Wir schauen uns den Renault Zoe an und sind auf den ersten Blick nicht überrascht. Sie sieht aus wie das gleiche Modell, das wir seit 2012 kennen und das in Europa über 166.000 Mal verkauft wurde – sie ist die am stärksten vertretene Straßenbahn auf den europäischen Straßen.
Sieht aus wie die gleiche Zoe wie immer, ist es aber nicht. Beginnen wir mit dem Design bei diesem ersten Kontakt mit der 3. Generation der gallischen Straßenbahn.
Äußerlich waren die Änderungen etwas wirkungsvoller. Die glatten Linien, die die gesamte Karosserie markieren, werden jetzt von einer selbstbewussteren Front unterbrochen, mit scharfen Kanten auf der Motorhaube und neuen Voll-LED-Scheinwerfern mit der leuchtenden Signatur in C, jetzt quer zum gesamten Renault-Programm.
Mit anderen Worten: Es gewann an Charakter und verlor den seltsamen Ausdruck eines Neulings auf diesen Wanderungen. Ist nicht mehr.
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Auf der Rückseite unterscheidet sich die angewendete Formel nicht wesentlich von der Vorderseite. Die Rückleuchten mit transluzenten Elementen setzten die «Papiere für die Reform» und wichen neuen 100% LED-Leuchten, deutlich besser gelungen.
Äußere Entwicklung. Revolution auf dem Land
Wären da nur die Neuheiten im Ausland, würde ich sagen, dass es übertrieben ist, diese Generation den „neuen Renault Zoe“ zu nennen. Glücklicherweise ändert sich der Fall, wenn wir die Tür öffnen und hinters Steuer steigen.
Innen ist praktisch alles neu.
Jetzt haben wir einige Sitze, die den Renault-Schriftrollen würdig sind. Sie sind bequem, sie bieten Unterstützung. Wie auch immer, alles, was wir über die vorherigen nicht sagen können, war einfach… genug.
Vor unseren Augen erhebt sich ein neues Armaturenbrett mit einem 9,3-Zoll-Infotainmentsystem, das vom Renault Clio übernommen wurde (was bedeutet, dass es gut ist) und einem 10-Zoll-100%-Digitalquadranten (was bedeutet, dass es groß ist ...). Zwei Elemente, die dem neuen Renault Zoe ein moderneres Aussehen verleihen.
Die Qualität der Montage, der Innenausstattung (die durch das Recycling von Materialien wie Sicherheitsgurten, Plastikflaschen und anderen Materialien, die Greta Thunberg stolz machen würden) und schließlich die allgemeine Wahrnehmung liegt auf einem höheren Niveau.
Auf den Rücksitzen hat sich nichts geändert: Die Geschichte ist dieselbe wie bei der vorherigen Generation. Durch die Positionierung der Akkus hat jeder über 1,74 m wenig Kopffreiheit. Aber wenn die Insassen kleiner sind (oder nur mit High Heels diese Höhe erreichen…) gibt es nichts zu befürchten: In die anderen Richtungen reicht das Platzangebot von Zoe mehr als aus.
Was den Gepäckraum angeht, so mangelt es nicht an Platz für organisierte Leute, die gerne alles aufgeräumt haben, und auch an Platz für unordentliche Leute, die ihr Auto gerne zu einer Erweiterung des heimischen Kellers machen. Mit anderen Worten, genug für alle.
Neuer Renault Zoe mit mehr Autonomie
Seit der Einführung der ersten Generation hat der Renault Zoe seine Reichweite mehr als verdoppelt. Von knapp 210 km (NEFZ-Zyklus) ging es auf 395 km (WLTP-Zyklus). Wenn im ersten Fall Turnen nötig war, um der angekündigten Autonomie näher zu kommen, im zweiten nicht wirklich.
Wir haben jetzt einen großzügigen 52-kWh-Akku von LG Chem. Im Wesentlichen handelt es sich um die gleiche Batterie, die in der zweiten Zoe-Generation verwendet wurde, jedoch mit Zellen mit höherer Dichte und Energieeffizienz.
Mit dieser neuen Batterie verfügt der Renault Zoe auch über eine Schnellladung, das ist sozusagen: Neben Wechselstrom (AC) kann der Zoe dank einer neuen versteckten Typ2-Steckdose jetzt auch Gleichstrom (DC) bis 50kWh empfangen im Symbol des Vorwärts.
