Wir hatten bereits vor etwa 9 Monaten die Gelegenheit, ihn in Berlin, Deutschland, zu fahren, aber erst jetzt, wenn der Verkauf in Portugal beginnt, fahren wir ihn durch die Straßen von Lissabon. Hier ist Citroën Ami, ein Vorschlag, der die Elektromobilität in der Stadt revolutionieren will.
Die Marke Double Chevron, die ihr 102-jähriges Bestehen feiert, hat eine Geschichte voller Fahrzeuge „out of the box“. Dieser neue Ami will ein weiteres Beispiel sein – erfolgreich! – genau davon. Dafür hat es ein einfaches Design und Konzept, mit sehr kompakten Abmessungen und einem attraktiven Preis, insbesondere im Vergleich zu anderen ähnlichen Lösungen.
Die Ausführung und Bedienung dieses Ami mögen einfach sein, aber Citroëns Ziel ist in der Tat ziemlich komplex, da die französische Marke ihn als eine Art „Waffe“ betrachtet, um das Problem der urbanen Mobilität im XXI Jahrhundert anzugehen.
Vielleicht bezeichnet Citroën Portugal ihn deshalb als Alternative zu Elektromobilitätslösungen wie „Fahrräder, Roller und Roller“. Rita Caninha, Amis Produktmanagerin in Portugal, beschreibt es als „ein Objekt und eine Mobilitätslösung für alle“.
Aber wie klassifizieren wir Ami schließlich? Nun, wenn wir streng sein wollen, müssen wir es ein „leichtes Vierrad“ nennen. Dies ist die offizielle Bezeichnung dieses kleinen Elektrofahrzeugs, das in dieselbe Kategorie wie der eAixam fällt.
Ab welchem Alter kann es durchgeführt werden?
Diese Frage will jeder wissen. Bei diesem ersten Kontakt mit dem Modell wurden wir zweimal von Leuten angesprochen, die die rechtlichen Rahmenbedingungen für diese Straßenbahn wissen wollten. Und die Antwort ist einfach.
Da es sich um ein leichtes Vierrad (bzw. L6e nach EU-Klassifizierung) handelt, kann der Ami in Portugal von Jugendlichen ab 16 Jahren mit nur einem B1-Führerschein gefahren werden.
Und die Größe?
Nun, die Bilder dieses Artikels lügen nicht: Der Ami ist sehr kompakt. Mit 2,41 m Länge ist er 28 cm kürzer als der aktuelle Smart ForTwo und 27 cm schmaler. Aber denken Sie daran, dass dies nur ein Größenvergleich ist, da sich diese Modelle in allem anderen unterscheiden.
Der Ami besteht aus einer Stahlrohrkonstruktion und hat einen Körper aus Polypropylen, der sich durch seine totale Symmetrie auszeichnet, sodass die Vorderseite genau der Rückseite entspricht. Die beiden Türen sind auch gleich, wobei der Fahrer eine Tür im „Selbstmord“-Stil „empfangt“ und der Beifahrer eine normal öffnende Tür hat.
Der Zweck von all dem ist noch einmal ganz klar: zu vereinfachen. Citroën hat es dank dieser Lösung geschafft, die Ami-Stückliste auf unter 250 zu reduzieren und das vereinfacht nicht nur die Montage, sondern hält auch die Kosten im Griff.
Sie können es innen und außen genauer sehen, in der Direktion, die wir für unser Instagram während der nationalen Präsentation des Modells gemacht haben:
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Das Ergebnis ist ein Modell mit einem Gesamtgewicht von rund 485 kg, davon stammen 60 kg aus der am Heck montierten 5,5 kWh Lithium-Ionen-Batterie, die uns eine Reichweite von 75 km (WTMA, Test Cycle Motorcycle World Championship) und Das vollständige Aufladen an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose dauert drei Stunden.
Angetrieben wird es von einem vorn montierten Elektromotor, der umgerechnet 8 PS und 40 Nm Drehmoment erzeugt, die uns auf eine Höchstgrenze von 45 km/h beschleunigen lassen.
