Der 21. Oktober wird in die Geschichte der koreanischen Marke eingehen, als das Datum, an dem diese Hyundai-Konzernmarke den ersten „Angriff“ auf deutsche Sportlimousinen startete. Aus dem Osten kommt der neue Kia Stinger, ein Modell, das viele Qualitäten hat, um sich zu behaupten. Aus dem Westen kommen die deutschen Referenzen, nämlich der Audi A5 Sportback, der Volkswagen Arteon oder das BMW 4er Gran Coupé.
Nach längerem Kontakt mit dem Kia Stinger kann ich mit Sicherheit sagen, dass der neue Kia Stinger nicht nur „Feuer des Sehens“ ist. Der Krieg verspricht heftig zu werden!
Kia hat die Lektion und die Gegner, die in den letzten Jahren das Segment „ergriffen“ haben, sehr gut studiert. Ohne Angst und mit großer Überzeugung hat er ein Modell auf den Markt gebracht, das nicht nur die Blicke auf sich zieht, sondern auch Begehrlichkeiten bei denen weckt, die es antreiben. Auch weil, wie Guilherme schrieb, Autofahren manchmal die beste Medizin ist.
Nach dem kurzen Kontakt auf den Straßen der Douro-Region – an den Sie sich hier erinnern werden – hatten wir nun Zeit, ihn im breiteren Einsatz zu testen. Wir haben es mit dem 200 PS starken 2.2 CRDi-Motor geschafft, der die +1700 kg Gewicht des Sets schnell bewältigt.
Obwohl er ein Dieselmotor ist, weckt er in uns die Lust am Fahren und Fahren und Fahren… erinnern Sie sich an Duracell-Batterien? Und sie dauern, sie dauern, sie dauern…
Die Details machen den Unterschied
Um mit den oben genannten Modellen konkurrieren zu können, musste Kia aufpassen. Als wir eintraten, waren wir mehr als „einen Meter“ von den Pedalen und dem Lenkrad entfernt.
Beruhigen Sie sich… wir drücken den Startknopf und das Lenkrad und der Sitz werden auf unsere Fahrposition eingestellt, die in den beiden verfügbaren Speichern gespeichert werden kann. Inzwischen ist uns die gute Verarbeitung und Qualität der Materialien im Inneren aufgefallen. Die gesamte Decke und die Säulen sind mit gepolstertem Samt bezogen.
(...) es gibt einen enormen Aufwand, alles dem "germanischen Touch" näher zu bringen (...)
Die Haut der elektrischen Sitze, die vorn beheizt und belüftet werden, verrät die Sorgfalt, die die Marke Hyundai Group auf die Details gelegt hat.
Die Tasten und Bedienelemente gefallen, und es gibt noch viel zu tun, um alles dem „germanischen Touch“ näher zu bringen. Die mit Leder überzogenen Bereiche, wie das Armaturenbrett und andere Fächer, lassen neben anderen Details vermuten, dass wir hinter dem Steuer eines Premium-Modells sitzen könnten. Apropos Premium: Es ist unmöglich, sich die Luftdüsen der Mittelkonsole anzusehen und sich nicht sofort an ein in Stuttgart geborenes Modell zu erinnern. Kopieren gilt als die beste Form des Kompliments... denn hier ist ein Kompliment.
Beheizte/belüftete Sitze, beheizbares Lenkrad, Parksensoren, 360°-Kameras und Start-Stopp-System.
Kabelloses Ladegerät, 12-V-Anschluss, AUX und USB, alle beleuchtet.
Harman/Kardon-Soundsystem mit 720 Watt, 15 Lautsprechern und zwei Subwoofern unter Fahrer- und Beifahrersitz.
Hinterlüftung sowie 12V- und USB-Steckdose.
Beheizte Rücksitze.
Nicht einmal der Schlüssel wurde vergessen und ist im Gegensatz zu allen anderen Kia-Modellen mit Leder bezogen.
Gibt es aktualisierbare Details? Natürlich ja. In einem Interieur, das sich durch ein gutes Gesamtbild auszeichnet, prallen einige Anwendungen in kunststoffimitierendem Aluminium aufeinander.
Und Autofahren?
Über Albert Biermann, den ehemaligen Leiter von M Performance, der über 30 Jahre bei BMW arbeitete, haben wir bereits mehrfach gesprochen. Auch dieser Kia Stinger hatte seinen „Touch“.
Der Dieselmotor wird aufgeweckt und es gibt keine großen Überraschungen, beim Kaltstart ist er ziemlich laut und bekommt nach Erreichen der normalen Betriebstemperatur ein ruhigeres Arbeiten. Im Sportmodus lässt es sich mit einer anderen Einstellung hören… ohne besonders motivierend zu sein, aber zu beachten ist, dass der Stinger mit Doppelverglasung und Windschutzscheibe mit Schallschutz für eine hervorragende Isolierung ausgestattet ist.
