Die PSA war eine der Gruppen, die die europäischen Richtlinien am meisten kritisierten, die Bauherren zwangen, tief in die Elektrifizierung einzusteigen. Aber als er merkte, dass die Politiker nicht nachgeben würden, war er einer der Schnellsten, der die Route neu berechnete, bis hin zur Änderung des charakteristischen Satzes von Peugeot, der zu . wurde Bewegung & e-Bewegung.
Bereits auf der Pariser Messe im letzten Jahr vorgestellt, kommen die ersten Hybriden immer näher an die Markteinführung. Der erste Plan ist es, Plug-in-Hybrid-Versionen des zum Verkauf anzubieten 508, 508 SW und 3008 , mit zwei verschiedenen Systemen.Der 508 erhält das HYbrid-System , der den 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 180 PS Turboaufladung mit einem 110 PS starken Elektromotor kombiniert, um eine kombinierte Leistung von 225 PS und einen Zuwachs von 60 Nm maximalem Drehmoment zu erreichen.
Zwischen dem Benzinmotor und dem Achtgang-Automatikgetriebe befindet sich zudem eine Lichtmaschine/Generator, bei der der Drehmomentwandler durch eine Lamellenkupplung ersetzt wurde und die Traktion auf die Vorderräder überträgt.
Für den 3008 gibt es zusätzlich zu diesem System ein weiteres, leistungsstärkeres, namens 4HYbrid , mit einem zweiten 110-PS-Elektromotor, der über ein eigenes Getriebe die Hinterräder antreibt und eine Geschwindigkeit von bis zu 135 km/h ermöglicht. In diesem Fall beträgt die maximale Leistung des Benziners 200 PS und die maximale kombinierte Leistung beträgt 300 PS.
40 km EV-Reichweite
In beiden Fällen befindet sich die Batterie unter der Rückbank und im Bereich unter dem Kofferraum unter dem Boden und nimmt 30 l voll auf, behält jedoch eine kleine Klappe, die Zugang zu einem Platz zum Aufbewahren der Ladekabel bietet.Neugier: 3008 4HYbrid
Wenn die Batterie vollständig entladen ist, treibt der Benzinmotor, der die vordere Lichtmaschine aktiviert, den hinteren Elektromotor weiter an und verliert so nicht die Allradfunktion.
aufladen der 11,8 kWh Akku (im Fall des 3008 sind es 13,2 kWh, da ein anderes Modul hineinpasst), Peugeot gibt eine Gesamtzeit an, die zwischen 7 Uhr morgens an einer Haushaltssteckdose und 1 Stunde 45 Minuten mit einer 6,6 kWh und 32 A Wallbox variieren kann. Die im Elektromodus angekündigte Autonomie beträgt 40 km , im WLTP-Zyklus, mit geschätzten Emissionen von weniger als 49 g/km CO2.
erster welttest
Peugeot lud eine Gruppe von Journalisten der Car Of The Year-Jury zu einem ersten und kleinen Test dieser neuen Version des 508 ein, die um die diesjährige Auszeichnung antritt. Es war das erste Mal, dass jemand außerhalb von PSA den ersten Peugeot-Hybrid fuhr.
Der Test fand auf dem CERAM-Testkomplex in Mortefontaine, Frankreich statt, wo ich am Vortag die sieben Finalisten getestet hatte. Vorerst waren nur der frontgetriebene Peugeot 508 HYbrid und 225 PS erhältlich, noch im Prototypenstadium. Trotz fehlender Tarnung befanden sich die getesteten Einheiten logischerweise noch nicht im finalen Tuning-Zustand.
Das Automatikgetriebe mit Schaltwippen funktioniert in diesem (elektrischen) Modus nicht mehr, d. h. es lohnt sich nicht, Schaltwippen zu verwenden, da sich die Übersetzung von der Oktave nicht ändert.
Es gibt nicht viele Änderungen gegenüber den Versionen mit Verbrennungsmotor. Äußerlich ist nur die Steckdose zum Aufladen des Akkus am linken hinteren Kotflügel zu erkennen. Der HYbrid wird in den Serienversionen der 508-Reihe verfügbar sein, aber nur in den teureren, ich fuhr einen GT-Line, es gab den Allure und den GT.