Wie ist es damit zu fahren?
Interessanterweise kann das Fahren eines Ami eine sehr… lustige Erfahrung sein. Ja, genau das wollte ich schreiben.
Wenn wir es als das sehen, was es ist – ein leichtes Quad für die Stadt – und uns auf das konzentrieren, was es verspricht, stellen wir schnell fest, dass es hält, was es verspricht. Und damit können sich nur wenige Fahrzeuge rühmen.
Allerdings ist zu bedenken, dass der Ami weder über eine Sicherheitsausstattung, noch über ABS oder Servolenkung verfügt. Viel weniger bietet den Komfort, den Sie von einem Neuwagen erwarten. Aber andererseits ist der Ami kein Auto.
Die „Aufhängung“ hat fast keine Dämpfungskapazität und die Sitze aus einer Kunststoffstruktur mit nur zwei Polstern (eines auf der Sitzfläche und eines auf der Rückseite) sind alles andere als komfortabel.
Und da es sich um die Sitze handelt, sei daran erinnert, dass der Fahrersitz vor- und zurückgeht, wodurch Sie auch bei feststehender Lenksäule eine günstige Fahrposition finden können. Passagiere hingegen haben weniger Glück und haben nur einen festen Sitzplatz, der möglichst weit hinten liegt, um Platz für Gepäck „freizumachen“.
Einen Kofferraum gibt es zwar nicht, dafür aber jede Menge Stauraum in der Kabine, darunter auch ein Raum, der speziell für die Unterbringung eines Airline-Kabinenkoffers konzipiert wurde.
Aber… und unterwegs?
Es braucht nicht viele Kilometer, um zu erkennen, dass der Ami zwar elektrisch ist, aber alles andere als leise ist. Und dies erklärt sich dadurch, dass Citroën keine Schalldämmung benötigte. Wir hören den Wind, den Motor und die Reifen. Und wenn wir mit geöffneten Seitenfenstern fahren, die uns an den späten Citroën 2 CV erinnern, wird dies alles verstärkt.
Aber darüber hinaus schafft es Ami, viel ausgeglichener zu sein, als wir erwartet hatten. Und sicherlich hat die Konfiguration „Motor vorn und Batterie hinten“ damit nichts zu tun. Abbiegen ist also kein Problem für den Ami, der auch gut geradeaus fährt… bis wir 45 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichen.
Niedrige PS und niedriges Drehmoment lassen die Räder des Ami nicht durchdrehen, wenn wir „aufstampfen“ – da wir diesen Ami immer fahren müssen! — und wir konnten in etwa 10 s von 0 auf 45 km/h beschleunigen. Es wirkt mehr als es ist und lässt Sie an der Ampel oft „vorne“ ausfahren.
Die Richtung ist sehr einfach und gibt uns kein Gefühl dafür, was passiert. Aber er bringt den Ami überall hin, wo wir wollen, und selbst wenn er nicht unterstützt wird, ist dies nie ein Problem, hauptsächlich wegen der sehr dünnen Reifen, mit denen dieser Elektro ausgestattet ist. Und um ehrlich zu sein, ist der Ami recht wendig: Er hat eine Überbrückung von nur 7,2 m.
Am Steuer des Ami haben wir nie das Gefühl „Wir sind das schwächste Glied“ im Verkehr. 45 km/h sind zwar manchmal „kurz“ und auf einer Parallelstraße leiden unsere Küsten, aber es gibt viele positive Aspekte hervorzuheben.
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Die senkrechte Windschutzscheibe und sehr große Fenster lassen die Kabine lichtdurchflutet und beseitigen jegliches Klaustrophobie-Gefühl. Und auch hier leistet das Panoramadach einen wichtigen Beitrag. Es wird jedoch interessant sein zu sehen, wie das alles an einem sengend heißen Tag sein wird, da dieser Ami natürlich keine Klimaanlage hat.
einfach… aber verbunden
Der Ami braucht keine „Extras“ wie Radio, Soundsystem oder Zentralbildschirm, sondern „lädt“ ein, das alles mit dem Smartphone zu umgehen, sowie einen Bluetooth-Lautsprecher (der sogar auf dem Armaturenbrett „aufgeräumt“ werden kann .) des Amis).
