Erinnern Sie sich noch an den Fiat Punto? Ja, das Modell, das 2005 als Grande Punto auf den Markt kam, dann Punto Evo und jetzt einfach Punto. Abgesehen von den unterschiedlichen Bezeichnungen feiert die aktuelle Generation des Fiat Punto in diesem Jahr ihr 12. Jubiläum, das entspricht zwei Modellgenerationen im Wettbewerb. Ein Modell, das zu den Bestsellern auf dem europäischen Markt gehörte, mit einem Höchststand von mehr als 400.000 verkauften Einheiten im Jahr 2006. Im letzten Jahr wurden knapp über 60.000 Einheiten verkauft.
Dieses Modell hat lange nach einem Nachfolger gefragt, aber bisher noch nicht einmal ein kleiner Einblick. Es ist, weil? Mit einem Wort: die Krise. Die Ende des letzten Jahrzehnts ausgebrochene internationale Krise ließ den europäischen Markt um vier Millionen verkaufte Autos pro Jahr schrumpfen und provozierte einen heftigen Preiskampf zwischen den verschiedenen Herstellern. Es gab eine brutale Erschöpfung an den Rändern der Bauherren und natürlich waren die unteren Segmente am stärksten betroffen.
Fiat Punto hätte, wenn seine kaufmännische Karriere dem natürlichen Lauf folgte, irgendwann im Jahr 2012, genau auf dem Höhepunkt der Absatz- und Profitabilitätskrise auf dem Automobilmarkt, einen Nachfolger bekommen sollen. Sergio Marchionne, CEO von FCA, entschied sich, ihn nicht zu ersetzen, da er massive finanzielle Mittel in ein Projekt stecken würde, das der Marke keine Rendite bringen würde.
Stattdessen lenkte es (und gut) Ressourcen auf Jeep und Ram sowie auf Projekte wie den Chrysler 200 und Dodge Dart (weniger gut). Und das Urteil über die Entscheidung zur Hochrisikowette namens Alfa Romeo müssen wir noch abwarten.
Wir sind im Jahr 2017 und die Krise ist bereits da. In den letzten 3-4 Jahren hat sich der europäische Markt erholt, der wieder das Vorkrisenniveau erreicht hat. Wäre es nicht an der Zeit, einen Nachfolger für Punto zu sehen? Historisch gesehen war dies immer eines der stärksten Segmente von Fiat, aber die italienische Marke scheint, abgesehen von einigen spekulativen Aussagen, den Punto vergessen zu haben. Panda und 500 haben zwar einen sehr guten Job gemacht, mit dem 500 sogar den Gesetzen des Marktes getrotzt – 10 Jahre auf dem Markt und 2017 verspricht ihr bestes Verkaufsjahr zu werden – aber es fehlt eine solidere Präsenz in einem der volumenstärksten Segmente Europas.
Das X6H-Projekt
Doch auf der anderen Seite des Atlantiks, in Brasilien, gab es in den letzten Jahren Gerüchte, dass ein neues Modell, intern als X6H bekannt, Palio und Punto auf einen Schlag ablösen würde. Anzumerken ist, dass der brasilianische Fiat Punto, abgesehen von seinem Namen und Aussehen, nichts mit dem europäischen Punto zu tun hat. Es leitet sich von der Palio-Basis ab, während der europäische Punto von der gemeinsam mit GM entwickelten Small Base (SCCS) abstammt, die auch von den Opel Corsa D, Corsa E und Adam verwendet wurde.
Vom Gerücht bis zur schnellen Bestätigung haben wir vor kurzem den Neuen kennengelernt Fiat Argo . Auf das Herzstück des Segments B ausgerichtet, debütiert Argo eine neue modulare Plattform, oder besser gesagt, fast neu. MP1, wie es genannt wird, leitet und konserviert 20 % der brasilianischen Punto-Plattform, die wiederum von Fiats „ewiger“ südamerikanischer Plattform stammt, die aus dem ersten Palio in den 1990er Jahren stammt. MP1 als globale Plattform, von der weitere Modelle abgeleitet werden, bestätigt vorerst eine dreibändige Limousine (X6S).
Der Fiat Argo debütiert nicht nur mit dem MP1, sondern auch mit neuen Motoren. denominiert Glühwürmchen , entsprechen einer modularen Familie von Ottomotoren mit drei und vier Zylindern mit 1000 bzw. 1300 cm3. Diese Motoren werden in Europa ankommen und sogar hier im FCA Powertrain-Werk in Bielsko-Biała, Polen, produziert werden. Der Dreizylinder wird als erster auf den Markt kommen, die Produktion beginnt im Jahr 2018.
Optisch kommt der Argo dem Fiat Tipo nahe, mit segmenttypischen Abmessungen – 4,0 m lang und 1,75 m breit. Laut der brasilianischen Presse hat es ein gutes Maß an Bewohnbarkeit und Gepäckraum (300 Liter), das Punto (Brasilien) in mehreren Aspekten überlegen ist.
Kann der Fiat Argo den Fiat Punto in Europa ersetzen?
Der Argo wurde vor allem für die Bedürfnisse des südamerikanischen und damit auch des indischen Marktes entwickelt. In Indien wird Punto ebenfalls vermarktet, das viel mit dem brasilianischen Punto gemein hat. Die lokale Produktion ermöglichte es, eine neue Front und sogar eine Crossover-Variante namens Avventura zu erhalten. Argo soll Punto in Indien später im Jahrzehnt ersetzen.
Fiat Punto Avventura
Aber der europäische Markt ist eine andere Geschichte. Hat das Design von Argo den anspruchsvollsten europäischen Markt berücksichtigt? Die Antwort ist im Moment nicht endgültig. Jüngste Gerüchte deuten darauf hin, dass eine Adaption von Argo für Europa in Erwägung gezogen wird. Bei dieser Anpassung liegt der Fokus auf der Erfüllung der anspruchsvollsten europäischen aktiven und passiven Sicherheitsniveaus. Dabei kann es sich um strukturelle Veränderungen handeln, wie zum Beispiel die Verwendung einer größeren Menge hochfester Stähle, wie zum Beispiel den Einbau elektronischer Sicherheitseinrichtungen.
Parallel dazu und offiziell ist bekannt, dass innerhalb von 12 Monaten das Werk im süditalienischen Pomigliano, in dem der Panda produziert wird, ein neues Modell erhalten soll. Und es ist möglicherweise nicht der Nachfolger des Panda – der 2018 ersetzt werden könnte – da einige Gerüchte darauf hindeuten, dass die Panda-Produktion nach Tychy, Polen, zurückkehrt und sich wieder dem Fiat 500 anschließt , könnte bereits 2018 eingeführt werden.
Im Moment scheinen die Chancen, dass Fiat Argo Punto ersetzt, zu ihren Gunsten zu stehen. Aber ist Argo die beste Lösung? Nur die Zeit kann es verraten…