Mehr als 30 Jahre später ist der Ibiza für die Kurven da. Und SITZ auch. 2016 erzielte das Unternehmen mit einem Betriebsgewinn von 143 Millionen Euro das beste Finanzergebnis seiner Geschichte. Und wir können mit dem Finger auf einige „Schuldige“ für diese Ergebnisse zeigen… die neue Generation des Leon und der neue Ateca. Die Einführung der neuen Generation des SEAT Ibiza soll dazu beitragen, dieses Wachstum zu festigen.
Der neue SEAT Ibiza hat das Zeug, ein Verkaufserfolg zu bleiben. Wieso den? Das versuchen wir in den nächsten Zeilen herauszufinden.
Sollen wir es uns anschauen?
Bevor ich Ihnen erzähle, was die ersten Sensationen hinter dem Steuer des neuen SEAT Ibiza waren, lohnt es sich, einen genaueren Blick darauf zu werfen. Es ist ein Ibiza, kein Zweifel. Die „DNA“ der Marke ist auf allen Oberflächen deutlich zu erkennen. An der Front machen die dreieckigen Full-LED-Scheinwerfer und das ikonische Tageslicht den neuen Ibiza sofort erkennbar. Motorhaube und verchromter Kühlergrill erinnern an den Leon – nicht zuletzt, weil der Ibiza, wie wir später sehen werden, „erwachsener“ ist und sich den Dimensionen seines „großen Bruders“ angenähert hat. Ähnlichkeiten mit Leon mögen nicht jedem gefallen.
Betrachtet man das Profil des Ibiza, fallen die vier an den Enden der Karosserie platzierten Räder auf, die seinen Auftritt dynamischer und sportlicher machen. Der längere Radstand und die glasierte Oberflächenlinie akzentuieren die Dimensionen des Modells, während die über die gesamte Karosserielänge verbreiterte Gürtellinie, die scharfe Linien mit glatten Flächen kombiniert, dem Ganzen eine markantere und dreidimensionalere Präsenz verleiht.
Der hintere Karosseriebereich ist der vorherigen Generation am nächsten. Die Single-Body-Rückleuchten umschließen das Auto, integrieren die Verbreiterungen der Kotflügel, und die markante Linienführung von Kofferraum und Stoßfänger verleiht ihm ein robusteres Erscheinungsbild. Die FR-Version bringt Details, die den sportlichen Charakter unterstreichen, wie die beiden im Diffusor integrierten Endrohre oder der sportliche Frontgrill. Die XCellence-Stufe wiederum erhält die Chromdetails, die eine edlere und edlere Präsenz unterstreichen.
Lass uns rein gehen.
Innen bleibt der gute Eindruck. Der neue SEAT Ibiza ist größer, mehr Platz und auch die Verarbeitungsqualität hat sich verbessert.
Obwohl sich die Marke ständig an das jüngere Publikum richtet, bin ich überzeugt, dass die Dimensionen dieses Ibizas sogar Familienfunktionen übernehmen werden. Im Koffer für Barcelona war kein Platz für einen Kindersitz, aber wenn ich ihn in Portugal ausprobiere, verspreche ich, den Test zu machen (erinnere dich bitte an mich!). So ist beispielsweise die Breite im Fahrgastraum um 55 mm für den Fahrer und 16 mm für den Beifahrer gewachsen, während die Beinfreiheit im Fond um 35 mm und im Kopfbereich um 17 mm zugenommen hat. Die Sitze sind jetzt 42 mm breiter.
Okay, kommen wir zu weniger abstrakten Zahlen… Wenn früher ein Passagier mit 1,75 Metern ein wenig gemütlich auf der Rückbank saß, kann er jetzt im neuen Ibiza bequemer reisen. Ich habe den Test gemacht (ich bin 1,74m) und er ist bewiesen. Sie können nicht die Beine übereinander schlagen und eine Zeitung aufschlagen, aber es gibt Platz für eine lange Reise bequem und vor allem… ohne ständig an den teuren Autobahngeschäften anzuhalten. „Eine Krokette und ein Kaffee? Das sind 3,60 €, bitte.“ Sag waaas!?!?!
