Normalerweise nimmt mein Interesse mit zunehmender Größe der Autos ab. Es stellt sich heraus, dass die BMW X7 M50d (G07) ist kein normales Auto. Dieses gigantische Siebensitzer-SUV war die Ausnahme von der Regel. Alles nur, weil die M-Performance-Abteilung von BMW es wieder getan hat.
Einen siebensitzigen SUV zu nehmen und ihm eine bemerkenswerte Dynamik zu verleihen, ist nicht jedermanns Sache. Halten Sie ihn bequem, nachdem Sie mehr als zwei Tonnen Gewicht noch weniger diszipliniert haben. Aber wie wir in den nächsten Zeilen sehen werden, hat BMW genau das getan.
BMW X7 M50d, eine angenehme Überraschung
Nachdem ich den BMW X5 M50d getestet hatte und etwas enttäuscht war, saß ich im BMW X7 mit dem Gefühl, das Erlebnis weniger intensiv zu wiederholen. Mehr Gewicht, weniger dynamischer Upright, der gleiche Motor… kurzum ein X5 M50d, aber in einer XXL-Version.
Ich habe mich geirrt. Der BMW X7 M50d kann die dynamische „Dosis“ seines „jüngeren“ Bruders praktisch erreichen und bringt mehr Platz, mehr Komfort und mehr Luxus. Mit anderen Worten: So viel habe ich vom X7 nicht erwartet.
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Die Wahrheit ist, der BMW X7 M50d ist wirklich eine große Überraschung – und das nicht nur wegen der Größe. Diese Überraschung hat einen Namen: Spitzentechnik.
2450 kg Gewicht aufzubringen, um eine Runde auf dem Nürburgring in kürzerer Zeit zu absolvieren als ein BMW M3 E90, ist eine beachtliche Leistung.
Es ist ohne Zweifel «Kanonenzeit». Einen Nobelpreis für Physik kann man nicht bekommen, weil die Königlich Schwedische Akademie der Wissenschaften in der Regel zwischen denen unterscheidet, die Physik studieren, und nicht denen, die ihren Lebensunterhalt damit verdienen, ihr zu widersprechen. Das spüren wir am Steuer des BMM X7 M50d: dass wir die Gesetze der Physik brechen.
Der ganze Luxus von BMW in einer SUV-Version.
Bei einem Auto dieser Größe darf man nicht so spät bremsen, so früh beschleunigen und so schnell drehen. In der Praxis passiert das - öfter, als ich zugeben möchte.
So wirken Sie der Physik von BMW M Performance entgegen
Die Technik des BMW X7 M50d ergab ein Buch mit mehr als 800 Seiten. Aber wir können all diese Informationen auf drei Punkte reduzieren: Plattform; Aufhängungen und Elektronik.
Beginnen wir an der Basis. Unter den Gewändern des X7 verbirgt sich die CLAR-Plattform – intern auch als OKL bekannt. Eine Plattform, die die besten Materialien nutzt, die BMW zur Verfügung hat: hochfester Stahl, Aluminium und teilweise Kohlefaser.
Mit extrem hoher Steifigkeit und einem sehr kontrollierten Gewicht (vor dem Hinzufügen aller Komponenten) fällt auf diese Plattform die Verantwortung, alles an seinem richtigen Platz zu halten. An der Vorderachse finden wir Aufhängungen mit Doppelquerlenkern und an der Hinterachse ein Mehrlenker-Schema, die beide von einem pneumatischen System bedient werden, das die Höhe und Steifigkeit der Dämpfung variiert.
Die Fahrwerksabstimmung ist so gut gelungen, dass wir bei engagierterem Fahren im Sport-Modus vielen unkomplizierten Sportlimousinen hinterherjagen können. Wir werfen fast 2,5 Tonnen Gewicht in die Kurven und das Wanken der Karosserie wird tadellos kontrolliert. Aber die größte Überraschung kommt, wenn wir schon der Kurve entwachsen sind und wieder Gas geben.
Hatte nicht erwartet. Ich gestehe, dass ich nicht erwartet habe! Bei einem 2,5-Tonnen-SUV aufs Gaspedal treten und rückwärtsfahren müssen, weil sich das Heck allmählich auflockert… Damit hatte ich nicht gerechnet.
