Es ist 21 Jahre her, dass der Name Laguna der Renault-Familie beigetreten ist, und mit der neuesten Generation, die seit 2007 auf dem Markt ist, war es an der Zeit, sich weiterzuentwickeln. Die französische Marke hat sich im D-Segment von ihrer Vergangenheit getrennt, obwohl einige Kostbarkeiten auf dem Weg zurückgelassen wurden, und es gibt bereits eine neue Ehe: Der Glückliche heißt Renault Talisman.
Ich gestehe, dass ich in Italien kein gutes Wetter erwartet habe. In der Morgendämmerung am Donnerstag gab es einen orangefarbenen Alarm für unser Ziel und was ich am wenigsten wollte, war die Sonne, die in Portugal schien, zu verlassen, um in Florenz Donner und Regen zu finden.
Renault wollte uns sein Topmodell vorstellen, einen Neuzugang in der Familie. Moderner, mit dem Flair einer Führungskraft, die regelmäßig ins Fitnessstudio geht, aber keine Steroide oder Proteinpräparate nimmt. Die raffinierte Luft und Sorgfalt versprachen, nicht mit übertriebenem, unnötigem Luxus oder gar „Fehlschlägen“ zu verwechseln.
Bei der Ankunft in Florenz erhalte ich den Schlüssel an der Tür des Flughafens, während die Renault Talismans perfekt aufgestellt sind, um uns zu begrüßen. Das erste, was mir einfällt, ist, dem Schlüsseldetail nach zu urteilen, dass hier alles gut läuft. Um mich noch mehr zu motivieren, war das Wetter hervorragend, kommen wir dazu?
Die große Veränderung beginnt im Ausland
Äußerlich präsentiert sich der Renault Talisman imposanter, als man es für dieses Segment erwarten würde. An der Front verleihen ihm das große Renault-Logo und die „C“-förmigen LEDs eine starke Identität und machen ihn schon von weitem erkennbar. Das Heck bricht ein wenig mit der „Hegemonie der Vans“, wobei Renault ein sehr appetitliches Produkt geschaffen hat. Das sumpfige Feld der Subjektivität verlassend, Rücklichter mit 3D-Effekt sind immer an , ist ein Novum.
Es stehen 10 Farben zur Auswahl, wobei die Sonderfarbe Améthyste Black nur bei Versionen mit der Ausstattungsstufe Initiale Paris verfügbar ist. Beim Anpassungsmöglichkeiten Das Exterieur setzt sich auf den Felgen fort: Es stehen 6 Modelle von 16 bis 19 Zoll zur Verfügung.
Ich sitze hinter dem Steuer des Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, der erstklassigen Dieselversion des Renault Talisman mit einem 160 PS starken 1,6-Biturbo-Motor. Durch das schlüssellose System erfolgt der Zugang zum Innenraum und das Starten des Motors mit dem Schlüssel in der Tasche. Der Schlüssel, den Sie im Bild sehen, ist nicht neu, er war ein Modell, das mit dem neuen Renault Espace eingeführt wurde.
Im Inneren (r)totale Evolution.
Vom Armaturenbrett bis zu den Sitzen bietet der Renault Talisman eine Fülle von Neuigkeiten. Letztere wurden in Zusammenarbeit mit Faurecia entwickelt, sind flexibel, widerstandsfähig und garantieren hervorragenden Komfort in einem Kapitel, das die Franzosen selten enttäuschen. Im Vergleich zu herkömmlichen Kunststoffsitzen konnten zusätzlich 3 cm Platz für die Knie eingespart und das Gewicht jedes Sitzes um 1 kg reduziert werden.
Die Sitze verfügen außerdem über Belüftung, Heizung und Massage. Je nach Version ist es möglich, die Sitze in 8 Punkten elektrisch zu verstellen, davon 10 verfügbar. Zusätzlich zum Aufzeichnen von bis zu 6 individuellen Profilen. Bei der Entwicklung der Kopfstützen ließ sich Renault von den Sitzen der Oberklasse der Flugzeuge inspirieren.
Immer noch im Kapitel von Komfort , sind die Front- und Seitenfenster mit einer hervorragenden Schalldämmung ausgestattet. Renault hat auch ein System verwendet, das aus drei Mikrofonen besteht, die den externen Ton stummschalten, eine Technologie des Partners BOSE, die wir auch in den besten Kopfhörern finden.
Auf dem Armaturenbrett befinden sich zwei hervorragende Visitenkarten: Der Quadrant ist vollständig digital und in der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein bis zu 8,5 Zoll großer Bildschirm, auf dem wir praktisch alles steuern können, vom Infotainmentsystem bis hin zu den Fahrassistenzsystemen.
Multi-Sense-System
Das Multi-Sense-System ist im neuen Renault Talisman vorhanden und keine Neuheit mehr, da es im Renault Espace von der französischen Marke auf den Markt gebracht wurde. Mit einem Touch können wir zwischen 5 Einstellungen wechseln: Neutral, Comfort, Eco, Sport und Perso – in letzterem können wir nacheinander die 10 verschiedenen möglichen Einstellungen parametrieren und nach Belieben speichern. Es ist für alle Stufen des Renault Talisman erhältlich , mit oder ohne 4Control-System.
