Es ist eine N-Linie, es ist keine N, es ist eine N-Linie, es ist kein N… Es ist etwas, das ich mir mehrmals wiederholt habe, um die Erwartungen an die zu dämpfen Hyundai i10 N-Line und was Sie von diesem tapferen Bürger erwarten können.
Das liegt daran, naja, sieh es dir an… Im Vergleich zu den anderen i10s bietet die N Line eine willkommene Dosis optischer Attitüde – insbesondere die speziell gestaltete LED-Tagfahrlicht-Stoßstange – und auffällige 16-Zoll-Räder. Es würde leicht für einen Volkswagen-Up-Rivalen durchgehen! GTI, aber nein, ist es nicht.
Obwohl es der stärkste und schnellste in der Reihe ist – 100 PS und 10,5 s bei 0 bis 100 km/h – und sogar mit einer spezifischen (festeren) Dämpfung ausgestattet ist, fehlt ihm „ein bisschen so“ um eine echte Tasche zu sein Rakete. Vor allem im dynamischen Bereich.
Sie sind lustig, nicht wahr? Und sie sind Standard, 16" im Durchmesser.
Auf den unwegsamsten Straßen, auf denen die kleinsten Autos glänzen, besticht der i10 N Line zunächst durch den Antrieb und das sofortige Ansprechen der Vorderachse auf Richtungswechsel sowie durch den sehr guten Biss der Bremsen und sein sehr gut abgestimmtes Pedal — es gibt enormes Vertrauen, wenn wir uns auf sie verlassen.
Aber bei diesen „Messer-bis-Zähne“-Rhythmen entdeckten wir schnell die Grenzen des winzigen i10. Die Vorderachse wirkt, vor allem wegen der Lenkung, zu scharf, zu leicht (vor allem in den ersten Betriebsstufen) und bietet nicht viel Fingerspitzengefühl. Fügen Sie mehr als übliche Kurven und Asphalt hinzu, die nicht ideal sind, und wir schütteln den kleinen i10 unangenehm, als müssten wir mehr verlangen, als er bieten kann.
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Diese zusätzliche Schicht dynamischer Effektivität, die andere Taschenraketen haben, fehlt, aber ich habe auch eine kooperativere Hinterachse vermisst, nicht nur um zu helfen, nach vorne in die Kurve zu zeigen, sondern auch um das Niveau der Interaktivität und sogar des Spaßes zu erhöhen.
Sie müssen den Fuß etwas anheben, damit die Aktion der Bedienelemente und des Fahrwerks besser abgestimmt ist und der i10 N Line besser auf der Straße fließt und ein hohes Tempo hält. Es handelt sich also nicht um eine Taschenrakete, sondern…
…ist überraschenderweise ein kompetenter esradista
Eine Eigenschaft, die ich versehentlich entdeckte, als ich während meiner Obhut des Hyundai i10 N Line praktisch ununterbrochen über 300 km versenden musste. Stadtmenschen sind normalerweise keine guten Esradistas, aber wie João Delfim Tomé bei seinem ersten Kontakt mit dem neuen i10 gesehen hatte, scheint dieser Stadtmensch aus einem höheren Segment zu kommen.
Bei der N Line ist das nicht anders und wir haben auch bereitwillige 100 PS zur Verfügung – 100 PS, die Wunder wirken! Es gehe noch weiter und solle verordnet werden: „Ab sofort müssen alle Städter mindestens 100 PS haben“.
Nicht nur die 100 PS und die Verfügbarkeit von 172 Nm (bei 1500 U/min) garantieren eine überzeugende Leistung für die etwas mehr als 1000 kg des i10 N Line (mit Fahrer an Bord) – mehr als die 10,5er lassen Sie uns raten –, wie sie am Ende sehr gut heiraten mit anderen Qualitäten, die bereits der andere i10 erkannt hat und die für Städter ungewöhnlich sind, nämlich seine Haltung außerhalb des städtischen Umfelds.
Ein „Arsenal“, mit dem Sie sich selbstbewusst jeder längeren Fahrt auf der Autobahn stellen oder ohne große Angst den nationalen Lkw überholen können, immer mit einem sehr akzeptablen Schallschutz- und Komfortniveau.
