Wohin führt mich das GPS? Ich musste den Kreisverkehr verlassen und dem Schild mit der Aufschrift Lissabon folgen, aber das GPS zeigte eine andere Route an, um zum IC1 zu gelangen, anscheinend eine kürzere Route. Und meine Güte... was für eine Reise!
Der Asphaltstreifen, der sich vor mir entfaltete, war einfach fantastisch: etwas Enges, ohne Anlieger, faltige, wellige, sich windende Berge, rauf und runter – manchmal scharf – Kurven aller Art und vor allem kein Verkehr – ich überquerte mich mit nur vier oder fünf Autos auf etwa 20 Kilometern – und auch ohne Leitplanken – in einigen Fällen würde eine Straßenausfahrt eine Abfahrt oder ein abruptes Gefälle von Dutzenden, wenn nicht Hunderten von Metern garantieren ...
Eine aufregende und sogar gefährliche Straße, die einer Etappe der Weltrallye würdig ist und ich am Steuer der neuer Kia Ceed … Diesel und Autobox – ohhhh Schicksal! Die Petrolhead-Götter haben sich über mich lustig gemacht.
Aber das Unerwartete geschah. Je weiter die M502 entfernt ist, desto mehr beeindruckt der neue Kia Ceed. Weit davon entfernt, ein Sportwagen zu sein, stellte sich heraus, dass er viel leistungsfähiger war, als ich erwartet hatte. Unregelmäßigkeiten und Vertiefungen wurden von der Federung ohne größere Dramatik einfach aufgefangen – trotz der in beiden Situationen mehr Bewegung in der Karosserie war die Einzelradaufhängung des Ceed immer der Herausforderung gewachsen, und das Auto verlor auch nie die Fassung mit der Erhöhung des Tempos.
Der neue Kia Ceed behält seine Länge und seinen Radstand bei, aber Vorder- und Hinterachse rücken 20 mm gegenüber der Karosserie vor, was zusammen mit der zurückgesetzten A-Säule und der auf horizontale Linien gesetzten Linie für neue Proportionen sorgt.
Aus meiner Sicht jedoch Was auffiel war die Richtung . Präzise – die Marke wirbt damit, 17 % direkter zu sein als ihr Vorgänger – mit dem richtigen Gewicht und einem natürlichen Ansprechverhalten weckt es große Selbstvertrauen, wenn wir energischer in die nächste Kurve gehen.
Die Betonung in der Rede der Marke, die dynamischen Themen gewidmet war, war gerechtfertigt, und mit direkter Korrespondenz am Steuer – eine Reise zum Kartódromo Internacional do Algarve hatte bereits sehr gute Eindrücke hinterlassen. Nachdem der Kia Stinger bereits fahrerisch überzeugt hat, scheint der neue Ceed in seine Fußstapfen zu treten – hier haben wir ein echtes Angebot im Segment für Fahrspaß.
Diese rund 20 Kilometer überzeugten und vermittelten ein klares Bild von den dynamischen Fähigkeiten des neuen Kia Ceed: Dämpfung tendiert zum straffen, aber komfortablen q.b. und in der Lage ist, Teerverstöße wirksam aufzufangen; vorhersehbar in den Reaktionen, aber mit Agilität und sogar fesselnder Fahrweise; und eine wirklich gut kalibrierte Lenkung. Er lässt hohe Erwartungen an den 2019 angekündigten Kia Ceed GT, ausgestattet mit dem 1.6 T-GDi mit 200 PS.
Wer mehr will, muss sich für den «allmächtigen» Hyundai i30 N entscheiden, der innerhalb des koreanischen Giganten den maximalen Ausdruck dieser Plattform übernimmt. Unter diesem Link können Sie sich an unsere Abenteuer hinter dem Steuer dieser heißen Luke erinnern – Sie werden Ihre Zeit sinnvoll nutzen.
geborener Stradalist
Obwohl die Kombination aus 1.6 CRDi und Doppelkupplungsgetriebe für diesen Abschnitt nicht die beste Wahl war, erwies es sich vielleicht als die beste Wahl für die rund 300 Kilometer, die mich erwarteten.
Die Zahlen sind identisch mit dem Vorgänger, mit 136 PS, aber der 1.6 CRDi ist ein neuer Motor namens U3 . Es zeichnete sich vor allem durch seine Schalldämmung aus – der Sound des Diesels ist selten von Interesse, daher war ich froh, dass er die meiste Zeit der Fahrt nicht mehr als ein entferntes Murmeln überdauerte.
Bemerkenswert ist auch die 7DCT-Box, deren Kalibrierung mir bei einem Kia/Hyundai-Produkt als die genaueste erschien, die es je gab. In dieser neuen Generation von Ceed ist diese Box mit einem Sportmodus ausgestattet. Es macht nicht nur die Drosselklappenaktion schärfer – das Auto scheint im Handumdrehen Hunderte von Pfund zu verlieren – es zeigt auch eine gute Drosselklappendruckempfindlichkeit, ohne unbedingt alle Gänge über 4.000 U / min hinaus zu drücken.
Der Rest der Reise war nicht so „bunt“. Der IC1 ist eine Langeweile – nur übertroffen von der Langeweile der Autobahn – aber es erlaubte uns auch, die sehr gute Unterdrückung von aerodynamischen Geräuschen, aber die nicht so gute Unterdrückung von Rollgeräuschen zu überprüfen – unser Gerät war mit 17-Zoll-Rädern und Sport ausgestattet Gummi, mit freundlicher Genehmigung von Michelin Pilot Sport. Faktoren, die das Lob für die Dynamik, die wir schon zu anderen Zeiten dem Hyundai i30 in seinen verschiedenen Versionen gemacht hatten, zum Teil voll rechtfertigen.