Insgesamt sehen die Ladezeiten für den neuen Renault Zoe wie folgt aus:
- konventionelle Steckdose (2,2 kW) – Ein ganzer Tag für 100 % Autonomie;
- Wallbox (7 kW) – Eine volle Ladung (100% Autonomie) in einer Nacht;
- Ladestation (22 kW) – 120 km Autonomie in einer Stunde;
- Schnellladestation (bis 50 kW) – 150 km in einer halben Stunde;
Zusammen mit dem von Renault entwickelten neuen Elektromotor R135 mit 100 kW Leistung (das entspricht 135 PS) erreicht der neue ZOE nun eine Reichweite von 395 Kilometern nach WLTP-Standard.
Auf den rund 250 km, die wir auf den kurvigen Straßen Sardiniens zurücklegten, waren wir überzeugt. Bei entspannterer Fahrweise konnte ein Durchschnittsverbrauch von 12,6 kWh pro 100 km problemlos erreicht werden. Etwas schneller stieg der Durchschnitt auf 14,5 kWh auf 100 km. Fazit? Unter realen Einsatzbedingungen sollte die Autonomie des neuen Renault Zoe rund 360 km betragen.
Gefühle hinter dem Steuer des neuen Renault Zoe
Bei der Renovierung spielte der 90 PS starke Elektromotor der vorherigen Zoe eine Rolle. An seiner Stelle tritt nun ein 110 PS starker Elektromotor, der dem stärksten Motor der Baureihe bis hin zur 135 PS-Version gewichen ist. Es war diese Version, die ich dirigieren durfte.
Beschleunigungen sind kräftig, aber nicht schwindelerregend, wie wir es so oft mit Elektroautos assoziieren. Die typischen 0-100 km/h werden jedoch in weniger als 10 Sekunden erreicht. Die Erholungen beeindrucken am meisten. Dank des sofortigen Drehmoments dieser Motoren ist jedes Überholen im Handumdrehen erledigt.
Wir hatten keine Gelegenheit, Zoe in der Stadt zu testen, und es war auch nicht nötig. Ich bin mir sicher, dass Sie sich in einer urbanen Umgebung wie ein Fisch im Wasser fühlen werden.
Bereits auf der Straße ist die Evolution berüchtigt. Da ist es… von außen sieht es aus wie immer Zoe, aber die Fahrqualität ist auf einem anderen Level. Ich rede von besserer Schalldämmung, von Fahrkomfort auf gutem Niveau, und jetzt rede ich von besserem dynamischem Verhalten.
Es ist nicht so, dass der Renault Zoe jetzt ein begeisterter Bergstraßenfresser ist – was er überhaupt nicht ist … – aber er reagiert jetzt natürlicher, wenn wir etwas mehr am Set herumziehen. Es reizt nicht, aber es verliert auch nicht die Haltung und bietet das Vertrauen, das wir brauchen. Von einem Stromversorger des B-Segments mehr zu verlangen, wäre übertrieben.
Zoe 2020-Preis in Portugal
Die Markteinführung des neuen Renault ZOE auf dem nationalen Markt ist für November geplant. Die größte Neuigkeit ist, dass es trotz des Gewinns in allen Belangen im Vergleich zum Vorgänger immer noch um rund 1.200 Euro günstiger war.
Endpreise gibt es noch nicht, dafür gibt die Marke aber 23.690 Euro (Basisversion) für die Akku-Mietversion (die monatlich rund 85 Euro kosten soll) bzw. 31.990 Euro bei Kaufentscheidung an.
In dieser ersten Phase wird auch eine spezielle Launch-Edition, Edition One, erhältlich sein, die eine umfassendere Ausstattungsliste und einige exklusive Elemente enthält.
Mit diesem Preisniveau tritt der Renault Zoe in direkte Konkurrenz zum Volkswagen ID.3, der in der Basisversion ebenfalls rund 30 000 Euro kostet. Der größte Innenraum des deutschen Modells – den wir hier bereits entdecken durften – reagiert der Zoe mit überlegener Autonomie. Was wirst du gewinnen? Lasst die Spiele beginnen!