Und hier ist es wichtig, über die My Citroën Mobile App zu sprechen, auf die vom Smartphone aus über das verbundene DAT@MI-Fach zugegriffen werden kann. Auf diese Weise kann der Fahrer immer in Echtzeit die Autonomie seines Ami kennen, den Ladezustand und die verbleibende Zeit für eine 100%-Ladung abrufen. Mit dieser App können Sie auch den Standort von öffentlichen Ladestationen in der Nähe abrufen.
Mein Ami Cargo, der Profi!
Neben dem Ami hat Citroën gerade mit My Ami Cargo eine Lösung für Profis auf den Markt gebracht, die die Attribute des konventionellen Ami mit einem Nutzvolumen von über 400 Litern und einer Nutzlast von 140 kg vereint.
Bei dieser Variante wird der Fahrgastraum mit einer modularen Box, die von sieben Polypropylen-Trennwänden geschützt wird, in einen Stauraum von 260 Litern umgewandelt.
Digitales Einkaufserlebnis
Citroën rühmt sich, einen 100% digitalen Kaufprozess für den Ami anzubieten, der es den Kunden ermöglicht, ihn zu entdecken, zu konfigurieren, eine Probefahrt zu vereinbaren (falls gewünscht), zu bestellen und online zu bezahlen. All dies in einer digitalen Umgebung.
Danach folgt die Lieferung, die nach Hause oder an einen anderen vereinbarten Ort terminiert werden kann. Die Lieferung nach Hause oder an einen Ort Ihrer Wahl kostet 200 €. Die Lieferung an einen Citroën-Händler ist völlig kostenlos.
Erhältlich bei 27 der 29 Citroën-Händler in unserem Land, kann der Ami weiterhin in FNAC-Geschäften gekauft werden, aber immer mit einer von Citroën garantierten Lieferung. Ami wird auch in FNAC-Filialen in Amoreiras (Lissabon), Santa Catarina (Porto), Viseu und Braga ausgestellt.
Und die Preise?
- Ami Ami — 7350 €
- My Ami Orange, My Ami Khaki, My Ami Grey und My Ami Blue — 7750 €
- Mein Ami-Pop — 8250 €
- Mein Ami-Vibe — 8710 €
- Mein Ami Cargo — 7750 €
Die Kits für die stärker ausgestatteten Versionen (My Ami Pop und My Ami Vibe), die unter anderem einen Heckspoiler beinhalten (ja, das hast du gut gelesen!), werden immer beim Händler angebracht.
Technische Spezifikationen
| Zitrone Ami | |
|---|---|
| Elektromotor | |
| Position | quer vorne |
| Typ | Synchron (Permanentmagnet) |
| Energie | 8 PS (6 kW) |
| Binär | 40 Nm |
| Schlagzeug | |
| Typ | Lithium-Ionen |
| Kapazität | 5,5 kWh |
| Gewicht | 60 kg |
| Streaming | |
| Traktion | zurück |
| Getriebe | Getriebe (1 Gang) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängig, MacPherson; TR: Torsionsachse |
| bremsen | FR: Festplatten; TR: Schlagzeug |
| Richtung | unbeaufsichtigt |
| Drehdurchmesser | 7,2 m |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Länge zwischen den Achsen | N.D. |
| Kofferkapazität | Da ist nicht |
| Räder | 155/65 R14 |
| Gewicht | 485 kg (DIN) |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 45 km/h (begrenzt) |
| 0-45 km/h | 10s |
| Kombinierter Verbrauch | N.D. |
| CO2-Emissionen | 0 g/km |
| Kombinierte Autonomie | 75 km (WMTA-Zyklus) |