Im Inneren befinden sich die Änderungen im konfigurierbaren digitalen Dashboard, die jetzt eine Seite zur Überwachung des Batterieladezustands hat , plus eine Fahranzeige: Eco/Power/Charge. Der zentrale Monitor verfügt außerdem über eine der Klaviertasten zur direkten Eingabe von Informationen zum Stromverbrauch mit Grafiken, die neben dem Betrieb des Benzinmotors auch den Stromfluss zwischen Elektromotor, Batterie und Rädern zeigen.
Es wird eine mobile Anwendung geben, mit der der Nutzer den Ladezustand des Akkus kontrollieren und sogar planen kann, solange das Auto am Stromnetz angeschlossen ist.
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elektrischer Modus
Es gibt drei Fahrmodi: Null Emissionen, Hybrid und Sport (beim 3008 4HYbrid gibt es noch einen Offroad-Modus). Ich habe den Test mit dem ersten (Null-Emission) begonnen, der den 508 HYbrid nur mit dem elektrischen System zum Laufen bringt.
Wie zu erwarten ist die Gasannahme sehr schnell und Geräusche sind nicht vorhanden. Dieser Modus ist bis 135 km/h nutzbar und hat laut Peugeot eine Reichweite von 40 km. Dies konnte in diesem Test nicht bestätigt werden.
Das Automatikgetriebe mit Tab funktioniert in diesem Modus nicht mehr, dh Es lohnt sich nicht, zwei Schläge zu nehmen, da sich das Verhältnis von der Oktave nicht ändert . Der Elektromotor benötigt kein Getriebe, da er beim Start das maximale Drehmoment erreicht.
Die Regeneration lässt sich in zwei Stufen regulieren, die normale und eine intensivere, die eine gewisse Motorbremsung provoziert, aber nicht übertrieben. Ziehen Sie einfach den Schalthebel einmal nach hinten, dann erscheint die Getriebeposition „B“ auf der Instrumententafel, ein Zeichen dafür, dass die Regeneration maximal ist.
Das Modell (508 Sport Enginnered), das als Konkurrent zum Audi S4 positioniert ist, wird noch vor Ende 2020 auf den Markt kommen, wobei Peugeot sagt, dass die endgültige Version 350 PS haben soll.
Hybridmodus
Der zweite Weg ist der hybrid , die die Reaktionszeit des aufgeladenen Benzinmotors bei niedrigen Drehzahlen über den Elektromotor eliminiert. Und was ich sagen kann ist, dass Sie Ihren Job sehr gut machen. Aus niedrigen Geschwindigkeiten mit voller Geschwindigkeit beschleunigend, ist die Reaktion des Sets sehr linear und schnell, auf dem Niveau einer Sportversion.
e-Save-Funktion
Im Hybridmodus können Sie mit der e-Save-Funktion Akkustrom für den späteren Einsatz, beispielsweise in der Stadt, sparen. Mit dieser Funktion können Sie wählen, ob Sie 10 km, 20 km oder die gesamte Akkulaufzeit sparen möchten.
Sportmodus
Endlich der Modus Sport zeigt, wie Peugeot beabsichtigt, dass seine elektrifizierten Modelle immer aufregend zu fahren sind, und hat sogar #unboringthefuture geschaffen, um genau das zu zeigen.In diesem Modus ist die Gasannahme deutlich energischer (0-100 km/h dauert 8,8 s), die Lenkung ist etwas schwerer und das Getriebe gehorsamer den Befehlen der Paddel.
Ich bin nicht genug Kilometer gefahren, um mir ein umfassendes Bild von der Dynamik des 508 Hybrid bei höheren Geschwindigkeiten zu machen. Aber ich kann sagen, dass gerade im Sportmodus die EMP2-Plattform in dieser Version mit Einzelradaufhängung weiterhin eine gute Einfahrgeschwindigkeit in Kurven hat und das bei der Marke übliche kleine, fast quadratische Lenkrad beibehält.
