Das neue Ford Puma Es wurde gerade erst enthüllt und wer ein kompaktes und agiles Coupé wie das Original erwartet hat, wird enttäuscht. Es ist die Realität unserer Tage, wobei der neue Puma die Karosserie eines Crossovers annimmt, obwohl, wie beim Coupé, von dem er seinen Namen hat, die starke Betonung der ästhetischen Komponente bemerkenswert ist.
Zwischen EcoSport und Kuga positioniert, ist der neue Ford Puma, wie das gleichnamige Coupé des Originals, direkt mit dem Fiesta verbunden und erbt von ihm die Plattform und das Interieur. Als Crossover nimmt der neue Puma jedoch einen viel praktischeren und vielseitigeren Aspekt an.
Super Gepäckraum
Die Dimensionen sind noch nicht bekannt gegeben, aber der Puma wächst im Vergleich zum Fiesta in alle Richtungen, mit Reflexionen an den Innenmaßen und vor allem am Gepäckraum. Ford kündigt 456 l Hubraum an , ein beachtlicher Wert, der nicht nur die 292 l des Fiesta, sondern auch die 375 l des Focus übertrifft.
Es ist nicht nur das Fassungsvermögen, das beeindruckt, denn die Designer und Ingenieure von Ford holen maximale Vielseitigkeit und Flexibilität aus dem Kofferraum heraus. Es verfügt über ein Bodenfach mit einem Fassungsvermögen von 80 l (763 mm breit x 752 mm lang x 305 mm hoch) — die Ford MegaBox —, die offengelegt den Transport größerer Gegenstände ermöglicht. Dieses Kunststofffach hat noch einen Trick im Ärmel, denn es ist mit einem Abfluss ausgestattet, der das Waschen mit Wasser erleichtert.
Mit dem Kofferraum sind wir noch nicht fertig – er hat sogar ein Regal, das in zwei Höhen platziert werden kann. Es kann auch entfernt werden, wodurch wir Zugang zu den beworbenen 456 l haben, die sich an der Rückseite der Rücksitze verstauen lassen.
Der Zugriff auf den Kofferraum erleichtert der neue Ford Puma die Aufgabe, da Sie ihn mit ... Ihrem Fuß durch einen Sensor unter der hinteren Stoßstange öffnen können, laut Ford eine Premiere in diesem Segment.
Mild-Hybrid bedeutet mehr Pferde
Im April haben wir die Mild-Hybrid-Optionen kennengelernt, die Ford in Kombination mit 1.0 EcoBoost sowohl im Fiesta als auch im Focus einführen will. Basierend auf Fiesta wäre der neue Puma natürlich auch ein Kandidat für diese Technologie.
Dieses als Ford EcoBoost Hybrid bezeichnete System verbindet den mehrfach preisgekrönten 1.0 EcoBoost – jetzt mit der Möglichkeit, einen Zylinder zu deaktivieren – mit einem riemengetriebenen Motorgenerator (BISG).
Der kleine 11,5 kW (15,6 PS) starke Elektromotor ersetzt Lichtmaschine und Anlasser, das System selbst ermöglicht die Rückgewinnung und Speicherung von Bewegungsenergie beim Bremsen, speist die gekühlten 48-V-Lithium-Ionen-Batterien mit Luft, und wir haben Funktionen wie als in einem Freilauf zirkulieren zu können.
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Ein weiterer Vorteil ist, dass es den Ford-Ingenieuren ermöglicht hat, mehr Leistung aus dem kleinen Dreizylinder herauszuholen. 155 PS erreichen , mit einem größeren Turbo und einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis, wobei der Elektromotor das erforderliche Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sicherstellt und das Turboloch abmildert.
Das Mild-Hybrid-System verfolgt zwei Strategien, um den Verbrennungsmotor zu unterstützen. Der erste ist der Drehmomentaustausch, der bis zu 50 Nm bereitstellt und den Kraftaufwand des Verbrennungsmotors reduziert. Die zweite ist die Drehmomenterhöhung, die bei Volllast des Verbrennungsmotors 20 Nm hinzufügt – und bis zu 50 % mehr bei niedrigen Drehzahlen – für bestmögliche Leistung.
DAS 1.0 EcoBoost Hybrid 155 PS gibt offiziellen Verbrauch und CO2-Emissionen von 5,6 l/100 km bzw. 127 g/km bekannt. Den Mild-Hybrid gibt es auch in der 125-PS-Variante mit offiziellen Verbrauchs- und CO2-Emissionen von 5,4 l/100 km bzw. 124 g/km.
DAS 1.0 EcoBoost 125 PS er wird auch ohne Mild-Hybrid-System erhältlich sein, ebenso wie ein Diesel zum Motorenprogramm gehören wird. Es werden zwei Getriebe genannt, bestehend aus einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.
Der andere Vorteil des BISG ist, dass es ein sanfteres, schnelleres Start-Stopp-System (nur 300 ms zum Neustart des Motors) und eine breitere Nutzung garantiert. Zum Beispiel kann es beim Freilauf bis zum Anhalten den Motor bei 15 km/h abstellen oder sogar bei eingelegtem Gang, aber bei gedrücktem Kupplungspedal.
Technologiekonzentrat
Der neue Ford Puma integriert 12 Ultraschallsensoren, drei Radare und zwei Kameras – die Rückseite ermöglicht einen Betrachtungswinkel von 180 ° – eine Ausrüstung, die Teil des Ford Co-Pilot360 ist und dem Fahrer alle erforderliche Unterstützung garantiert.
Unter den verschiedenen Assistenten, die wir haben können, wenn der Ford Puma mit einem Doppelkupplungsgetriebe, einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion, einer Verkehrszeichenerkennung und einer Zentrierung des Autos in der Fahrspur ausgestattet ist.
Eine neue Funktion ist die Local Hazard Information, die Autofahrer auf potenzielle Probleme auf der Straße, auf der wir uns befinden (Arbeiten oder Unfälle), warnt, bevor wir sie sehen können, mit aktuellen Daten von HERE.
Zur Waffenkammer gehört auch der Parkassistent, senkrecht oder parallel; automatische Höchstwerte; Straßeninstandhaltung; Pre- und Post-Crash-Systeme, die dazu beitragen, die Schwere der Verletzungen bei einer Kollision zu reduzieren; und sogar Warnungen, wenn wir auf eine entgegenkommende Straße fahren.
Auch aus Komfortsicht debütiert der neue Ford Puma im Sitzsegment mit Rückenmassage.
Wann kommt an?
Der Verkauf des Ford Puma wird noch in diesem Jahr beginnen, wobei die Preise noch bekannt gegeben werden. Produziert wird die neue Frequenzweiche im Werk in Craiova, Rumänien.