In dieser Phase kommt die Elektronik ins Spiel. Neben den Federungen wird auch die Momentenverteilung zwischen den beiden Achsen elektronisch geregelt. Das soll nicht heißen, dass der BMW X7 M50d ein Sportwagen ist. Es ist nicht. Aber es tut Dinge, die für ein Fahrzeug mit diesen Eigenschaften nicht erreichbar sein sollten. Das hat mich umgehauen. Das heißt, wenn Sie einen Sportwagen wollen, kaufen Sie einen Sportwagen.
Aber wenn du sieben Sitze willst...
Wenn Sie sieben Sitze haben wollen – unsere Einheit hatte nur sechs Sitze, eine von vielen verfügbaren Optionen – kaufen Sie auch keinen BMW X7 M50d. Nehmen Sie einen BMW X7 in der Version xDrive30d (ab 118.200 Euro) mit nach Hause, Sie werden bestens bedient. Er macht alles mit der Geschwindigkeit, die ein SUV dieser Größe fahren soll.
Der BMW X7 M50d ist nicht jedermanns Sache – finanzielle Angelegenheiten beiseite. Es ist nicht für jeden, der einen Sportwagen will, noch für jeden, der einen Siebensitzer braucht – das richtige Wort ist wirklich brauchen, denn niemand will wirklich einen Siebensitzer. Ich bezahle jedem das Abendessen, der mir jemanden bringt, der jemals gesagt hat: „Ich hätte gerne ein Auto mit sieben Sitzen“.
Weißt du, wann das passiert ist? Noch nie.
Na dann. Also für wen ist der BMW X7 M50d? Es ist für eine Handvoll Leute, die einfach das beste, schnellste und luxuriöseste SUV haben wollen, das BMW zu bieten hat. Diese Leute sind in Ländern wie China leichter zu finden als in Portugal.
Dann gibt es auch noch eine zweite Chance. BMW hat diesen X7 M50d nur deshalb entwickelt, weil… weil er es kann. Es ist legitim und es ist mehr als genug Grund.
Apropos B57S-Motor
Bei dieser erstaunlichen Dynamik tritt der Reihensechszylinder-Quad-Turbo-Motor fast in den Hintergrund. Code Name: B57S . Er ist die leistungsstärkste Version des BMW 3,0 Liter Dieselblocks.
Wie gut ist dieser Motor? Es lässt uns vergessen, dass wir am Steuer eines 2,4 Tonnen schweren SUV sitzen. Ein Vorzeichen von Kraft, das uns schon bei der geringsten Aufforderung vom Gaspedal 400 PS Leistung (bei 4400 U/min) und 760 Nm maximales Drehmoment (zwischen 2000 und 3000 U/min) zur Verfügung stellt.
Die typische Beschleunigung von 0-100 km/h dauert nur 5,4 s. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.
Wie ich beim Testen des X5 M50d geschrieben habe, ist der B57S-Motor in seiner Leistungsentfaltung so linear, dass wir das Gefühl haben, dass er nicht so leistungsstark ist, wie das Datenblatt bewirbt. Diese Fügsamkeit ist nur eine Fehlwahrnehmung, denn bei der kleinsten Unachtsamkeit, wenn wir auf den Tacho schauen, kreisen wir schon viel (sogar viel!) über der gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzung.
Der Verbrauch ist mit rund 12 l/100 km im geregelten Fahrbetrieb relativ zurückhaltend.
Luxus und mehr Luxus
Wenn der X7 M50d beim sportlichen Fahren nicht das ist, was er sein sollte, ist er beim entspannteren Fahren genau das, was von ihm erwartet wird. Ein SUV voller Luxus, Technologie und kritischer Qualität.
Es gibt sieben Orte, und sie sind real. Wir haben in den drei Sitzreihen genügend Platz, um jede Fahrt mit der Gewissheit zu bewältigen, dass wir unser Ziel mit maximalem Komfort erreichen.
Noch eine Anmerkung. Vermeiden Sie die Stadt. Sie sind 5151 mm lang, 2000 mm breit, 1805 mm hoch und 3105 mm Radstand, Maße, die beim Einparken oder Autofahren in der Stadt in vollem Umfang spürbar sind.
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