Auf der Autobahn erwies es sich als stabiler und kultivierter, als ich erwartet hatte, auch wenn der Soundtrack des 1.0 T-GDI nicht gerade der musikalischste ist – heiser, aber mehr „bagasse-Stimme“ als ein Brian Adams oder Bonnie Tyler. Bei den Nationals erschütterten nur noch ein paar abrupte Unregelmäßigkeiten den kleinen i10, aber die Bänke „massakerten“ den Körper auch nach mehreren Stunden nicht – sie haben jedoch einen deutlichen Mangel an Seiten- und Beinhalt.
Viel Plastik, aber darunter verbirgt sich ein heiserer, aber temperamentvoller Tausend-Turbo.
Schnell, aber mäßiger Appetit
Selbst wenn die Tachonadel (analog) auf der Autobahn mehrmals über 120 km/h kletterte und mit vorzeitiger Untersetzung und zerdrücktem Gaspedal für einige Überholmanöver bei Inlandsflügen ergaben die mehr als 300 km 5,5 l/100 km — nicht schlecht…
Was der i10 N Line bewiesen hat, ist, dass moderater Konsum nicht gleichbedeutend mit gemächlich sein muss. Während der Zeit, in der er bei mir war, verzeichnete der stärkste und schnellste i10 je nach Kontext einen Verbrauch von etwas über vier Litern bis zu weniger als sieben Litern. Ja, es gibt mehr aus als der 67 PS starke i10 – nicht so viel, wie Sie sich vorstellen können – aber die zusätzliche Verfügbarkeit und Leistung machen den Unterschied mehr als wett.
Außen klein...
… innen groß. Schmal, klein aber groß, von außen betrachtet würden wir kaum ahnen, dass so viel Platz im Inneren des i10 war. Auch im Fond ist ein bequemes Reisen zu zweit mit viel Kopf- und Beinfreiheit möglich. Ohne Getriebetunnel ist auch das „Zerquetschen“ eines dritten Insassen keine unmögliche Mission.
Die hervorragende Raumausnutzung setzt sich auch im Kofferraum fort, der 252 l zählt zu den Besten im Segment. Es ist vielleicht nicht das beste Auto, um Änderungen vorzunehmen, aber es reicht aus, um die überraschenden Straßenrandfähigkeiten des i10 N Line zu nutzen und einen Kurzurlaub zu machen.
Es erfordert nur die Zugangsstufe zwischen der Öffnung des Gepäckraums und dem Boden und eine weitere Stufe zwischen dem Boden und dem Umklappen der Sitze — andere i10s haben einen abnehmbaren Boden, der den Boden mit allem anderen ausgleichen kann, aber der N Linie hat es nicht.
Passt das Auto zu mir?
Auch in dieser härteren N-Line-Version bleibt der Hyundai i10 eine der Referenzen unter den Stadtbewohnern. Neben der angeborenen Wendigkeit und der exzellenten Raumausnutzung bringt die N-Line dank der 100 PS des 1.0 T-GDI eine sehr willkommene Dosis Leistung. Dies ohne den Verbrauch im Vergleich zu den bescheideneren 1,0 MPi von 67 PS stark zu benachteiligen.
Es sind diese 100 PS, die maßgeblich zu den ungeahnten Qualitäten des i10 N Line beitragen, wenn wir unsere Komfortzone verlassen, also die Stadtgrenzen verlassen. Wer hätte gedacht, dass ein kleiner Bürger ein kompetenter Esradista sein kann? Aus meiner Sicht ist dies der i10 zu haben.
Wie das Exterieur hat auch das Interieur einen kräftigeren Ton mit mehreren Akzenten in Rot.
Leider ist es keine leichter zugängliche Taschenrakete, wie es am Anfang schien, aber für diejenigen, die ein Alltagsauto mit viel Versand suchen, erweist sich der i10 N Line als sehr lohnend.
Die geforderten 17.100 Euro erscheinen zu Beginn etwas hoch und die drei Euro NCAP-Stars können uns etwas hinter sich lassen (das Fehlen einiger anspruchsvollerer Assistenzfahrer hat der Endwertung geschadet), aber zwischen der Wahl eines i10 N Line oder eines Segmentmodells oben — für einen identischen Preis können wir auf die zugänglicheren Versionen verschiedener Dienstprogramme zugreifen — und wenn absoluter Platz nicht unbedingt erforderlich ist, ist diese Mehrzweck- und Dispatching-Stadt ziemlich verlockend.