Es wurde in Mode, in Dieselmotoren zu "schalen" — und anscheinend ist es überhaupt keine Modeerscheinung, wie wir in diesem Artikel erklärt haben. Von den Rettern des Planeten (selbst im Motorsport gab es Druck, diese Motoren zu begünstigen) bis hin zu denen, die sich aller Übel schuldig gemacht haben, war es ein Augenblick – zweifellos mit wertvoller Hilfe des Abgasskandals.
Wenn Sie sich technische Erklärungen sparen möchten, rate ich Ihnen, bis zum Ende des Artikels zu scrollen.
Also, haben wir uns bisher alle geirrt? Machen wir es schrittweise. Mein Privatauto ist mit einem Dieselmotor ausgestattet, die meisten meiner Freunde und Familie haben Dieselautos. Schließlich ist Ihr Auto auch ein Diesel. Nein, wir haben uns die ganze Zeit nicht geirrt. Der Verbrauch ist tatsächlich geringer, der Kraftstoff billiger und die Benutzerfreundlichkeit hat sich im Laufe der Zeit stark verbessert. Das sind alles Fakten.
Es lebe Benzin, Tod für Diesel?
Der Marktanteilsverlust von Diesel gegenüber Benzinmotoren hängt nicht nur mit der Emissionsproblematik zusammen, die den Preis von Pkw mit Dieselmotoren erhöhen wird. Es gibt noch einen weiteren sehr wichtigen Grund: die technologische Evolution der Ottomotoren. Es geht also nicht nur um die Fehler von Diesel, sondern auch um die eigentlichen Vorzüge von Benzinmotoren. Der SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ist eines der sichtbaren Gesichter dieser Evolution.
Er ist günstiger, hat einen moderaten Verbrauch und ist angenehmer zu fahren als sein Diesel-Pendant, nämlich der Leon 1.6 TDI-Motor – beide leisten 115 PS. In den Tagen, in denen ich diesen SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive gefahren bin, gestehe ich, dass ich den 1.6 TDI-Motor nicht vermisst habe. Der Benzinbruder ist mit 0-100 km/h noch schneller – eine Maßnahme, die sich im „echten Leben“ lohnt, was sie wert ist…
Und was ist der 1.0 ecoTSI-Motor in der Praxis wert?
Ausgestattet mit dem 7-Gang-DSG-Doppelkupplungsgetriebe erreicht dieser SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 0-100 km/h in nur 9,6 Sekunden. Aber wie ich oben geschrieben habe, ist diese Maßnahme wert, was sie wert ist… im "echten Leben" macht niemand solche Anfänge. Wahr?
Überzeugt haben mich die Linearität des 1.0 TSI-Motors und die Leichtigkeit des niedrigen Verbrauchs – kommen wir nun zu den Sensationen hinter dem Steuer. Ein Kompliment, das auf die äquivalenten 1.0 Turbo-Motoren von Hyundai (die laufruhigsten), Ford (die «vollsten») und Honda (die leistungsstärksten) erweitert werden könnte. Aber über diese werde ich in den jeweiligen Tests sprechen, konzentrieren wir uns auf den 1.0 TSI dieses SEAT Leon.
Dieser Dreizylinder-Motor, der den SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive antreibt, ist klein, aber nicht in der Technologie, die er verwendet. Um die typischen Schwingungen von Motoren mit dieser Architektur (drei Zylinder) zu kompensieren, gab es einen würdigen Aufwand von VW.
Sowohl der Zylinderblock als auch der Zylinderkopf sind aus Aluminium gefertigt. Der Abgaskrümmer ist im Zylinderkopf integriert (um den Gasfluss zu verbessern), der Ladeluftkühler ist im Ansaugkrümmer integriert (aus dem gleichen Grund) und die Verteilung ist variabel. Um einem so kleinen Hubraum „Leben“ zu verleihen, haben wir einen Turbo mit geringem Trägheitsmoment und eine Direkteinspritzung mit einem maximalen Druck von 250 bar gefunden — diesen Wert habe ich nur um diejenigen zufrieden zu stellen, die bestimmte Werte mögen. Diese Lösungsquelle ist für die 115 PS Leistung verantwortlich.
Was den oben erwähnten reibungslosen Betrieb angeht, sind die „Täter“ andere. Wie wir wissen, sind Dreizylindermotoren von Natur aus nicht ausgewuchtet, was in den meisten Fällen den Einsatz von Ausgleichswellen erfordert, die die Komplexität und die Kosten der Motoren erhöhen. In diesem 1.0 ecoTSI-Motor wurde eine andere Lösung gefunden. Der Motor des SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive verwendet eine Kurbelwelle mit Gegengewichten, Schwungrad-Trägheitsdämpfer (um Getriebeschwingungen zu reduzieren) und spezielle Glockenblöcke.
Empfindungen hinter dem Steuer
Das Ergebnis ist objektiv gut. Der 1.0 TSI-Motor ist ab den niedrigsten Drehzahlen laufruhig und „voll“. Aber zurück zu konkreten Zahlen: Die Rede ist von 200 Nm maximalem Drehmoment, konstant zwischen 2000 U/min und 3500 U/min. Wir haben immer einen Motor unter dem rechten Fuß.
Beim Verbrauch ist es nicht schwer, auf einer gemischten Strecke Werte um die 5,6 Liter auf 100 km zu erreichen. Der SEAT Leon 1.6 TDI verbraucht bei einer vergleichbaren Fahrt deutlich weniger als einen Liter Kraftstoff – ich wollte diesen Artikel aber nicht vergleichen, was er auch nicht ist. Und um den Vergleichen ein Ende zu machen, kostet der Leon 1.0 ecoTSI deutlich weniger als 3.200 Euro weniger als der Leon 1.6 TDI. Ein Differenzial, das für viele Liter Benzin (genauer gesagt 2119 Liter) verwendet werden kann.
Leon selbst ist ein „alter“ Bekannter von uns. Mit dem kürzlich von der Marke durchgeführten Facelifting erhielt es eine Reihe neuer Fahrunterstützungstechnologien, die größtenteils auf die Liste der Optionen verbannt werden. Der Innenraum bleibt ausreichend, um familiäre Verpflichtungen zu übernehmen, ohne Kompromisse beim Autofahren (und Parken!) in der Stadt einzugehen. Besonders gut hat mir dieses Setup mit reibungsarmen Reifen mit höherem Profil gefallen. Erhöht den Flugkomfort, ohne die dynamische Leistung zu beeinträchtigen.
Um diesen Aufsatz in einem Satz zusammenzufassen, wenn es heute wäre, würde ich mich vielleicht nicht für einen Dieselmotor entscheiden. Ich fahre etwa 15.000 Kilometer im Jahr, und ein Benziner ist fast immer angenehmer als ein Dieselmotor – ohne ehrenhafte Ausnahmen.
Jetzt heißt es rechnen, denn eines ist sicher: Benziner werden immer besser und Dieselmotoren immer teurer.