Das Umschalten zwischen den verschiedenen Multi-Sense-Modi beeinflusst Fahrwerksabstimmung, Innenbeleuchtung und Quadrantenform, Motorsound, Lenkunterstützung, Klimaanlage usw.
4Control-System ist das i-Tüpfelchen
Das 4Control-System, das keine Neuheit ist, garantiert dem Renault Talisman eine deutliche Steigerung der Fahrsicherheit und macht diese Straße viel interessanter. Bis 60 km/h Das 4Control-System zwingt die Hinterräder dazu, sich in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern zu drehen, was zu einem besseren Einfahren des Autos in die anspruchsvollsten Kurven und einer größeren Manövrierfähigkeit in der Stadt führt.
Über 60 km/h Das 4Control-System lässt die Hinterräder den Vorderrädern folgen und sich in die gleiche Richtung drehen. Dieses Verhalten verbessert die Stabilität des Autos bei höheren Geschwindigkeiten. Wir hatten die Gelegenheit, auf dem Mugello Circuit die Unterschiede zwischen einem Renault Talisman ohne System und einem mit installiertem System zu testen, die Vorteile liegen auf der Hand. In der Ausstattungsvariante Initiale Paris wird es dieses System serienmäßig geben, als Option könnte es etwas mehr als 1500 Euro kosten.
Motoren
Mit Leistungen zwischen 110 und 200 PS präsentiert sich der Renault Talisman mit 3 Motoren auf dem Markt: einem Benziner und zwei Dieselmotoren.Auf der Benzinmotorseite ist der 1,6 TCe 4-Zylinder-Motor gekoppelt an ein 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (EDC7) mit einer Leistungsspanne von 150 (9,6s 0-100 km/h und 215 km/h) und 200 PS (7,6s 0-100 km/h und 237 km/h).
Beim Diesel wird die Arbeit an zwei 4-Zylinder-Motoren geliefert: ein 1,5 dCi ECO2 mit 110 PS, 4 Zylinder und gekoppelt an ein 6-Gang-Schaltgetriebe (11,9s 0-100 km/h und 190 km/h); und ein 1,6 dCi-Motor mit 130 (10,4s und 205 km/h) und 160 PS Bi-Turbo gekoppelt an eine EDC6-Box (9,4s und 215 km/h).
Am Steuer
Jetzt sind wir wieder bei dem Moment, in dem ich ins Auto stieg, ich entschuldige mich für diese „Tour“ durch das technische Datenblatt, aber es gehört zu meinem Leben, Ihnen diese Dürren vor Augen zu führen.
In den Versionen, die ich testen durfte, mit der Initiale Paris-Ausstattung mit 19-Zoll-Rädern, hat der Renault Talisman immer den Komfort erreicht, den ich von einer D-Segment-Limousine erwartet habe.
Das 4Control-System, ein Vorteil, der aus der Scheidung mit der Laguna zurückgeblieben ist, war ein wertvoller Verbündeter in den Kurven und gegen die Kurven der Region Toskana und verhinderte das Eindringen in die Weinberge, die die Straße säumten. Zur Verbesserung der Fahrdynamik verfügt der Renault Talisman auch über ein elektronisch gesteuertes Fahrwerk, das die Straße 100-mal pro Sekunde abtastet.
Die verfügbaren Doppelkupplungsgetriebe (EDC6 und EDC7) verrichten ihre Arbeit voll und ganz und sorgen für die gewünschte Laufruhe dieser Produkte – auch bei schneller Fahrt enttäuschen sie nicht. Der Renault Talisman gibt uns das Gefühl, ein Auto von hervorragender Qualität zu fahren, wäre da nicht ein Produkt, das mit der Unterstützung von Daimler bei der Qualitätskontrolle größte Sorgfalt erfahren hat.
Zusammenfassung
Uns hat das Wenige gefallen, das wir auf dem Renault Talisman gesehen haben. Der Innenraum hat eine gute Montage und eine hervorragende Gesamtqualität (vielleicht gibt es weniger edle Kunststoffe in Bereichen, in denen „der Teufel seine Stiefel verloren hat“, was beunruhigend ist, wenn Sie es gewohnt sind, danach zu suchen). Generell passen die Motoren wie angegossen auf den portugiesischen Markt und Flottenbesitzer können ein sehr konkurrenzfähiges Einstiegsprodukt erwarten: Der 1,5 dCi mit 110 PS kündigt einen Verbrauch von 3,6 l/100 km und 95 g/km CO2 an.
Der Renault Talisman kommt im ersten Quartal 2016 auf den heimischen Markt. Da für Portugal noch keine offiziellen Preise vorliegen, können wir für die Einstiegs-Dieselversion mit einem Preis von rund 32 Tausend Euro rechnen. Das Wetter ist oft falsch, aber Renault scheint den Nagel auf den Kopf getroffen zu haben.
Datenblatt
Bilder: Renault
