Rede über die Renault Clio spricht von Erfolg. Ursprünglich im Jahr 1990 mit der (schwierigen) Aufgabe herausgebracht, den erfolgreichen Supercinco abzulösen, hat der Clio mittlerweile fünf Generationen, ist an die Spitze der Verkaufscharts aufgestiegen und baut seither Erfolg um Erfolg.
Mal sehen: Der Clio, dessen Name von einer Göttin der griechischen Mythologie stammt, ist in Europa Absatzführer im Segment, in Portugal absoluter Spitzenreiter und obendrein noch immer das meistverkaufte Modell der französischen Marke ( welcher Renault 4L welcher) mit mehr als 15 Millionen verkauften Einheiten.
Angesichts des bekannten Erfolgs versteht es sich von selbst, dass die Erwartungen von Renault an diesen Clio der 5. Generation, gelinde gesagt, hoch sind. Und vielleicht hat die gallische Marke deshalb einen eher konservativen Zugang zur Ästhetik dieser Generation gewählt und mehr auf Evolution als auf Revolution gesetzt.
Ich persönlich denke, es war eine gewinnende Wette, da Clio den athletischen Look der vorherigen Generation beibehielt und ihn mit Eigenschaften kombinierte, die an den „älteren Bruder“, Mégane (hauptsächlich an der Spitze) erinnern. Tatsächlich sind die Ähnlichkeiten so groß, dass mehrere Leute zu mir kamen, um den Stil der… Megane , erst als sie merkte, dass es Clio war.
Wenn es dem Clio an einem nicht mangelt, dann sind es die Kameras, um sicherzustellen, dass er gut geparkt ist.
Im Inneren des Renault Clio
Wenn die Evolution äußerlich zaghaft war, geschah dies im Inneren nicht. Mit einem komplett neuen Design, das den Bildschirm in vertikaler Position hervorhebt, markiert der Innenraum des Clio eine klare Weiterentwicklung (zum Besseren) im Vergleich zur vorherigen Generation, die sich nicht nur in Bezug auf Ergonomie, sondern auch in Bezug auf die Gesamtqualität verbessert.
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Aber gehen wir in Teilen vor. In Bezug auf die Ergonomie sind die Verbesserungen hauptsächlich auf die Einführung eines Satzes von Klaviertasten unter dem Monitor und drei Drehreglern für die Klimatisierung zurückzuführen, die alle von … Dacia Duster geerbt wurden.
In Bezug auf die Qualität wichen die einst kritisierten Materialien einem Set, das eine sorgfältigere Auswahl und eine viel angenehmere Haptik (und für das Auge) offenbart, sogar über dem, was beispielsweise von SEAT Ibiza vorgeschlagen wird. Trotzdem zeigt das Vorhandensein einiger parasitärer Geräusche, dass die Bearbeitung noch Raum für Fortschritte bietet.
Das Infotainment-System versagt, weil zu viele Informationen dargestellt werden. Trotzdem ist die Grafik einfach.
Wo Renault nicht in der Lage zu sein scheint, Kritiker der vorherigen Generation zum Schweigen zu bringen, ist die Bewohnbarkeit. Obwohl das Maßband behauptet, dass die (bequemen) Bänke des Mégane sogar zu einer Verbesserung des Wohnraums beigetragen und (geringfügig) höhere Kontingente beworben haben, steht in Wahrheit nicht viel Platz zur Verfügung.
Die von Mégane übernommenen Vordersitze bieten guten Komfort und guten Seitenhalt.
Mit vier Erwachsenen an Bord hängt die Beinfreiheit auf den Rücksitzen stark von der Position der Vordersitze ab (man muss nur hoffen, dass der Fahrer knapp ist). In der Breite schadet das „tropfenförmige“ Design, das dem Clio ein „muskulös“-Erscheinungsbild verleiht, den bewohnbaren Abmessungen und der Kofferraum ist trotz 391 l recht tief.
Am Steuer des Renault Clio
Am Steuer des Clio ist die Arbeit in Sachen Ergonomie und Sitzkomfort der vom Mégane übernommenen Sitze spürbar. Der Schaltknauf liegt näher am neuen Lenkrad, was wiederum guten Halt bietet und zu einer guten Fahrposition beiträgt. Schade ist, dass der Abstand zwischen Sitz und Tür so kurz ist, dass eine Höhenverstellung schwierig ist.
Bereits in Arbeit fallen gleich zwei Dinge auf: der etwas unangenehme Klang der 1,3 TCe von 130 PS (hauptsächlich kalt) und der Einfallsreichtum dieses Strahlruders, der es uns ermöglicht, schnell Geschwindigkeiten weit über den empfohlenen zu erreichen und dem Niveau der RS Line-Ausrüstung gerecht zu werden.
Noch beim 1,3 TCe sind die meisten modernen Benziner sparsam im Langsamlauf – dieser zum Beispiel schafft durchschnittlich 4,2 l/100 km bei sehr langsamer Fahrt). Allerdings bleibt dieses Triebwerk auch bei (sehr) hohen Geschwindigkeiten einigermaßen sparsam und geht nicht über 6,6 bis 7 l/100 km hinaus.
In dynamischer Hinsicht bleiben die von Clio im Laufe der Jahre erkannten Qualitäten unverändert. Mit einem Fahrwerk, das Komfort mit Effizienz verbindet, hat der Clio auch eine präzise und direkte Lenkung, die sogar Spaß macht, etwa auf Augenhöhe mit dem Mazda CX-3 (ja, ich weiß, es ist ein Kompakt-SUV, aber nein dadurch weniger Fahrspaß).
Wenn wir den Clio also um die Kurven fahren, präsentiert er uns eine Vorderachse, die sich an die Straße schmiegt, als gäbe es kein Morgen, und hinterlässt die Tagträume des Spaßes für das Heck, das nicht viel, aber genug, um spielerisch ins Spiel zu kommen, loslässt. und die Front immer in die richtige Richtung zeigen (genau wie bei meinem ersten Auto, einem Clio der ersten Generation), obwohl wir in diesem Fall von der „Grille des Gewissens“ (oder ESP) geschützt werden.
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Apropos ESP, die Wahrheit ist, dass ESP dem Chassis immer weniger zu vertrauen scheint, als es wirklich ist, was eine gewisse Tendenz offenbart, die Führung zu übernehmen, wenn das Tempo (und auch der Spaß) zunimmt.
Passt das Auto zu mir?
Seit fast drei Jahrzehnten gilt der Clio als einer der Hauptkandidaten für alle, die ein komfortables, sparsames und gut ausgestattetes Nutzfahrzeug suchen, und die Wahrheit ist, dass der französische Bestseller mit der Ankunft dieser 5. Generation weiterhin an der Spitze steht des Segments.
Reifer, gut ausgestattet und mit einem sogar noch spaßigen Fahrverhalten verbesserte sich der Clio in fast allen Schwächen und behielt seine Stärken bei und etablierte sich als eines der „Abschussziele“ im Segment.
Wenn Sie also nach einem (sehr) schnellen, sparsamen, komfortablen und gut ausgestatteten Dienstprogramm suchen und Platz keine absolute Priorität hat, bleibt der Clio eine der wichtigsten Optionen im ständig besetzten B-Segment Modelle wie der Volkswagen Polo oder der neue Peugeot 208 und Opel Corsa.