Die Fahrposition ist korrekt, die Sitze sind bequem und gut gestützt. Mir hat nur der Felgendurchmesser nicht gefallen - irgendwann wird es Gewohnheitssache.
Auch der Kofferraum wuchs um 63 Liter und erreichte ein Gesamtvolumen von 355 Litern – ein Benchmark in der Klasse. Auch die Ladefläche ist niedriger und dafür müssen wir vor der Marke Hut ziehen. Es ist nicht immer einfach, gestalterische Lösungen mit praktischen Aspekten zu verbinden. SEAT hat es geschafft.
Und die Verarbeitungsqualität? Streng, kein Zweifel. Innerhalb des Segments gehört der neue SEAT Ibiza zu den Modellen, bei denen die besten Materialien verwendet werden und die Montage ist selbst Modellen aus dem darüber liegenden Segment nichts zu verdanken. Sei vorsichtig Leon...
Gefallen hat mir auch die Position aller Bedienelemente und Instrumente, die sich am Fahrer orientieren und ohne dass wir den Blick von der Straße abwenden müssen, um so grundlegende Funktionen wie die Klimaanlage zu steuern. Ein weiteres Detail, das mir gefallen hat (ich sagte sogar laut Danke!) waren die physischen Tasten zur Steuerung des Radios – es gibt Modelle, die die Touchscreen-Funktionen übertreiben, dies ist nicht der Fall. Und was das Konnektivitätssystem Full Link (mit 8-Zoll-Bildschirm) betrifft, muss man sagen, dass das System sehr einfach und intuitiv zu bedienen ist.
Die Integration mit Smartphones ist in allen Versionen gewährleistet – in den besser ausgestatteten Versionen gibt es sogar einen kabellosen „Teppich“, der dank eines Induktionsladesystems die Kabel eliminiert, die wir ständig verlieren (damit sollten wir nicht allein sein…). Um das Thema Konnektivität fortzusetzen, ist SEAT entschlossen, in diesem Bereich und bei der Entwicklung neuer Mobilitätslösungen mit dem Connected Car-Konzept eine der führenden Marken zu werden. Der neue SEAT Ibiza ist ein weiterer Schritt in diese Richtung.
Am Steuer
Die Fahrposition ist korrekt, die Sitze sind bequem und gut gestützt. Mir hat nur der Durchmesser des Lenkradkranzes nicht gefallen – irgendwann wird es Gewohnheitssache. Dafür stimmt das Gefühl von Lenkung, Getriebe (bei Versionen mit Schaltgetriebe) und Pedale.
Wir müssen über den "Elefanten im Raum" sprechen: Eine Cupra-Version wird es nicht geben.
Die Wahrheit ist, dass ich meine Fahrschicht nicht mit einer besseren Version hätte beginnen können, um das Potenzial des neuen Ibiza „voll auszuschöpfen“. Ich spreche natürlich vom neuen 150 PS starken SEAT Ibiza FR 1.5 TSI mit DSG7-Box. Noch innerhalb der Stadt Barcelona und in ruhiger Atmosphäre konnte man bereits die Dienste der neuen MQB A0-Plattform wahrnehmen – Ibiza hatte die Ehre, diese neue Plattform des Volkswagen-Konzerns vorzustellen. Der neue Ibiza fühlt sich solide an, wenn er allen Bodenarten gegenübersteht. Und dieser strukturellen Stärke ist es zu verdanken, dass das Fahrwerk seine Rolle so gut spielt.
Ein weiterer wichtiger Punkt ist das C-EPS (Column Electric Power System) Lenksystem mit elektromechanischer Unterstützung, das stolz seine Rolle bei der Übermittlung von Rückmeldungen an den Fahrer spielt. Die Vorderradaufhängung ist eine McPherson-Aufhängung und die Hinterachse ist eine Halbstarrachse. Darüber hinaus bieten die FR-Versionen optional einen Satz Stoßdämpfer mit elektronischer Steuerung, die die Wahl zwischen zwei Einstellungen von der Kabine aus (Normal und Sport) ermöglichen. Ich empfehle diese Option dringend, wenn Sie sich für die FR-Version entscheiden.