Verbrauchswerte des neuen Kia Ceed
Der umfangreiche dynamische Kontakt ließ auch eine ganz konkrete Konsumvorstellung zu. Fahren wie gestohlen, durch die Berge, ergab einen Verbrauch von 9,2 l/100 km; bei ruhigerem und stabilisiertem Tempo zwischen 80-120 km/h (mit etwas heftigerem Überholen in der Mitte) auf der IC1 kam ich auf 5,1 l/100 km, und auf der A2 Richtung Lissabon, mit 130-150 km/h, die Bordcomputer liest 7,0 l/100 km. Die Vielfalt an Routen und Rhythmen – die in den folgenden Tagen bereits einige Städtereisen beinhaltete –, ergab einen Gesamtdurchschnitt von 6,3 l/100 km.Innere
An Bord und mit viel Zeit hinter dem Steuer konnte man auch ein Interieur schätzen, das zwar optisch nicht besonders inspiriert, aber robust gebaut war, mit einigen Materialien, die sich angenehm anfühlten und im Allgemeinen ergonomisch korrekt waren.
Ich bin nicht der größte Fan von Touchscreens, aber es ist relativ einfach, durch die angebotenen Optionen zu navigieren, aber es gibt Raum für Verbesserungen, sowohl in der Benutzerfreundlichkeit als auch in der Präsentation.
Es gibt ansprechendere Innenräume für das Auge, aber Ceeds ist nicht beleidigend. Befehle, die logisch und einfach zu verwenden sind.
Es gibt jedoch Details, die dringender überprüft werden müssen. Die beiden analogen Rundinstrumente auf der Instrumententafel hatten je nach Sonnenstand Reflexionen, die ein Ablesen praktisch unmöglich machten. Kritik ähneln den in den manuellen Bedienelementen der Klimaanlage integrierten Temperaturziffern, die tagsüber praktisch unsichtbar sind. Und die Metallic-Beschichtung, die die Konsole bedeckt, in der sich der Griff der Box befindet, kann sogar bei direkter Sonneneinstrahlung blenden.
Kia kündigt eine Vergrößerung der Innenmaße des Ceed bei gleicher Länge und gleichem Radstand wie beim Vorgänger (4310 mm bzw. 2650 mm) mit viel Platz auf den Rücksitzen und einem Koffer mit 395 l an, einer der größte im Segment. Die Sicht ist im Allgemeinen gut, obwohl die A-Säule an manchen Ecken etwas aufdringlich ist. Für das Heck entpuppt sich die Rückfahrkamera als „notwendiges Übel“ bei Parkmanövern.
Benzin überzeugt auch
Neben dem 1.6 CRDi gab es die Möglichkeit für einen kürzeren Kontakt – nicht nur auf der Straße, sondern auch auf der Kartbahn – mit der neue Kappa-Motor, der 1.4 T-GDi, mit 140 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe, Benzin . Es ist schneller als der 1.6 CRDi – es wiegt weniger als 100 kg (!) – und das manuelle Getriebe hat eine positive Wirkung und bietet ein überlegenes Maß an Interaktion. Weniger zufriedenstellend war jedoch die Reaktion des Gaspedals, die sogar den irrigen Eindruck erweckte, der Motor sei etwas Amorphes - es muss mit mehr Überzeugung geladen werden.
Ein Kritikpunkt, der sich auf das Gaspedal des 1.6 CRDi erstreckt, aber im Gegensatz zu diesem mit dem 7DCT ausgestatteten, verfügen die manuellen Getriebevarianten nicht über einen Sportmodus, der die Ungenauigkeit des Pedals deutlich abmildern würde.
Positiver war eines der Extras dieser Einheit. Ein großzügiges Panoramadach, das die Kabine mit Licht durchflutet, ist nicht befestigt und lässt viel Luft zirkulieren, perfekt für die heißen Sommernächte.
Neuer Kia Ceed mit eigenem Kopf
Die absolute Neuheit von Kia in Europa ist die Integration von autonomen Fahrtechnologien der Stufe 2. Darunter der Spurfolgeassistent – er steuert Beschleunigung, Bremsung und Lenkung in Abhängigkeit vom vorausfahrenden Fahrzeug –, der intelligenten Tempomat mit Spurhalteassistent kombiniert.
Es gab die Möglichkeit, das System auf der Autobahn zu testen, und es scheint magisch zu sehen, wie das Auto die Lenkung übernimmt und Sie auch in etwas ausgeprägteren Kurven in der Spur hält.
Das heißt, es ist kein autonomes Auto, und es dauert nicht länger als ein paar Sekunden, um uns zu warnen, das Steuer wieder in die Hand zu nehmen, aber es hat gezeigt, dass die Technologie tatsächlich funktioniert.
In Portugal
Der neue Kia Ceed ist ab Juli mit dem getesteten 1.6 CRDi 7DCT in der Ausstattungsstufe TX ab 32.140 Euro erhältlich. Mit der Launch-Aktion beträgt der Preis 27.640 Euro . Um mehr über alle Preise, Versionen und Ausstattungen des neuen Kia Ceed in Portugal zu erfahren, folgen Sie einfach dem Highlight.