Ford (Europa), Volvo und Bentley haben angekündigt, ab 2030 zu 100 % elektrisch zu sein. Jaguar wird diesen Sprung bereits 2025 schaffen, im selben Jahr, in dem MINI sein letztes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor auf den Markt bringt. Auch der kleine und sportliche Lotus entging dieser Ankündigungswelle nicht: In diesem Jahr wird er sein letztes Auto mit Verbrennungsmotor auf den Markt bringen, danach nur noch Elektro-Lotus.
Wenn andere den Tag, an dem sie sich definitiv vom Verbrennungsmotor verabschieden werden, noch nicht im Kalender markiert haben, haben sie hingegen schon angekündigt, welche großen Investitionen sie in den kommenden Jahren in die Elektromobilität tätigen müssen, damit sie , Ende des Jahrzehnts entfiel die Hälfte des Gesamtabsatzes auf Elektrofahrzeuge.
Die Entwicklung von Verbrennungsmotoren scheint jedoch für viele dieser Hersteller in den kommenden Jahren zum „Einfrieren“ verurteilt zu sein. So haben beispielsweise Volkswagen und Audi (beteiligt im gleichen Automobilkonzern) bereits das Ende der Entwicklung neuer Verbrennungsmotoren angekündigt und die bestehenden lediglich an eventuell auftretende regulatorische Anforderungen angepasst.
Zu früh?
Es ist ungewöhnlich, dass die Autoindustrie diese Art von Werbung auf so lange Sicht so entscheidend macht. Der Markt ist nie so vorhersehbar: Hat jemand die Pandemie von weitem kommen sehen und gesehen, welche Auswirkungen sie auf die gesamte Wirtschaft haben würde?
Doch auch wenn 2030 noch in weiter Ferne zu sein scheint, müssen wir den Kalender anders betrachten: Bis 2030 sind es zwei Generationen eines Modells. Ein 2021 eingeführtes Modell bleibt bis 2027-28 auf dem Markt, sein Nachfolger muss also bereits zu 100 % elektrisch sein, um den vorgeschriebenen Zeitplan einzuhalten – und wird dieses Modell die Mengen und Margen des Modells mit Motor erreichen.
Mit anderen Worten, diese Bauherren, die in 10 Jahren von einer 100-prozentigen elektrischen Zukunft ausgegangen sind, müssen die Grundlagen für dieses Szenario jetzt legen. Sie müssen neue Plattformen entwickeln, sie müssen die benötigten Batterien garantieren, sie müssen alle ihre Fabriken auf dieses neue technologische Paradigma umstellen.
Der Wechsel scheint jedoch verfrüht.
Die Welt dreht sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten
Wenn China und vor allem Europa diejenigen sind, die am meisten auf einen Paradigmenwechsel drängen, dann der Rest der Welt… nicht wirklich. In Märkten wie Südamerika, Indien, Afrika oder weiten Teilen Südostasiens steckt die Elektrifizierung noch in den Kinderschuhen oder steht noch bevor. Und die meisten Bauherren, die zunehmend alle Eier in einen Korb legen, sind weltweit präsent.
Unter Berücksichtigung der angestrebten entscheidenden Änderung, des damit verbundenen gigantischen Aufwands und der damit verbundenen hohen Risiken (die exorbitanten Kosten dieser Änderung könnten die Lebensfähigkeit mehrerer Bauherren gefährden, wenn keine Renditen eintreten) sollte die Welt diesbezüglich nicht besser koordiniert werden Thema, um der geforderten Veränderung noch bessere Erfolgschancen zu geben?
Wie gesagt, der Wechsel erscheint weiterhin verfrüht.
Das batteriebetriebene Elektrofahrzeug gilt als messianische Lösung, die verspricht, alle Probleme der Welt zu lösen... Die Umsetzung ist jedoch trotz großer Medienpräsenz in der Praxis noch sehr klein und findet nur in Teilbereichen statt der Welt – wie lange dauert es, um überall anzukommen? Jahrzehnte, ein Jahrhundert?
Und was machen wir in der Zwischenzeit? Warten wir sitzend?
Warum nicht auch das nutzen, was wir bereits als Teil der Lösung haben?
Wenn das Problem die fossilen Brennstoffe waren, die der Verbrennungsmotor brauchte, haben wir bereits eine Technologie, die es uns ermöglicht, darauf zu verzichten: Erneuerbare und synthetische Kraftstoffe können den Ausstoß von Treibhausgasen effektiv reduzieren und sogar andere Schadstoffe reduzieren – und das müssen wir nicht senden Sie Hunderte von Millionen von Fahrzeugen auf einmal zur Verschrottung. Und Kunststoffe könnten der definitive Anstoß für die sogenannte Wasserstoffwirtschaft sein (er ist einer seiner Bestandteile, der andere ist Kohlendioxid).
Aber wie wir im Zusammenhang mit Batterien gesehen haben, müssen auch Investitionen getätigt werden, um diese und andere alternative Lösungen tragfähig zu machen.
Was nicht passieren sollte, ist diese enge Vision von heute, die der Vielfalt der Lösungen, die wir für einen besseren Planeten brauchen, die Tür schließen zu wollen scheint. Es kann ein Fehler sein, alle Eier in denselben Korb zu legen.