Das einzige als Supersportler einzustufende Modell der deutschen Marke, der BMW M1 hatte eine kurze, aber wirkungsvolle Geschichte. Die Gründe für die Existenz eines M1 gehen auf die Bereitschaft von BMW zurück, Ende der 70er Jahre in der Gruppe 5 bei der WSC (Sportwagen-Weltmeisterschaft) anzutreten.
Wenn es ein Auto gibt, das als besondere Homologation gelten kann, dann ist es ohne Zweifel der BMW M1. Aber es würde nicht wie beabsichtigt für Gruppe 5 zugelassen. Änderungen der Vorschriften zwangen die Marke, zuerst 400 Einheiten als Gruppe 4 zu bauen, und erst dann konnte sie den „Sprung“ zur Zulassung der Gruppe 5 wagen.
Endlich im Kreislauf
Anstatt den Eintritt in den Wettbewerb zu verschieben, hat BMW ihn, ohne den Bau der 400 Einheiten abzuwarten, mit der Schaffung einer eigenen Meisterschaft vorweggenommen: der BMW M1 Procar-Meisterschaft . Es war eine Einzelmarken-Trophäe, die Fahrer verschiedener Disziplinen – Formel 1, Tours, GT – zusammenführte und sie hinter das Steuer eines für die Strecke präparierten BMW M1 setzte.
Die scharfen Linien des BMW M1 – entworfen von Giorgetto Giugiaro, beeinflusst vom 1972er Turbo-Konzept – wurden fachmännisch „bemuskelt“, um auf der Rennstrecke zu dienen. Breiter, tiefer und mit den nötigen aerodynamischen Utensilien versehen, gaben sie dem M1 ein Äußeres, das seinen Zweck als streckenfressende Maschine klar zum Ausdruck brachte – es würde einen bleibenden Eindruck hinterlassen…
Die Procar-Meisterschaft hatte nur zwei Saisons (1979 und 1980) und die Produktion des BMW M1 endete 1981 mit ca. 460 produzierte Einheiten , von denen 20 für die Procar-Meisterschaft bestimmt sind. Die Geschichte der BMW M1 AHG Studie beginnt genau mit dem Ende der kurzen Karriere des M1.
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Was wäre, wenn es ein M1 Procar für die Straße gäbe?
Es ist Zeit, Peter Gartemann, den Präsidenten und Eigentümer von AHG, dem deutschen Vertriebspartner von BMW, zu treffen. Inspiriert von den fantastischen M1 Procars war er es, der die ursprüngliche Idee hatte, eine Designstudie für den M1 in Anlehnung an das Aussehen von Rennstrecken-Procars zu erstellen.
Breiter und mit der "Mutter" aller Auspuffanlagen.
Um dies zu tun, bedeutete dies, dass die AHG-Motorsportabteilung des Konzerns einen (seltenen) M1 nehmen und in eine Maschine ähnlich dem M1 Procar verwandeln würde. Wenn die Modifikationen äußerlich sichtbar sind – verbreiterte Radhäuser, Heckflügel und spezifische Räder – gab es tiefere als die Optik.
Die BMW M1 AHG Studie erhielt ein einstellbares Wettbewerbsfahrwerk, neue 16-Zoll-Räder von der BBS – vorn 8 Zoll breit und hinten 9 Zoll breit –, und der 3,5-Liter-M88-Reihensechszylinder steigerte seine Leistung von ursprünglich 277 PS auf aufregendere 350 PS . Auch die Kupplung wurde durch eine Wettbewerbs-Kupplung ersetzt, sowie die Auspuffanlage durch eine andere mit erneuerten Soundargumenten ersetzt.
Es war immer noch ein Straßenauto, so dass der Innenraum allen möglichen Komfort bot. Lederhüllen waren reichlich vorhanden und das Soundsystem wurde vom Standard mit zusätzlichen Lautsprechern aufgerüstet.
Das Interieur behielt den Komfort bei, der für die Verwendung auf der Straße erforderlich ist.
seltener als Procar
Wie Sie sich vorstellen können, war diese Transformation nicht billig. Neben einem M1 und dessen Umbau musste der Kunde auch die TÜV-Zertifizierung bezahlen, um im Straßenverkehr fahren zu können, was sogar eine Reihe von Tests beinhaltete.Um sie noch spezieller zu machen, verfügt jede der BMW M1 AHG Studies über eine einzigartige Lackierung, die von der renommierten Lackiererei Hermann Altmiks ausgeführt wurde.
Insgesamt wird geschätzt, dass nur 10 Einheiten die AHG-Studie "Behandlung" erhalten haben — Nummern kleiner als der Procar, der Rundstreckenwagen — und dieser, der jetzt zum Verkauf steht, ist der erste von allen von Peter Gartemann, der sich durch seine einzigartige Lackierung auszeichnet.
Seltenheit schafft Mehrwert
Wenn der BMW M1 selten ist, spricht man von der AHG-Studien-Edition nicht einmal. Und wenn es um das Auto des Autors geht, der diese seltene Ausgabe hervorgebracht hat, erreicht der Wert, wie Sie sich vorstellen können, stratosphärische Niveaus. Dieses Gerät wurde 2017 einer Restaurierung unterzogen, die in diesem Jahr abgeschlossen wurde und seitdem nur 50 km zurückgelegt hat – die Kilometerzahl beträgt etwa 34.000 Kilometer.
Der Preis für dieses einzigartige Auto beträgt 930.000 US-Dollar oder etwa 760.000 Euro und wird bei Hemmings verkauft.
Felgen sind von BBS