Das zusätzliche Gewicht des Systems (280 kg) es ist nicht besonders empfindlich und die Massenkontrolle scheint angemessen, aber ein längerer Test auf offener Straße wird benötigt, um mehr Schlussfolgerungen zu ziehen. Ein Punkt, der überprüft werden sollte, ist die Schalldämmung, die sich als unzureichend herausstellte, als ich den Motor auf die rote Linie brachte.
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Fabriken in Bereitschaft
Insbesondere die Elektrifizierung bei PSA und Peugeot bedeutete eine Investition von „nur 100 Millionen Euro“, so ein Vertreter von Peugeot. Tatsächlich sind alle Fabriken, die die Modelle des Konzerns auf der EMP2-Plattform produzieren, bereits in der Lage, Hybridversionen zu produzieren. Dies liegt daran, dass die Strukturänderungen relativ geringfügig sind und sich auf die unteren Rückwände zur Aufnahme der Batterie und einige strukturelle Verstärkungen zur Bewältigung des zusätzlichen Gewichts beschränken.
Die Marke zeigte sogar zwei Videos mit einem Teil des Endmontageprozesses von zwei 508ern, einem mit Verbrennungsmotor und einem Hybrid, um zu beweisen, dass die Herstellungszeit gleich ist.
Ende dieses Jahres (Herbst) werden die ersten Plug-in-Hybride von Peugeot in Portugal auf den Markt kommen , noch nicht wissend, wie hoch der Preis sein wird, aber mit Sicherheit, dass seine Position an der Spitze der Preisspanne liegen wird.
Damit bietet der 508 eine Alternative für Hybrid-Liebhaber, ist aber keine Access-Version. Um diese Version zu einem tragfähigen Geschäft zu machen, konnte ihre Positionierung nur an der Spitze liegen.
Carlos Tavares, der PSA-Führer, hat lange gesagt, dass alle seine Autos den Standards entsprechen und PSA keine Geldstrafen zahlen muss. Und er hat immer gesagt, dass alle seine Modelle Gewinn machen müssen. , um die Finanzen von PSA in Ordnung zu halten.
Eine Überraschung!
Neben der Produktion HYbrid ist die Peugeot zeigte auch ein Konzeptfahrzeug namens 508 Peugeot Sport Engineered . Es ist eine wirklich sportliche Version des gleichen Konzepts, aber hier mit dem Allradantriebs-Hybridsystem. umgerechnet 400 PS in einem Verbrennerauto “, so die Marke, ohne das Ziel von 49 g/km CO2 zu verlieren.
Er wird erst in Genf enthüllt, aber wir haben ihn schon gesehen: Hier ist der 508 Peugeot Sport Engineered live und in Farbe.
Auf dem Genfer Salon, der Anfang März seine Pforten öffnet, wird er einer der Stars der Marke sein. Der 1.6 Pure Tech Motor leistet hier dank eines größeren Turboladers 200 PS, während der vordere Elektromotor 110 PS leistet und der hintere 200 PS erreicht, für ein beworbenes maximales Drehmoment von 500 Nm.
Mit diesen Motoren steht Allradantrieb bis 190 km/h zur Verfügung. Der 11,8-kWh-Akku liefert eine angekündigte Autonomie im Elektromodus von 50 km . Diese Version wird über vier Fahrmodi verfügen: 2WD/Eco/4WD/Sport und ist nicht nur ein Konzeptfahrzeug.
Das Modell, das als Konkurrent des Audi S4 positioniert ist, wird vor Ende 2020 auf den Markt kommen, wobei Peugeot sagt, dass die endgültige Version 350 PS haben wird . Angekündigt sind vorerst 0-100 km/h in 4,3 s und 0-1000 m in 23,2 s, wobei die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt ist. Es wird in einer Limousine und einer Van-Version erhältlich sein.
Neo-Performance
Um der zusätzlichen Leistung gerecht zu werden, verfügt dieser 508 über die breitesten Spurweiten (24 mm vorne und 12 mm hinten), tiefergelegte und straffere Federung, größere Räder mit Michelin Pilot Sport 4S-Reifen in 245/35 R20, größere Bremsen und ästhetische Details wie der neu geformte Kühlergrill und ein Abzieher an der hinteren Stoßstange.
Peugeot platziert diese Version unter dem, was es nennt Neo-Performance , die die Energieübertragung seiner sportlicheren Modelle signalisiert.