme von je 10,25“ (7“ in Einstiegsversionen), die horizontal nebeneinander angeordnet sind, der linke mit Instrumententafelfunktionen (das Display links ist ein Wattmeter und kein A Zählerumdrehungen natürlich) und rechts neben dem Infotainment-Bildschirm (dort gibt es eine Funktion zur Visualisierung von Lademöglichkeiten, Energieflüssen und Verbräuchen).
Es fällt auf, dass der Tunnel unter der Mittelkonsole wie beim größeren EQC voluminöser ist, als er sein sollte, da er für die Aufnahme eines Getriebes (bei Versionen mit Verbrennungsmotor) konzipiert wurde, hier fast leer ist, während die fünf Belüftungsöffnungen mit die bekannte Flugzeugturbinenluft. Erstmals bei Mercedes-Benz können je nach Ausführung blaue und roségoldene Applikationen sowie das Armaturenbrett vor dem Beifahrer hinterleuchtet werden.
Höherer Heckboden und kleinerer Kofferraum
Die 66,5-kWh-Batterie ist unter dem Wagenboden montiert, im Bereich der zweiten Sitzreihe ist sie jedoch höher, da sie in zwei übereinanderliegenden Schichten platziert wurde, was die erste Veränderung im Fahrgastraum des kompakten SUV erzeugt . Fondpassagiere reisen mit etwas höher gestellten Beinen/Füßen (dies hat den Vorteil, dass der Mitteltunnel in diesem Bereich niedriger oder, wenn nicht, der Boden darum herum höher ist).
Der andere Unterschied liegt im Kofferraumvolumen, das mit 340 Litern 95 Liter weniger ist als beispielsweise bei einem GLA 220 d, weil auch der Kofferraumboden angehoben werden musste (darunter befinden sich elektronische Bauteile).
In der Bewohnbarkeit gibt es keine Unterschiede mehr (d. h. fünf Personen können mitfahren, mit weniger Platz für den mittleren Fondpassagier) und die Rücksitzlehnen lassen sich ebenfalls im Verhältnis 40:20:40 umklappen, sondern ein Volkswagen ID.4 — a potenzieller Rivale – ist im Inneren deutlich geräumiger und „offener“, was daran liegt, dass er auf einer speziellen Plattform für Elektroautos von Grund auf neu geboren wurde. Auf der anderen Seite hat der Mercedes-Benz EQA eine bessere Gesamtqualität im Innenraum wahrgenommen.
Vergünstigungen an Bord
Der Fahrer hat in einem Auto dieses Segments eine Reihe ungewöhnlicher Vorteile, wenn wir die Abmessungen berücksichtigen (was weniger zutrifft, wenn wir den Preis berücksichtigen ...). Sprachbefehle, Head-up-Display mit Augmented Reality (Option) und Instrumentierung mit vier Darstellungsarten (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Andererseits ändern sich die Farben je nach Fahrweise: Bei stärkerer Energiebeschleunigung beispielsweise wechselt die Anzeige auf Weiß.
Mercedes-Benz EQA hat bereits in der Einstiegsklasse leistungsstarke LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlichtassistent, elektrisch öffnende und schließende Heckklappe, 18-Zoll-Leichtmetallräder, 64-farbige Ambientebeleuchtung, Tür-Doppeltassen, luxuriöse Sitze mit in vier Richtungen einstellbare Lordosenstütze, Rückfahrkamera, Multifunktions-Sportlenkrad in Leder, MBUX Infotainmentsystem und Navigationssystem mit „elektrischer Intelligenz“ (warnt bei Ladestopps während der programmierten Fahrt, zeigt die Ladestationen an unterwegs und zeigt die notwendige Stoppzeit in Abhängigkeit von der Ladeleistung jeder Station an).
EQA laden
Das On-Board-Ladegerät hat eine Leistung von 11 kW und kann mit Wechselstrom (AC) von 10 % auf 100 % (dreiphasig in Wallbox oder öffentlicher Station) in 5h45min geladen werden; oder 10 bis 80 % Gleichstrom (DC, bis 100 kW) bei 400 V und einem Mindeststrom von 300 A in 30 Minuten. Eine Wärmepumpe ist Standard und hilft, die Batterie nahe ihrer idealen Betriebstemperatur zu halten.
Frontantrieb oder 4×4 (später)
Am Lenkrad mit dickem Kranz und abgeschnittenem Unterteil befinden sich Laschen zur Einstellung der Energierückgewinnung beim Verzögern (links erhöht, rechts verringert, in den Stufen D+, D, D- und D– , aufgelistet nach dem schwächsten für den stärksten), wenn Elektromotoren beginnen, als Generatoren zu fungieren, bei denen ihre mechanische Drehung in elektrische Energie umgewandelt wird, die zum Laden der Batterie verwendet wird – mit einer Garantie von acht Jahren oder 160 000 km – während das Auto in Bewegung ist.