Im Fahrkapitel ist der Stinger, wie bereits erwähnt, spannend. Aus diesem Grund haben wir mehrere Straßen gebaut und die Fahrmodi genutzt, die es zu bieten hat.
Neben den üblichen Fahrmodi gibt es einen… „Smart“. Clever? Stimmt. Im Smart-Modus passt der Kia Stinger Lenk-, Motor-, Getriebe- und Motorsound-Parameter je nach Fahrweise automatisch an. Es könnte der ideale Weg für den Alltag sein.
Eco- und Comfort-Modi begünstigen, wie der Name schon sagt, Wirtschaftlichkeit und Komfort mit sanften Reaktionen auf Gas und Gangwechsel. Hier hat der Stinger einen Verbrauch von rund sieben Litern und einen notorischen Komfort, bei dem die unbemannte Federung (die pilotiert ist nur im V6 erhältlich, später in diesem 2.2 CRDI) richtig abgestimmt ist und Unebenheiten gut herausfiltert, ohne Beschwerden zu verursachen . Auch die 18″-Räder, serienmäßig ohne Option, tun diesem Aspekt keinen Abbruch.
Fahrmodi: Smart, Eco, Comfort, Sport und Sport+
Ruhig, 9,5 l/100 km mit guten Rhythmen, auf Bergstraßen und mit einigen Drifts dazwischen.
Es ist der aufregendste Modus des Kia Stinger, Sport+.
Lederlenkrad mit Radio, Telefon und Tempomat.
Sport- und Sportmodi +… wolltest du hier hin? Trotz der 4,8 Meter Länge und über 1700 kg ging es auf eine Bergstraße. Ohne ein echter Sportwagen zu sein, was er nicht sein soll, fordert uns der Kia Stinger im Sportmodus heraus. Die Kurven und Gegenkurven werden mit einiger Gleichgültigkeit und immer ohne Haltungsverlust beschrieben. Die Spurtreue ist sehr gut und lädt uns ein, das Tempo zu erhöhen, ohne zu merken, dass es sich um das erste Modell der Marke mit Heckantrieb handelt.
Da er keine Referenz ist, überrascht und begeistert der Kia Stinger dynamisch und garantiert Fahrspaß.
Ich wechsle in den Sport+-Modus, hier spüre ich mit meinem Tempo und Enthusiasmus das Heck rutschen, noch vor einem „Patlash“ und einer kleinen Lenkradkorrektur. Hier steigt die Nachfrage, und wenn Kia diesmal nicht die serienmäßigen Lenkradpaddles vergessen würde, wäre alles so viel perfekter, wenn sie an der Lenksäule befestigt wären... am besten gemacht, aber es verdient keine Kritik, Es nimmt auch nicht das Vergnügen, den Stinger zu fahren. Entspricht.
Drift? Ja, es ist möglich . Die Traktions- und Stabilitätskontrolle ist voll zuschaltbar, so dass Driften mit dem Stinger nicht nur möglich ist, sondern durch das hohe Gewicht und den enormen Radstand auch kontrolliert erfolgt. Es fehlt nur noch ein Sperrdifferenzial. Der Turbo-V6 mit 370 PS kommt, hat aber Allradantrieb. Der Charme geht im Namen der Effektivität verloren.
Nicht alles ist gut...
Im Infotainmentsystem kommt Stinger nicht einmal an die Deutschen heran. Der 8-Zoll-Touchscreen funktioniert schnell und intuitiv, aber die Grafik ist altmodisch und ein Konsolenbefehl wird benötigt. Andererseits sind die Informationen, die wir vom Bordcomputer-Display erhalten, begrenzt. Es fehlen Informationen zu Multimedia und Telefon. Auch das nützliche Head-up-Display könnte bereits weitere Informationen liefern, ist aber serienmäßig.
Zwei Optionen
Hier vernichtet Südkorea die Deutschen. Der Stinger hat zwei Optionen, Metallic-Lack und Panorama-Schiebedach. Alles andere, was man in der Ausstattungsliste sehen kann und viel ist, ist serienmäßig. Kostenlos. Kostenlos. Kostenlos… mehr oder weniger ok.50.000 Euro für einen Kia?
Und warum nicht? Glauben Sie mir, Sie könnten hinter dem Steuer eines jeden Premium-Markenautos sitzen. Lassen Sie also Ihre Vorurteile los... Der Kia Stinger bietet alles, was ein Auto- und Fahrliebhaber sich wünschen kann. Okay, zumindest in einer bestimmten Lebensphase, wie es bei mir der Fall ist… Platz, Komfort, Ausstattung, Kraft und ein berauschender Antrieb, der mich dazu bringt, das Auto nur so in die Hand zu nehmen, und nicht nur, um herumzukommen.
