Das Jahr 2018 ist kein gutes Jahr für die Maserati, die historische italienische Marke und derzeit die ranghöchste FCA-Marke. Ein Kopfzerbrechen für Mike Manley, der nach seinem Tod Sergio Marchionne als FCA-CEO ablöste.
Das letzte Quartal zeigt starke Gewinnrückgänge von 87%, abzüglich 19% der ausgelieferten Fahrzeuge und die Gewinnmarge betrug nur 2,4% – im gleichen Quartal Juli-September 2017 betrug die Marge gesunde 13,8%. Das Ziel für 2018 sah eine Gewinnmarge von 14 % und 15 % bis 2022 vor.
Für diesen Rückgang werden mehrere Ursachen genannt, darunter der WLTP, der die Leistung der Marke in Europa beeinflusst hat, und die Abschwächung auf dem chinesischen Markt, einer der Hauptgründe für Maserati.
Hintergrundfehler
Laut Manley geht das Problem jedoch tiefer, wie er Ende Oktober auf der Konferenz zur Veröffentlichung der Ergebnisse des dritten Quartals 2018 sagte. Seiner Meinung nach war es ein Fehler, Alfa Romeo und Maserati unter die gleiche Führung zu stellen:Rückblickend, als wir Maserati und Alfa zusammenbrachten, passierten zwei Dinge. Erstens reduzierte es den Fokus auf die Marke Maserati. Zweitens wurde Maserati eine Zeit lang so behandelt, als wäre es fast eine Volumenmarke, was es nicht ist und nicht so behandelt werden sollte.
In diesem Sinne wurde bereits im vergangenen Monat unter anderem Harald Wester, der von 2008 bis 2016 CEO der Marke trident war, in seiner bisherigen Position wiederbestellt.
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Wester verlor keine Zeit und einer seiner ersten Schritte bestand darin, Jean-Phillipe Leloup einzustellen, einen Manager mit umfassender Marketing- und Verkaufserfahrung im Luxussegment, der die Maserati Commercial-Organisation aufbaute. Vor dieser neuen Position war er Leiter des operativen Geschäfts von Ferrari in Mittel- und Osteuropa.
Wo sind die Autos?
Es war die Achillesferse nicht nur für Maserati, sondern für praktisch jede Marke der Gruppe, mit Ausnahme von Jeep und Ram, den profitabelsten Divisionen. Die Häufigkeit neuer Modelle oder sogar die Aktualisierung bestehender Modelle war unzureichend.
Die Verkäufe der drei zum Verkauf stehenden Modelle Ghibli, Quattroporte und Levante gehen zurück, und selbst Levante kann vom SUV-Boom nicht profitieren. Das Segment, in dem es tätig ist, ist das einzige, das nicht wächst, und in diesem Jahr erlebten wir die Erneuerung des Cayenne, des X5 und des GLE.
Die Zukunft, so der im Juni vorgestellte Plan, sieht die Ankunft des viel versprochenen Alfieri – Coupé und Roadster sowie elektrische Versionen – und eines neuen SUV vor, der unterhalb des Levante positioniert ist, dh auf dem gleichen Niveau wie der Alfa Romeo Stilfser Joch. Es fehlen konkrete Termine für seine Veröffentlichungen. Wir wissen nur, dass sie im Bereich zwischen 2018 (das endet) und 2022 eintreffen werden.
ambitionierte Ziele
Die ehrgeizigen Ziele von Sergio Marchionne im Jahr 2014 – Verkäufe von 75.000 Einheiten für 2018 – wurden im Juni auf 50.000 Einheiten revidiert, eine nachhaltigere Zahl. Diese Zahl scheint jedoch in weiter Ferne zu liegen, wenn wir den Absatz in diesem Jahr (bis September) beobachten, der im Vergleich zu 2017 um 26 % zurückgeht und sich nur bei 26.400 Einheiten einpendelt.
Manley hält jedoch an seinem Ziel einer Gewinnmarge von 15 % bis 2022 fest. "Ich habe keinen Grund zu der Annahme, dass Maserati dies mit dem, was ich heute sehe, nicht erreichen kann", antwortete Manley Analysten, mit der Reorganisation der Marke, die in Zukunft fortgesetzt werden soll Monate.