Zum Verkaufsstart in diesem Frühjahr wird es den Mercedes-Benz EQA nur noch mit 190 PS (140 kW) und 375 Nm Elektromotor und Frontantrieb geben, genau wie ich es in meinen Händen halte. An der Vorderachse montiert, ist es vom asynchronen Typ und befindet sich neben dem Festradgetriebe, Differenzial, Kühlsystem und Elektronik.
Einige Monate später kommt eine 4×4-Version auf den Markt, die einen zweiten Motor (hinten, synchron) für eine kumulierte Leistung von 272 PS (200 kW) oder mehr hinzufügt und eine größere Batterie verwendet (zusätzlich zu einigen "Tricks" zur Verbesserung der Aerodynamik), da die Reichweite auf über 500 km erweitert wird. Die Variation der Drehmomentabgabe der beiden Achsen wird automatisch geregelt und bis zu 100 Mal pro Sekunde angepasst, wobei nach Möglichkeit der Heckantrieb bevorzugt wird, da dieser Motor effizienter ist.
Fahren Sie mit nur einem Pedal
Auf den ersten Kilometern beeindruckt der EQA mit seiner Ruhe an Bord, selbst bei den ohnehin schon sehr hohen Standards eines Elektroautos. Auf der anderen Seite fällt auf, dass sich die Bewegung des Autos je nach gewählter Erholungsstufe stark ändert.
Das Fahren mit einem „Einzelpedal“ (dem Gaspedal) in D– lässt sich leicht üben, mit ein wenig Übung können Sie also die Abstände so steuern, dass das Bremsen durch bloßes Loslassen des rechten Pedals erfolgt (nicht auf dieser stärkeren Stufe seltsam wenn die Passagiere dabei leicht nicken).
Das Gerät, das wir bald ausprobieren durften.
In den verfügbaren Fahrmodi (Eco, Comfort, Sport und Individual) ist natürlich der Sportmodus der energischste und spaßigste Modus, obwohl der Mercedes-Benz EQA 250 nicht für freakige Beschleunigungen gemacht ist.
Er schießt, wie bei Elektroautos üblich, mit enormer Wucht bis 70 km/h, aber die Zeit von 0 auf 100 km/h in 8,9s (langsamer als die 7,3s, die der GLA 220d braucht) und die Höchstgeschwindigkeit von gerade mal 160 km/h – dem 220 d gegenüber 219 km/h – merkt man, dass es kein Rennwagen ist (bei zwei Tonnen Gewicht wäre das nicht einfach). Und noch besser ist es, in Comfort oder Eco zu fahren, wenn Sie eine Autonomie anstreben, die die versprochenen 426 km (WLTP) nicht weit unterschreitet.
Die Lenkung erweist sich als ausreichend präzise und kommunikativ (wobei ich mir einen größeren Unterschied zwischen den Modi wünschen würde, insbesondere beim Sport, den ich sehr leicht fand), während die Bremsen einen unmittelbareren „Biss“ haben als bei manchen Elektroautos.
Die Federung kann das enorme Gewicht der Batterien nicht verbergen, fühlt sich beim Ansprechen etwas trockener an als ein GLA mit Verbrennungsmotor, auch wenn es auf schlecht gewarteten Asphalten nicht als unangenehm empfunden werden kann. Wenn ja, wählen Sie Comfort oder Eco und Sie werden nicht zu sehr überrascht sein.
Technische Spezifikationen
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| Elektromotor | |
| Position | quer vorne |
| Energie | 190 PS (140 kW) |
| Binär | 375 Nm |
| Schlagzeug | |
| Typ | Lithium-Ionen |
| Kapazität | 66,5 kWh (netto) |
| Zellen/Module | 200/5 |
| Streaming | |
| Traktion | Nach vorne |
| Getriebe | Getriebe mit Übersetzung |
| CHASSIS | |
| Suspension | FR: Unabhängig vom MacPherson-Typ; TR: Unabhängig vom Multiarm-Typ. |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Festplatten |
| Drehrichtung/Durchmesser drehen | Elektrische Unterstützung; 11,4 m |
| Anzahl der Lenkumdrehungen | 2.6 |
| ABMESSUNGEN UND KAPAZITÄTEN | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m² |
| Zwischen den Achsen | 2.729 m² |
| Kofferraum | 340-1320 l |
| Gewicht | 2040 kg |
| Räder | 215/60 R18 |
| VORTEILE, VERBRAUCH, EMISSIONEN | |
| Maximale Geschwindigkeit | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9s |
| Kombinierter Verbrauch | 15,7 kWh/100km |
| Kombinierte CO2-Emissionen | 0 g/km |
| Maximale Autonomie (kombiniert) | 426 km |
| Wird geladen | |
| Ladezeiten | 10-100% bei AC, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% in DC, (max.) 100 kW: 30 Minuten. |