Im „Normal“-Modus sticht der Fahrkomfort heraus, im „Sport“-Modus bekommt der Ibiza FR einen neuen Charakter und wir sind ein guter Partner für eine Bergpassage geworden.
Doppelte Persönlichkeit?
Von Ibiza FR bin ich direkt zu seinem „Bruder“ Ibiza XCellence gesprungen. Bei der Ausstattung besetzen diese beiden Versionen gleichzeitig die Spitze des Ibiza-Sortiments.
Im Ibiza XCellence weicht die sportlichere Haltung des Ibiza FR einer edleren Haltung. Unterschiede, die sich außen (Design), innen (Ausstattung) und der Haltung auf der Straße bemerkbar machen (maßgeschneiderte Federung für mehr Komfort und Reifen mit höherem Profil). Die geschwungene Schärfe der XCellence ist geringer, dafür ist das Komfortgefühl an Bord größer. Wir können über einen Ibiza mit zweifacher Persönlichkeit sprechen… es liegt an Ihnen, die Version zu wählen, die Ihren Bedürfnissen am besten entspricht.
Ich kann nicht glauben, dass ich das hier schreiben werde, aber… ich habe mich für XCellence entschieden. Oder vielleicht ist es die Nähe der 32-Jährigen, die am lautesten sprechen. Die 115 PS starke 1.0 TSI-Version läuft gut und gibt wenig aus. Wir drucken in dieser Version leicht sehr animierte Rhythmen. Zu testen blieben die Dieselversionen, die angesichts der wachsenden Kompetenz der neuen Benziner immer weniger sinnvoll sind. Mach einfach die Mathematik.
die Motoren
Von den Sensationen hinter dem Steuer der Dieselversionen werde ich Ihnen nicht erzählen, denn wie gesagt, ich fahre nur die Benzinversionen. Aber es gibt Motoren für jeden Geschmack und Geldbeutel. Angefangen beim 1.0-Motor mit 75 PS, der für schöne 15.355 Euro angeboten wird. Für 600 Euro mehr schlägt SEAT einen wesentlich interessanteren Motor vor, den 1.0 TSI mit 95 PS. Meiner Meinung nach verdient das kompetente Chassis des Ibiza einen Motor mit mehr «Seele» und den 75 PS starken atmosphärischen Motor muss man verpassen. Eine Wahrnehmung, die in portugiesischen Ländern keinen Kontakt zum Vorbild hat.
Dieselversionen beginnen bei 20.073 Euro (Referenz 1.6 TDI mit 95 PS) und gehen bis 23.894 Euro (FR 1.6 TDI mit 115 PS). Die vollständige Preisliste können Sie hier einsehen.
Gehen wir zum "Elefanten im Zimmer"? Es ist wahr. Es wird keine Cupra-Version geben. Ich hatte diese Nachricht bereits auf einigen internationalen Websites gelesen, musste jedoch die SEAT-Beamten mit der Frage konfrontieren: Wird es einen neuen SEAT Ibiza Cupra geben oder nicht? Die Antwort war ein klares „Nein“. Es war kein „Denken wir“, „Lass uns nachdenken“, nichts davon… es war ein rundes „Nein“. Wieso den? Denn laut den Verantwortlichen von SEAT ist das Leistungsniveau der FR-Version bereits recht hoch. Die Einführung einer Cupra-Version des aktuellen Ibiza würde ihn zwingen, 200 PS zu überschreiten. Und wenn das passieren würde, würden wir eine Werteeskalation eingehen, für die laut Marke nur wenige Kunden bereit sind zu zahlen.
Schade, denn die Kompetenz der FR-Version lässt uns denken: „Und wie wäre der Ibiza in einer Cupra-Version“. Wir werden die Antwort nicht wissen...
